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Heute erfahren wir mehr über ein sehr wichtiges System in Flugzeugen, Wir werden darüber reden Druckbeaufschlagung bietet Reisenden Sicherheit und Komfort.
Wir haben in diesem Blog bereits wichtige Themen zur Druckbeaufschlagung und der Luft, die wir in Flugzeugen atmen, besprochen., Aber dieses Mal werden wir eine andere Vision dieses grundlegenden Systems in Tausenden von Flügen und Flugzeugen auf der Welt haben.
Beitrag geschrieben von: William Casalins
Luftfahrtingenieur
FIA-Stiftung
Der Druck unseres Freundes
Der Begriff DRUCKBEHÄLTERUNG ist den meisten Passagieren und eindeutig unter ihnen bekannt Besatzung und Mechanik Flugzeug. In der Tat ist es das, was das Wort PRESSURIZE impliziert. (Druck). Die Leute denken sofort an Sauerstoff, weiß, dass die Luft mit zunehmender Höhe weniger dicht ist und ihre Konzentration mit der Höhe abnimmt, bis es für die lebenswichtigen Bedürfnisse des Menschen und sogar für die meisten Tiere praktisch nicht mehr ausreicht, das ist richtig, aber es ist nur ein Teil dessen, was wirklich in den Flugzeugkabinen passiert, wenn wir uns an Orte wagen, für die wir nicht gemacht sind und die äußerst lebensfeindlich sind.
Die Luft, die wir atmen, besteht aus verschiedenen Arten von Gasen und ist Sauerstoff., was, obwohl es in einem kleineren Prozentsatz ist (um 20%) ist das Nötigste zum Leben; aber es ist nützlich, solange es von den Alveolen der Lunge ausreichend und in ausreichenden Mengen aufgenommen und durch das Blut im ganzen Körper verteilt werden kann.
Die Flugbegleiter in den Anweisungen sagen es uns, sehr lächelnd, was, im Falle einer Druckentlastung, die entsprechenden Sauerstoffmasken fallen lassen und die wir selbst aufsetzen, bevor wir jemandem helfen, der sie braucht, Aber sie wissen, dass sie so schnell wie möglich auf niedrigere Ebenen absteigen müssen, Wofür ist das, wenn wir die Masken auf haben? Das ist eine gute Frage.
Die Antwort ist dieselbe, weshalb Astronauten oder Tiefseetaucher nicht nur Sauerstoff, sondern auch spezielle Anzüge benötigen..
Während wir aufsteigen, wissen wir, dass der Druck abnimmt und die Sauerstoffpartikel knapper werden (nach Ausgabe) und beim Druckaufbau (Kabinendruck erhöhen) wieder in für den menschlichen Verzehr geeigneten Verhältnissen konzentriert werden; aber es stellt sich heraus, dass wenn Sie zu hoch sind, je nach Person, selbst wenn Sie eine Sauerstoffmaske haben, die ausreichend Luft liefert, Bei diesen Flughöhen wäre Ihre Lunge nicht in der Lage, genug Sauerstoff aufzunehmen, um Sie am Leben zu erhalten, Es ist notwendig, nach unten zu gehen, damit sich der Körper lebenslang in einer weniger rauen und freundlicheren Umgebung befindet (wie wir wissen). Regelmäßiger Passagierluftverkehr bedeutet, dass die meisten Menschen von einem Ort zum anderen gebracht werden können, ohne dass sie olympische Athleten sind (oder gewöhnliche Menschen) und deshalb müssen wir so weit wie möglich eine Umgebung simulieren, in der sich die meisten von uns wohl fühlen und ohne Angst haben zu müssen, an all den Krankheiten zu leiden, die es mit sich bringt, über lange Zeiträume in der notwendigen Flughöhe zu sein (operativ) heute in der Flugnavigation.
