Avianca 100 Jahre ununterbrochen fliegen

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Und 5 von Dezember bis 1919 seinen Betrieb aufgenommen, heute ist Geburtstag Avianca 100 Jahre ununterbrochen um die Welt fliegen.

Hauptfoto von Diego Andres Torres.
historische Fotos: Avianca-Presse.

Mit KLM Sie sind die beiden ältesten noch in Betrieb befindlichen Fluggesellschaften der Welt, Wo die Holländer vorbei 2 Monate schlagen Avianca, aber dieser letzte ist der älteste durch die Zeit des ununterbrochenen Betriebs.

in einer langen Geschichte, mit guten und schwierigen Momenten, Die älteste operierende Fluggesellschaft des amerikanischen Kontinents feiert ihr hundertjähriges Bestehen im Rahmen eines Umstrukturierungsplans Avianca 2021 konzentrierte sich auf die Wiederaufnahme eines kohärenten und profitablen Betriebs.

in diesem Rahmen, Es ist wichtig, seine Geschichte und die wichtigsten Meilensteine ​​in diesem speziellen Beitrag über die Geschichte von Avianca in der Welt zu kennen.

Lasst uns beginnen…

Avianca 100 Jahre fliegen

Vorgängerunternehmen von Avianca, SCADTA war der Beginn dieser Geschichte und war die erste Fluggesellschaft, die zwei Städte auf dem südamerikanischen Kontinent in einem kommerziellen Flug verband..

SCADTA gab im Dezember sein eigenes Debüt 1919, als eine Gruppe kolumbianischer und deutscher Geschäftsleute die Colombian German Air Transport Society gründete (SCADTA).

Gründer

SCADTA gehörte zu den ersten bestehenden Fluggesellschaften und wurde bald zur kolumbianischen nationalen Fluggesellschaft.

Das Flugzeug, mit dem Avianca gestartet wurde 1920 es waren die Junkers F13, neuankömmlinge aus deutschland, wo das Modell nur ein Jahr zuvor seinen Jungfernflug absolviert hatte 1919.

Weitere Flugzeuge trafen bei SCADTA ein, dos Junkers F13, diejenigen, die im Juli in Kolumbien ankamen 1920. Um den Betrieb aufzunehmen, musste das Unternehmen strenge Sicherheits- und mechanische Tests durchführen, um eine ähnliche Situation wie bei der kolumbianischen Flugnavigationsgesellschaft zu vermeiden..

Avianca betrieb die erste Flugroute auf dem amerikanischen Kontinent, zwischen Barranquilla und Girardot .

Es war ein Abenteuer, das eines Hollywood-Films würdig war.. Fliegen in einem kleinen Junkers-Flugzeug 13, mit nur vier Passagieren und zwei Besatzungsmitgliedern, der Pilot Helmut von Krohn brach im September ins Unbekannte auf 1921.

Abfahrt von der Atlantikstadt Barranquilla, flog über Flüsse und Bergketten ins kolumbianische Landesinnere, in die festliche Stadt Girardot, nicht weit von Bogotá.

Ein österreichischer Geschäftsmann namens Dr.. Peter Paul von Bauer begann 1999 in SCADTA zu investieren 1921, um bald der Manager der Gruppe zu werden und dabei zu helfen, ihre Dienste außerhalb Kolumbiens bekannt zu machen.

So begann diese Geschichte.

Mail-Dienst

Avianca eröffnet seinen Luftpostdienst in Kolumbien in 1922, die später der offizielle Postdienst des Landes werden sollte.

Der erste Postflug in Kolumbien fand im September statt 1919, mit amerikanischer Luftfahrtlegende, William Knox Martin als Pilot, der zwischen Barranquilla und Puerto Colombia fliegt, eine kleine Tasche voll tragen 60 Karten.

im August 1919, Knox Martin gelang es, durch die Anden zu fliegen und Bogotá zu erreichen, wo er mit großer Begeisterung empfangen wurde und sofort zum kolumbianischen „Luftminister“ ernannt wurde..

Er gründete und leitete die Bogotania Aviation Company (später von Avianca erworben), und war ein Pionier in
der erste kolumbianische Postdienst im September 1919. William Knox Martin starb im Alter von 36 Jahre nach einem Autounfall in den USA, und wird liebevoll als Vater der kolumbianischen Luftfahrt in Erinnerung bleiben.

Kurz danach, SCADTA erhielt einen Auftrag zur Zustellung von Luftpost in ganz Kolumbien. im Mai 1923, Die Fluggesellschaft flog ein Paket mit 3.5 Millionen Pesos von Medellín an die Staatsbank in Bogotá während einer Währungsknappheit. Diese Operation demonstrierte die große Effizienz des Luftverkehrs bei der Bewältigung von Notfällen.

