Heute werden wir m kennenáEs geht um ein sehr wichtiges System in Flugzeugen, hablaremos sobre la presurización que ofrece seguridad y comodidad a los viajeros.
In diesem Blog haben wir bereits wichtige Themen zur Druckbeaufschlagung besprochen.ón y el aire que respiramos en los aviones, pero en esta oportunidad tendremos otra visión de este sistema fundamental en miles de vuelos y aviones en el mundo.
Beitrag geschrieben von: William Casalins
Aeron-Ingenieuránützlich
Stiftungón SOHN
Nuestro amigo la presurización
Es muy conocido el termino PRESURIZACIÓN en la mayoría de los pasajeros y claro entre los Besatzung und mecáNicos de aviación. Efectivamente es lo que insinúa la palabra PRESURIZAR (Präsión). La gente piensa inmediatamente en oxígeno, sabe que a medida que se asciende el aire es menos denso y la concentración de este se disminuye con la altura, hasta que ya es prácticamente insuficiente para los requerimientos vitales del ser humano y aun para la mayoría de los animales, das ist richtig, pero solo es una parte de lo que realmente acontece en las cabinas del avión cuando nos aventuramos a estar en lugares para lo cual no estamos hechos y que son sumamente hostiles para la vida.
El aire que respiramos está compuesto por varios tipos de gases y es el oxígeno, was, aunque está en un porcentaje menor (máDas ist das Mindeste 20%) ist der Más necesario para la vida; aber es ist útil siempre y cuando pueda ser asimilado adecuadamente y en cantidades suficientes por los alveolos de los pulmones y ser distribuido por la sangre a todo el cuerpo.
Die Flugbegleiter in den Anweisungen sagen es uns, sehr lächelnd, was, en caso de despresurización, caerán las respectivas máOchsen-Scarasígeno y que nos pongamos la nuestra antes de ayudar a alguien que la necesite, pero ellas saben que se va a tener que bajar a niveles inferiores lo másrápido posible, Wofür ist das, ¿si tenemos las máscaras puestas? Das ist eine gute Frage.
La respuesta es la misma por lo cual los astronautas o los buzos de grandes profundidades necesitan no solo oxígeno sino trajes especiales.
A medida que ascendemos sabemos que la presión disminuye y que las partíOchsenzelleníGeno istánmás escasas (nach Ausgabe) und beim Druckaufbau (aumentar la presión in der Kabine) de nuevo se concentrarían en proporciones adecuadas para el consumo humano; pero resulta que si se Ostá muy alto, je nach Person, aunque tengas una máscara de oxígeno suministrando suficiente aire, a esos niveles de vuelo tus pulmones no serían capaces de absorber el suficiente oxígeno para conservarte con vida, es necesario bajar para que el cuerpo esté en un ambiente menos duro y más amigable para la vida (wie wir wissen). Transport nachéreo regular de pasajeros implica el poder llevar a la mayor cantidad de personas de un lugar a otro sin que estos sean atletas olímpicos (oder gewöhnliche Menschen) y es por eso que debemos simular lo más posible un ambiente donde la mayoría nos sintamos a gusto y sin el miedo de sufrir todas las enfermedades que implica estar por tiempos prolongados en alturas de vuelo necesarias (operativ) hoy día en la navegación / Aérea.
Ahora viene algo máes ist interessant ¿Dasé Marktía si nos elevamos más y más, como los pasajeros de un Concorde, un SR 71 oder ein Höhenballon? Marktán cosas insospechadas. Wasser, al nivel del mar con una presiónmás o menos de 29.92 Zoll Quecksilbersäule oder 14 psi (Pfund pro Quadratzoll) kocht zu 100 grados centíGrad, Wenn wir aufsteigen, siedet es bei einer niedrigeren Temperatur, in Bogotáá por ejemplo seria a alrededor de 92 grados centíGrad, ein 8848 Meter (Everest) ein 86 Grad zu 11000 (in normaler Flughöhe) ein 71 Grad und 19000 Meter zu 37 Grad. Eso no tendría mayor importancia si nuestro cuerpo no fuera en su mayoría agua y si nuestra temperatura no estuviera más o menos a 37 grados centíGrad, weil das bedeutet 19000 Meter (60000 Kuchen, fast normale Flughöhe in einer Concorde) nuestra sangre estaríein, si no fuera por su presión intern, im Begriff zu kochen, mit den gravierenden Folgen, die dies für unsere Gesundheit mit sich bringt, wir rösten in unserem Saft, buchstäblich, denn Speichel, wenn er kochen könnte.
Sabido todo esto podemos entender los grandes esfuerzos que hacen los ingenieros diseñadores y las constructoras de aviones para ponerlos a volar a niveles superiores, oder du bist sehr groß, Es bringt viele Vorteile für den Flug, evita la congestión von Flugzeugen, normalmente están sobre el mal tiempo, los motores consumen menos combustible y en algunas zonas se aprovechan los vientos favorables (Jet-Stream)aunque la presurización implica más Gewicht, más consumo de combustible, más costos en su Konstruktionón y con más sistemas que operar; además de tener que controlar la temperatura con sofisticados sistemas de aire acondicionados que son tan complicados y antieconómicos que los aviones modernos reciclan parte de ese aire por medio de eficientes filtros en el interior del sistema, ganz zu schweigen von dem Luftwiderstand, der zur Kühlung der Wärmetauscher der Klimaanlage erzeugt wird.
Ahora vamos a ver cómo lo logran, lo primero es una Kabine totalmente sellada y reforzada para las presiones y los ciclos que debe soportar, der Zweite es conseguir una fuente de aire, heutzutage, mit Turbinentriebwerken, es muy fácil obtenerlo de las primeras etapas del compresor, un sistema de control de la presión que normalmente se logra controlando la válvula por donde sale el aire ,si entra más que el que sale presuriza, si sale más del que entra despresuriza ,si sale el mismo volumen del que entra la presión dentro de la cabina se mantiene y se obtiene de forma automáEthik, semiautomática y manual. Lógicamente unos sistemas de válvulas de seguridad para evitar que en caso de una falla de los controladores o humana la integridad de la estructura colapse por sobrepresión o por el contrario por una presión exterior mayor que haría que la cabina haga implosión.
La historia de la presurización, como casi todas las innovaciones aeronáUticas, es hat seine dunkle und schmerzhafte Seite, son muy conocidos los varios accidentes de los De Havilland Comets, debido a las fallas estructurales por causa de los ciclos de presurización und Druckentlastungón, esos desastres aportaron mucho al desarrollo de la industria en el desarrollo de las nuevas células y diseño de las ventanas de los modernos jets que hoy volamos.
Este era uno de los temas que discutía seguido con un gran aviador, amigo y compañero el capitán ALVARO MEJIA en los vuelos largos donde me contaba sus experiencias, esas que enriquecía el conocimiento y la importancia de una buena y correcta operación del equipo, pero las antorchas pasan de una generación a otra y ahora esas discusiones las hago con un joven y estudioso comandante Cristian Cuestas, dass er bei der Ankunft am Kreuzfahrtschiff seine Notizen hervorholt, stellen Sie Ihren Stuhl ein, mira hacia atrás y pregunta Casa…?
Verwenden: El Comet no fue el primer avión presurizado de pasajeros, noch das erste mit quadratischen Fenstern, pero debido a sus impresionantes accidentes es el que más ha dejado enseñanzas para futuros diseños.
