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Cirium hat in einem neuen Bericht offengelegt, wie die Rückgewinnung der von den Fluggesellschaften angebotenen Kapazitäten ausfällt Über Amerika.
Das Wiederherstellung in der Region auf dem Vormarsch und an Flughäfen berüchtigt. Die Beschränkungen werden endlich aufgehoben, was es den Fluggesellschaften ermöglicht, ihre angebotenen Sitzplätze schrittweise zu erhöhen, sogar einige übertreffen die Pre-Nummern-Pandemie.
Ciriums Analyse von Südamerika
Mit minimaler staatlicher Unterstützung, Südamerikanische Fluggesellschaften sahen sich den Qualen der Pandemie-Ära gegenüber, möglicherweise sogar stärker als in anderen Regionen mit stark eingeschränkter Leistungsfähigkeit. LATAM, seit Jahrzehnten ein starker internationaler Konkurrent und, mit viel, die größte Fluggesellschaft des Kontinents, wurde gezwungen einzutreten Kapitel 11. gleich für Avianca, was (wie Sie unten sehen können) reduzierte Kapazität in Südamerika fast doppelt so schnell wie in LATAM. Der Brasilianer ZIEL, der kurz davor stand, Konkurs anzumelden, in einem ähnlichen Prozentsatz wie Avianca zusammengezogen.
Vor allem eine Fluggesellschaft profitiert von all den Turbulenzen. Blau, mit Sitz in Brasilien, ist jetzt größer als vor der Pandemie. Noch wichtiger, Azul macht bereits wieder kräftige Gewinne, Entsendung einer beeindruckenden operativen Marge von 14% im vierten Quartal des 2021.
Nichtsdestotrotz, Azul ist nicht die einzige südamerikanische Fluggesellschaft, die seit Beginn gewachsen ist COVID-19. Das Gleiche gilt für mehrere Billigfluggesellschaften, die von den großen Kapazitätskürzungen in LATAM profitieren möchten., Gol und Avianca. Leben, Sky-Airline und JetSMART In diese Kategorie fallen diejenigen, die die Schwächen der Großen ausnutzten, um sich schneller zu positionieren, als sie es ohne die Pandemie getan hätten.
Quelle: Diio von Cirium (bis März 14, 2022)
Wie werden Erholung und geopolitische Luftfahrt im Kontext des scheinbaren Endes der Pandemie voranschreiten??
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