Wachstum zwischen 1920 und 1930

Zwangsläufig, Es gab Rückschläge auf dem Weg. SCADTA verlor zwei Flugzeuge in 1924, ausser leiden
ein Unfall, bei dem sowohl der Chefpilot des Unternehmens, Helmut von Krohn, der anfängliche Held des Unternehmens im Flug von 1921 – und sein Präsident Herr Ernesto Cortissoz verstarben.

Aber die allmähliche Expansion der Fluggesellschaft setzte sich bis in die 1990er Jahre fort. 1920, als SCADTA mehr Flugzeuge erwarb, darunter zwei zweimotorige Dornier Wal 1925, und neue Routen in die Karibik wurden eröffnet.

US-Behörden vereitelten Bemühungen, Strecken in die Vereinigten Staaten zu öffnen, indem sie die Operation verweigerten, da sie nicht wollten, dass ein Unternehmen in deutschem Besitz in ihr Land einfliegt. Die Vereinigten Staaten hatten auch keine eigene Fluggesellschaft, die dies leisten konnte.

Nichtsdestotrotz, in Lateinamerika, SCADTA war erfolgreicher. Startete im Juni Flüge nach Guayaquil in Ecuador 1928, die erste Handelsroute, die den Äquator überquerte, dann nach Panama City und Cristóbal in Panama rein 1929, Hinzufügen von Tausenden von Meilen zu Flugmeilen.

Es begann auch mit der Verwendung des Handelsnamens Servicio Bolivariano de Transportes Aéreos, zu Ehren des befreienden Helden Simón Bolívar.

Eine andere Fluggesellschaft flog 2017 nach Panama 1929: die neu gegründete Pan American Airways (PanAm), über Panagra, ein Joint Venture der Reederei W.R. Anmut.

Der Luftfahrtpionier Charles Lindbergh flog den ersten Flug zwischen Miami und Panama City, auf einem Sikorsky S-38 Flugboot. Dann, an 1930, von Bauer einigte sich mit dem Präsidenten von Pan Am, Juan Trippe, dass SCADTA eine Kapitalinvestition im Austausch für die Übergabe seiner internationalen Strecken erhält.

seit Februar 1930, SCADTA wurde effektiv zum kolumbianischen Zweig des Pan Am-Netzwerks, Gewinnung von zwei Amerikanern in seinem Vorstand und neuer Flugzeuge aus amerikanischer und britischer Produktion für seine wachsende Flotte.

National Airways von Kolumbien

In 1940, SCADTA fusionierte mit einem kleineren Konkurrenten, der kolumbianische Flugdienst (SACS), eine viel umfassendere Veränderung im kolumbianischen Luftfahrtsektor mit sich bringen: in Barranquilla die 8 Juni 1940, Die SCADTA-Aktionäre trafen sich und beschlossen, den Firmennamen in Aerovías Nacionales de Colombia zu ändern (Avianca).

Avianca würde eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung werden, die „immer die kolumbianische Staatsangehörigkeit haben wird“ und deren Zweck „die kommerzielle Nutzung von Flugdiensten“ wäre. … sowie die Nutzung aller angegebenen Anwendungen der Zivilluftfahrt».

Auf internationaler Ebene, Die Angst vor Nazideutschland wuchs und amerikanische Unternehmen wie Pan Am (und die US-Regierung selbst) waren wegen ihrer deutschen Verbindungen unglücklich, Geschäfte mit SCADTA zu machen.

Das US-Außenministerium begann, die kolumbianische Regierung und Pan Am unter Druck zu setzen, den deutschen Einfluss innerhalb der SCADTA einzuschränken.. Als Ergebnis, an 1940 es wurde eine Vereinbarung über die Entlassung der deutschen Mitarbeiter des Unternehmens getroffen und das Unternehmen wurde offiziell in Avianca umbenannt.

Gesamtwachstum

Nach Ende des Zweiten Weltkriegs, an 1945 Avianca konnte ihre internationalen Operationen wieder aufnehmen und flog nach Ecuador, Peru und Panama (an 1946) und nach miami (an 1947). Damit war sie die fünfte Fluggesellschaft, die eine Verbindung nach Nordamerika herstellte, nach Aerovias Brasilien.

In 1949, Avianca hatte Flüge nach New York eingerichtet, mit Transatlantikdiensten nach Lissabon, Rom und Paris kamen hinzu 1950. als Regionalleiter, Die Fluggesellschaft bestellte die größten und schnellsten verfügbaren Flugzeuge. In 1951, Dies war die Lockheed Constellation 749 und die Superkonstellation 1049. Diese basierten auf ihrer aktuellen Flotte von DC-4- und C-54-Flugzeugen., und trug dazu bei, Avianca zu einem der angesehensten lateinamerikanischen Betreiber der Zeit zu machen.

