40 Jahre nach dem Boeing-Unglück 737 von Tame in Cuenca

Heute erinnern wir uns an das Jubiläum 40 des Unfalls von Boeing 737-200 HC-BIG de ZÄHMEN en aproximación zum Cuenca-Stadt. Foto Clint Groves/https://flugsicherheit.net

Revisaremos la historia del que ha sido el díBinás trágico para la aviación ecuatoriana en su historia, der Unfall von Boeing 737 von Zähmen an Cuenca Marcó varios lamentables récords para el paíja und auchén para este modelo de avión.

Eran las primeras horas de la mañAnna von der 11 Juli 1983, als sich Flug EQ173 dem Flughafen Mariscal Lamar in Cuenca näherte, pero debido a múltiples distracciones y error humano, der Großvaterón impactó una montaña a tan solo 1.6 kilómetros de la pista, verursachte den unglücklichen Tod des 119 Leute an Bord.

Boeing-Unfall 737-200 von Tame in Cuenca

Wie ich dir gesagt habeé, este accidente se lleva varios lamentables récords a su haber, damals gerade gewesen zu sein, el primer accidente fatal que un avión jet de Zähmen sufríein. Muchas fotos de los restos del accidente circularon en medios de comunicación que recogieron los eventos, incluso varios encabezados donde se sospechaba de un posible atentado hicieron portal allá an 1983.

Nichtó el tiempo y la investigación demostró otros resultados que los comentaremos máEs ist unten, pero sin duda este lamentable accidente dejó ein Ecuador y a la industria aérea mundial grandes aprendizajes, siendo incluso referido en varios estudios internacionales sobre las malas decisiones corporativas y en cabina que se tomaron aquel díein.

Falls Sie es nicht wisseníein, este había sido el primer avión en adquirir Zähmen totalmente nuevo de fábrica a Boeing y al momento del accidente tenía poco más de 2 einñSie seit Ihrem ersten Flug, lo que marcó Spaghettién que cronológicamente sea el décimo accidente fatal de este modelo de avión, sea el sexto accidente con más fatalidades del 737 e históricamente sea el peor accidente suscitado en Ecuador.

Es ist wichtig, darauf hinzuweisen, dass dies auf diesem Flug der Fall war 11 Kolumbianer, 5 Amerikaner und 103 Ecuadorianer (8 Mannschaftsmitgliederón).

Abschlussbericht

Se buscó profundamente fuentes que revelen el informe final donde participaron también Boeing y la NTSB de los Vereinigte Staaten von Amerika, pero no se encontró este documento, por lo que comparto información del portal Aviation Safety Network que recopila lo siguiente:

Zustand:
Datum:	Montag 11 Julio 1983
Stunde:	07:40
Typ:	Boeing 737-2V2
Operator:	Zahmes Ecuador
EsseníHintern:	HC-GROß
Numéro von série:	22607/775
EINñConstructisón:	1981-06-11 (2 einñy-Achse 1 mes
Motoren:	2 Pratt & Whitney JT8D-17
Besatzungón:	Todesfälle: 8 / Insassen: 8
Passagiere:	Todesfälle: 111 / Insassen: 111
Gesamt:	Todesfälle: 119 / Insassen: 119
UndñDu im Flugzeug:	Zerstört
Einfluss:	Abgeschrieben (Undñado sin posibilidad de reparación)
Standortón:	1,5 km (0.9 in was) aus Cuenca (   Ecuador)
Elevationón der Unfallstelle:	2605 m (8547 Füße) amsl
Phase:	Annäherungón (APR)
Natur:	Sonnenflugéprogrammiert statisch
Abflughafen:	Flughafen Quito-Mariscal Sucre (UIO/SECU), Ecuador
Ankunftsflughafen:	Flughafen Cuenca (CUE/SECU), Ecuador
NúFlugzackenbarsch:	EQ173

Descripción: Der Flug 173 von TAME Ecuador, un Boeing 737-200, golpeó una ladera y se estrelló cerca del Aeropuerto de Cuenca (Stichwort), Ecuador. Die 119 an Bord starb. der Großvaterón aproximaba a Cuenca en un clima despejado con parches de niebla cerca del aeropuerto.

El controlador autorizó el vuelo para una aproximación instrumental a la pista 23. Die BesatzungóFlugnummer, Nichtsdestotrotz, Ich habe mich entschiedenó realizar un aterrizaje visual directo. Tras cruzar el VOR El Tablón zehnían la pista a la vista y continuaron la aproximación. Seit damals, el GPWS comenzó a sonar: „¡Boden, Boden, hochziehen!'.

Los pilotos no respondieron a estas advertencias y continuaron la aproximación. Inzwischen, el primer oficial sugirió seleccionar flaps a 40 Grad und steigen ab 8700 Kuchen, que estaba por debajo de la altitud mínima de 9500 Füße für diesen Bereich. der Großvaterón descendió rápidamente a unos 1500 Kuchen/Min. Durante el descenso el avión entró en las nubes. Die Besatzungón de vuelo probablemente se centró en obtener contacto visual con el suelo, sin prestar atención a la altitud. der Großvaterón descendió hasta que impactó el terreno a 8548 pies cuando golpeó la punta de una montaña con su cola y se estrelló in einem área montañosa a aproximadamente 1 Meile verfolgen.