Jetzt kommt etwas Interessanteres, was passieren würde, wenn wir höher und höher kämen, wie die Passagiere eines Concorde, un SR 71 oder ein Höhenballon? Unvorhergesehene Dinge werden passieren. Wasser, auf Meereshöhe mit einem Druck von mehr oder weniger als 29.92 Zoll Quecksilbersäule oder 14 psi (Pfund pro Quadratzoll) kocht zu 100 Grad Celsius, Wenn wir aufsteigen, siedet es bei einer niedrigeren Temperatur, in Bogotá zum Beispiel wäre es rund 92 Grad Celsius, ein 8848 Meter (Everest) ein 86 Grad zu 11000 (in normaler Flughöhe) ein 71 Grad und 19000 Meter zu 37 Grad. Das würde nicht viel ausmachen, wenn unsere Körper nicht hauptsächlich aus Wasser bestünden und wenn unsere Temperatur nicht mehr oder weniger bei wäre 37 Grad Celsius, weil das bedeutet 19000 Meter (60000 Kuchen, fast normale Flughöhe in einer Concorde) unser Blut wäre, wenn da nicht dein innerer Druck wäre, im Begriff zu kochen, mit den gravierenden Folgen, die dies für unsere Gesundheit mit sich bringt, wir rösten in unserem Saft, buchstäblich, denn Speichel, wenn er kochen könnte.
Wenn wir all dies wissen, können wir die großen Anstrengungen verstehen, die von Flugzeugkonstrukteuren und Konstruktionsingenieuren unternommen wurden, um sie zum Fliegen auf höherem Niveau zu bringen., oder du bist sehr groß, Es bringt viele Vorteile für den Flug, vermeidet Flugzeugstaus, Sie handeln normalerweise von schlechtem Wetter, Die Motoren verbrauchen weniger Kraftstoff und in manchen Gegenden werden günstige Winde ausgenutzt (Jet-Stream)obwohl Druckbeaufschlagung mehr Gewicht bedeutet, mehr Spritverbrauch, höhere Baukosten und mehr zu betreibende Systeme; Darüber hinaus muss die Temperatur mit hochentwickelten Klimaanlagen gesteuert werden, die so kompliziert und unwirtschaftlich sind, dass moderne Flugzeuge einen Teil dieser Luft durch effiziente Filter im System recyceln., ganz zu schweigen von dem Luftwiderstand, der zur Kühlung der Wärmetauscher der Klimaanlage erzeugt wird.
Nun wollen wir sehen, wie sie es machen, Das erste ist ein Kabine Vollständig versiegelt und verstärkt für die Drücke und Zyklen, denen es standhalten muss, Die zweite Sache ist, eine Luftquelle zu besorgen, heutzutage, mit Turbinentriebwerken, Es ist sehr einfach, es aus den ersten Stufen des Kompressors zu bekommen, ein Druckregelsystem, das normalerweise durch die Steuerung des Ventils erreicht wird, an dem die Luft austritt ,Geht mehr rein als raus, setzt es sich unter Druck, Geht mehr raus als rein, wird es drucklos ,wenn das gleiche Volumen austritt wie das eintretende, wird der Druck in der Kabine aufrechterhalten und automatisch erreicht, halbautomatisch und manuell. Logischerweise einige Sicherheitsventilsysteme, um zu verhindern, dass die Integrität der Struktur aufgrund von Überdruck zusammenbricht oder im Gegenteil aufgrund eines höheren externen Drucks, der die Kabine im Falle eines Controller- oder menschlichen Versagens implodieren würde..
Die Geschichte der Druckbeaufschlagung, wie fast alle Innovationen in der Luftfahrt, es hat seine dunkle und schmerzhafte Seite, Die verschiedenen Unfälle der De Havilland Kometen, aufgrund struktureller Fehler aufgrund von Druckbeaufschlagungs- und Druckablasszyklen, Diese Katastrophen haben viel zur Entwicklung der Industrie bei der Entwicklung der neuen Zellen und dem Design der Fenster der modernen Jets beigetragen, die wir heute fliegen.
Dies war eines der Themen, die ich oft mit einem großen Flieger diskutierte, Freund und Begleiter Kapitän ALVARO MEJIA auf langen Flügen, wo er mir von seinen Erfahrungen erzählte, diejenigen, die das Wissen und die Bedeutung des guten und korrekten Betriebs der Ausrüstung bereichert haben, Aber die Fackeln werden von einer Generation zur nächsten weitergegeben, und jetzt führe ich diese Diskussionen mit einem jungen und fleißigen Kommandanten, Cristian Cuestas, dass er bei der Ankunft am Kreuzfahrtschiff seine Notizen hervorholt, stellen Sie Ihren Stuhl ein, Schauen Sie zurück und fragen Sie Casa…?
Verwenden: Die Comet war nicht das erste Passagierflugzeug mit Druckkabine, noch das erste mit quadratischen Fenstern, aber aufgrund seiner beeindruckenden Unfälle hat es die meisten Lehren für zukünftige Designs hinterlassen.
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