Australien

Avianca flog erstmals für die Olympischen Spiele in Melbourne nach Australien 1956, wo nach 61 Öffnungszeiten, markierte einen Meilenstein für die lateinamerikanische Luftfahrt mit einem Douglas DC-4-Flugzeug, das transportierte 28 Athleten für das wichtigste Sportereignis der Welt.

Die Route war Bogotá – Barranquilla – Mexiko – San Francisco – Honolulu – Canton – Fidschi – Melbourne.

Boeing 747

Avianca kauft den Jumbo-Jet von Boeing 747 und wird die erste Fluggesellschaft, die diesen Flugzeugtyp in Lateinamerika betreibt (1976).

Mit dem Erscheinen neuer und fortschrittlicher Jumbo-Jets der amerikanischen Firma Boeing, Avianca wurde bald zu einem Stammkunden dieses Herstellers., Erwerb von 720B-Modellen, 727-100, 727-200 und 737-100 im Jahrzehnt des 1960, gefolgt vom legendären Jumbo 747 von 1976.

Die 747 führte Avianca-Kunden in ein neues Maß an Komfort und eine erweiterte geografische Reichweite ein, da das Flugzeug eine größere Reichweite hatte als seine Vorgänger. Die ersten Flugzeuge wurden von Continental Airlines gekauft, mit Sitz in den Vereinigten Staaten, der diese Flugzeuge in Nordamerika betrieben hatte, wollte aber vier Modelle ausmustern, da die Betriebskosten stiegen.

Über den 70

Während des Jahrzehnts der 1970, Avianca erweiterte seine weltweiten Aktivitäten, Fliegen von hochwertigen Flugzeugen wie der Boeing 747 und bietet häufige Verbindungen von Bogota nach Frankfurt, als die damals boomende westdeutsche Wirtschaft Geschäftsmöglichkeiten auf beiden Seiten des Atlantiks schuf.

Die Liberalisierung der kolumbianischen Luftfahrtindustrie in 1991 führte zu neuem Wettbewerbsdruck für Avianca, Die Konkurrenten Aces und Intercontinental bewerben sich um das Recht, von Bogotá nach Miami zu fliegen, unter anderen Strecken.

United Airlines, Iberia, Alitalia, KLM und British Airways haben in den 1990er Jahren auch das Recht erhalten, nach Bogotá zu fliegen. 1990, während das Frachtsegment von Avianca der Konkurrenz durch die lokalen Fluggesellschaften Aces ausgesetzt war, ARKA, Aerozucker, Fordern Sie y Arrow Air heraus.

Die Deregulierung der kolumbianischen Luftfahrtindustrie in 1991 stellte Avianca vor Herausforderungen, mit anderen regionalen Unternehmen, deren Märkte befreit worden waren. In Venezuela, VISA (Internationale venezolanische Fluggesellschaften) Hatte Probleme, wie chilenische Ladeco und Ecuadorianische Luftfahrt in Ecuador.

Die vorherigen drei Fluggesellschaften wurden geschlossen oder verschwanden. Um dem gleichen Schicksal zu entgehen, Avianca suchte Allianzen mit Partnern in Lateinamerika, einschließlich SAETA aus Ecuador und TACA (Mittelamerikanischer Luftverkehr). Er tat es auch mit American Airlines im Dezember 1996.

Jahrhundert 21

Zur Begrüßung des neuen Jahrtausends, Avianca bestellte eine Reihe neuer und hochmoderner Flugzeuge, seine Flotte zu modernisieren und die B737-200 und die zu ersetzen 727-200 und die Kapazität der Fluggesellschaft durch den Start neuer Strecken wie Quito nach Guayaquil in Ecuador zu erhöhen.

Nachdem das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten geriet 2003, Der brasilianische Geschäftsmann German Efromovich erwarb eine Mehrheitsbeteiligung an dem Unternehmen in 2004, dann seine prozentuale Beteiligung erweitert.

Im Einklang mit diesem Internationalismus, Avianca änderte offiziell seinen Firmennamen in Aerovías del Continente Americano (Kontinentale amerikanische Fluggesellschaft) an 2005.

Avianca Taca

Avianca und TACA fusionieren, die drittgrößte Fluggesellschaft in Lateinamerika zu werden (2010).

Nach der Ankündigung ihrer Fusionspläne im Oktober 2009, Synergy Aerospace Holdinggesellschaft von Avianca und Eigentümer von TACA, Kingsland-Holdings, schloss den Deal im Februar ab 2010. Synergie behielt die 67 Prozent der Aktien von TACA Holdings.

Hinterher, Dies würde zum Kauf anderer Fluggesellschaften wie z AeroGal in Ecuador und die Gründung neuer Niederlassungen in Costa Rica, Peru, Ecuador und Salvador.

