Heute erinnern wir uns an das Jubiläum 40 des Unfalls von Boeing 737-200 HC-BIG de ZÄHMEN in Näherungón zum Cuenca-Stadt. Foto Clint Groves/https://flugsicherheit.net
Wir werden die Geschichte dessen Revue passieren lasseníBinás tráLogik für die Luftfahrtón Ecuadorianer in seiner Geschichte, der Unfall von Boeing 737 von Zähmen an Cuenca Marcó mehrere bedauerliche réSchnüre für die PAíja und auchén für dieses Flugzeugmodellón.
Es waren die ersten MorgenstundenñAnna von der 11 Juli 1983, als sich Flug EQ173 dem Flughafen Mariscal Lamar in Cuenca näherte, aber wegen mirúmehrfache Ablenkungen und menschliches Versagen, der Großvaterón Auswirkungenó MengeñNur 1.6 kilóMeter der Strecke, verursachte den unglücklichen Tod des 119 Leute an Bord.
Boeing-Unfall 737-200 von Tame in Cuenca
Wie ich dir gesagt habeé, Dieser Unfall dauert mehrere unglückliche FolgenéSchnüre zu seiner Ehre, damals gerade gewesen zu sein, der erste tödliche Unfall eines Flugzeugsón Strahl von Zähmen sufríein. In den Medien kursierten zahlreiche Fotos der Überreste des Unfalls.ón, das die Ereignisse gesammelt hat, Sogar mehrere Schlagzeilen, in denen ein möglicher Angriff vermutet wurde, sorgten dort für ein Portal.á an 1983.
Nichtó Zeit und Forschungón demonstriertó weitere Ergebnisse, die wir kommentieren werdenáEs ist unten, Aber ohne Zweifel ist dieser unglückliche Unfall passiertó ein Ecuador und die IndustrieéWeltweit großartige Erkenntnisse, Es wird sogar in mehreren internationalen Studien auf die schlechten Unternehmens- und Kabinenentscheidungen hingewiesen, die an diesem Tag getroffen wurden.íein.
Falls Sie es nicht wisseníein, ist habíEs war das erste AVIón im Erwerb Zähmen brandneu fábrica a Boeing und zum Zeitpunkt des Unfallsínach und nachás de 2 einñSie seit Ihrem ersten Flug, was ich markiert habeó SpaghettiéNein, welcher Zeitplanólogischerweise das d seinézehnten tödlichen Unfall dieses Flugzeugmodellsón, sei der sechste Unfall mit mirás Todesfälle 737 e histómit Abstand der schlimmste Unfall, der sich ereignet hat Ecuador.
Es ist wichtig, darauf hinzuweisen, dass dies auf diesem Flug der Fall war 11 Kolumbianer, 5 Amerikaner und 103 Ecuadorianer (8 Mannschaftsmitgliederón).
Abschlussbericht
Wenn ich sucheó Tiefgreifende Quellen, aus denen der Abschlussbericht hervorgeht, an denen sie auch teilgenommen habenén Boeing und das US-amerikanische NTSB Vereinigte Staaten von Amerika, aber es wurde nicht gefundenó dieses Dokument, also gebe ich Informationen weiterón vom Aviation Safety Network-Portal, das Folgendes zusammenstellt:
| Zustand: | |
| Datum: | Montag 11 Julio 1983 |
| Stunde: | 07:40 |
| Typ: |  Boeing 737-2V2 |
| Operator: | Zahmes Ecuador |
| EsseníHintern: | HC-GROß |
| Numéro von série: | 22607/775 |
| EINñConstructisón: | 1981-06-11 (2 einñy-Achse 1 mes |
| Motoren: | 2 Pratt & Whitney JT8D-17 |
| Besatzungón: | Todesfälle: 8 / Insassen: 8 |
| Passagiere: | Todesfälle: 111 / Insassen: 111 |
| Gesamt: | Todesfälle: 119 / Insassen: 119 |
| UndñDu im Flugzeug: | Zerstört |
| Einfluss: | Abgeschrieben (Undñirreparabel beschädigtón) |
| Standortón: | 1,5 km (0.9 in was) aus Cuenca ( Ecuador) |
| Elevationón der Unfallstelle: | 2605 m (8547 Füße) amsl |
| Phase: | Annäherungón (APR) |
| Natur: | Sonnenflugéprogrammiert statisch |
| Abflughafen: | Flughafen Quito-Mariscal Sucre (UIO/SECU), Ecuador |
| Ankunftsflughafen: | Flughafen Cuenca (CUE/SECU), Ecuador |
| NúFlugzackenbarsch: | EQ173 |
Beschreibungón: Der Flug 173 von TAME Ecuador, un Boeing 737-200, Schlagó einen Hang und stürzte abó in der Nähe des Flughafens Cuenca (Stichwort), Ecuador. Die 119 an Bord starb. der Großvaterón flog bei klarem Wetter mit Nebelschwaden in der Nähe des Flughafens nach Cuenca.
Der Verantwortliche autorisiertó der Flug für einen Anflugón Instrumental zum Track 23. Die BesatzungóFlugnummer, Nichtsdestotrotz, Ich habe mich entschiedenó Führen Sie eine direkte visuelle Landung durch. Nach der Überquerung des VOR El Tablón zehníDie Landebahn war noch in Sicht und sie setzten den Anflug fort.ón. Seit damals, GPWS gestartetó klingeln: „¡Boden, Boden, hochziehen!'.
Die Piloten reagierten nicht auf diese Warnungen und setzten den Anflug fort.ón. Inzwischen, schlug der Erste Offizier voró Klappen auswählen a 40 Grad und steigen ab 8700 Kuchen, das war unterhalb der Höhe mínima de 9500 Füße für diesen Bereich. der Großvateróich bin runter gegangenó ráfrag einige 1500 Kuchen/Min. Während des Sinkflugs das Flugzeugón eintretenó in den Wolken. Die Besatzungón des Fluges war wahrscheinlich zentriertó bei der Herstellung von Sichtkontakt zum Boden, ohne darauf zu achtenón in der Höhe. der Großvateróich bin runter gegangenó bis es einschlägtó das Land zu 8548 Füße, wenn sie getroffen werdenó die Spitze eines Bergesñmit dem Schwanz und stürzte abó in einem áschlechte HalterungñBären ungefähr 1 Meile verfolgen.
Es besteht die Möglichkeit, den offiziellen DGAC-Bericht zu veröffentlichen?
Es wäre von der JIA, aber wenn du es da hast, Du kannst es mir schicken [email protected].
Ich erinnere mich noch genau an diesen schicksalhaften Tag , die Presse , Im Fernsehen wurde in allen Nachrichtensendungen darüber gesprochen , Die Schlagzeile des Glance-Magazins lautete: „Das Flugzeug, das nie abgestürzt ist“ , beklagenswert.
Was für eine einzigartige Überschrift, Worauf bezogen sie sich??