Zunahme

Diese Vereinbarung markierte auch den Beginn einer dramatischen Expansionsphase für Avianca.. Die Fluggesellschaft hat geöffnet 12 neue Strecken ein 2011 und erhöhte die Häufigkeit von 155 Flüge, Abschluss mehr als 4.000 Flüge pro Woche in Amerika und Europa.

Um sich um all diese Aktivitäten zu kümmern, Das Unternehmen erteilte einen Großauftrag für 51 Airbus A320 Neo-Flugzeuge, eine deutliche Abkehr von der Abhängigkeit von Boeing und ein Vertrauensbeweis für den europäischen Flugzeughersteller.

Zusammen mit dieser Änderung, Avianca flog 1999 direkt von Bogotá nach London 2014, Ausbau der bestehenden Flüge nach Spanien und Gewinnung neuer Geschäftskunden, als Kolumbiens Ruf als florierendes Handels- und Industrieziel wuchs.

Im gleichen Jahr, Die Fluggesellschaft erwarb ihren ersten Airbus A321, mit einer Kapazität von 194 Passagiere, zusammen mit dem ersten von ihm 15 ATR-Kurzstreckenflugzeug 72-600 Französisch-Italiener bestellten ein 2012, als Ersatz für Ihre Fokker-Modelle 50 und ATR 42 des amerikanischen Zentrums.

Die Dreamliner-Ära

Im Dezember 2014, während einer Zeit von 13 Tage, Avianca erhielt die Lieferung seiner ersten vier Boeing-Flugzeuge 787 Dreamliner, die der endgültige Ersatz für Boeing-Flugzeuge waren 767-300.

Die Fluggesellschaft startete ihren ersten Dienst mit Boeing 787 Dreamliner auf dem Weg von Bogota nach New York im Januar 2015, Helfen Sie der Fluggesellschaft, die Auszeichnung zu gewinnen Skytrax für die „Beste Fluggesellschaft Südamerikas“ in 2017.

Boeing-Flugzeuge 787-8 von Avianca wurden beauftragt, interozeanische Flüge abzudecken, Anschlussreisende, die Bogotá verlassen, Cali und Medellín nach Madrid, Barcelona und London. Dem Flugzeug wurden auch Strecken von Kolumbien nach Buenos Aires zugewiesen, São Paulo, Santiago und Mexiko.

Flotte

In 2007, sie begannen zu operieren 10 Fokker-Flugzeuge 100, gekauft von American Airline durch US $ 180 Millionen, die die Strecken zwischen Bogotá und Armenien verstärkten, Pereira, Pasto und Bucaramanga.

Heute, Die Flotte von Avianca wird hauptsächlich von Airbus-Flugzeugen bestätigt, inbegriffen 13 Airbus A330, 13 A321, 64 A320, 26 A319y 10 A318. Diese Betonung des europäischen Herstellers begann in 2008, als die Fluggesellschaft aufhörte, Boeing-Flugzeuge zu kaufen (hauptsächlich das Modell 757) und begann mit der Übernahme von Airbus. In 2015 bestellt 100 A320neo-Flugzeuge, der größte Auftrag einer einzelnen Fluggesellschaft in der Geschichte der lateinamerikanischen Luftfahrt.

Avianca hat kontinuierlich in seine Flugzeuge investiert, um sicherzustellen, dass sie die höchsten Ausrüstungsstandards erfüllen., Leistung und Zuverlässigkeit. Mehr von 180 Flugzeuge, mit einem Durchschnittsalter von fünfeinhalb Jahren, transportieren jetzt Passagiere und Fracht sicher um die Welt, was die Avianca-Flotte zu einer der jüngsten und fortschrittlichsten in Amerika macht.

Die Flotte wird durch mehrere Embraer-Flugzeuge vervollständigt (die Flotte verlassen) und ATR am kleineren Ende der Flotte, die zusammen mit den anderen Flugzeugen dank der inspiziert und gewartet werden MRO das Jahr eröffnet 2016 als eines der größten und modernsten Instandhaltungszentren der Region.

Avianca Cargo

Die Hauptfrachtoperationen des Unternehmens umfassen 17 Städte in Kolumbien sowie in Mittel- und Südamerika, zusammen mit Miami in den Vereinigten Staaten. Die Flotte umfasst spezielle Airbus A330F-Frachtflugzeuge., während viele Waren in Passagierflugzeugen transportiert werden.

Avianca Cargo, das als eine von Avianca getrennte kommerzielle Einheit, kann alle Arten von Spezialfracht abfertigen, wie extra schwere Gegenstände, Musikinstrumente, lebende Tiere, menschliche Überreste oder gefährliche Güter.

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