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Sehen wir uns das noch einmal an Geschichte der inzwischen aufgelösten historischen ecuadorianischen Fluggesellschaft ZÄHMEN, mit einer Flottenzählung und unglaublichen Farbfotos.
Durchgeführt von: Luftfahrthistoriker Guido Chávez mit persönlichen Informationen und anderen Quellen.
Fotografien: Personalakte von Guido Chavez, danke an die autoren. Und einige Fotos von Nicolás Larenas
Seit fast sechs Jahrzehnten, Ecuadorianischer Militärlufttransport (ZÄHMEN) Es war eine tragende Säule des ecuadorianischen Luftfahrtsektors. Im Gegensatz zu traditionellen zivilen Fluggesellschaften, TAME wurde unter der Schirmherrschaft der ecuadorianischen Luftwaffe gegründet und blieb dort (FAE), Dies stellt ein unverwechselbares Modell der militärischen Luftfahrt dar, die zivilen Bedürfnissen dient. Diese doppelte Identität ermöglichte es TAME, eine entscheidende Rolle bei der nationalen Integration zu spielen, verbindet die vielfältigen Landschaften Ecuadors von den Anden bis zur Pazifikküste, und vom Amazonas bis zu den Galapagosinseln. Als militärische Einheit, die im zivilen Bereich tätig ist, TAME verkörperte Ecuadors innovativen Ansatz zur Nutzung von Verteidigungsressourcen zum Nutzen des öffentlichen Dienstes und der nationalen Entwicklung.
Tames Geschichte, die hätte folgen sollen
Die 4 von Dezember bis 1962, TAME entstand aus dem visionären Vorschlag von Oberst Luis Ortega von der ecuadorianischen Luftwaffe. Ortegas umfassender Plan für eine Fluggesellschaft umfasste detaillierte Organisationspläne, Finanzen und Verwaltung. Mit der entscheidenden Unterstützung des Generalkommandanten der FAE, Guillermo Freire, Ortegas Traum wurde schnell Wirklichkeit.
Der Betrieb der neuen Fluggesellschaft begann auf dem Luftwaffenstützpunkt Mariscal Sucre in Quito, Heimat des Transportgeschwaders Nr. 11 der FAE. Nur dreizehn Tage nach seiner offiziellen Gründung, der 17 von Dezember bis 1962, Der Erstflug von TAME erhob sich in die Lüfte, Dies markiert den Beginn einer Ära, die die Transportlandschaft in Ecuador neu gestalten würde.
Die erste Flotte: Die Douglas-Ära
Die Reise von TAME begann mit einer Flotte von Douglas C-47, Flugzeuge, die Vielseitigkeit sowohl im militärischen als auch im zivilen Einsatz verkörperten. Diese robusten Arbeitstiere, bereits im FAE-Service getestet, haben einen reibungslosen Übergang zu TAME-Operationen vollzogen und dabei ihren militärischen Status beibehalten. Die C-47-Flotte wurde auf verschiedene Weise erweitert: Einige kamen über militärische Hilfsprogramme der Vereinigten Staaten, andere wurden auf zivilen Märkten erworben, und mehrere wurden von anderen FAE-Aufgaben abgelöst. für dezember 1963, TAME-Operationen wurden von zehn C-47 unterstützt, mit neun aktiven fliegenden.
Der C-47-Dienst bei TAME war sowohl von Triumphen als auch von Herausforderungen geprägt. Die 6 September 1969, zwei TAME C-47 (FAE-4341 und FAE-1969) Sie wurden im Rahmen einer koordinierten Terroraktion entführt. Flugzeug, unter dem Namen „Operation Ho-Chi-Minh“ entführt, Sie mussten über Panama und Jamaika nach Kuba fliegen. Dieses Ereignis verdeutlichte die besonderen Risiken, denen eine vom Militär betriebene Fluggesellschaft auf zivilen Strecken ausgesetzt ist..
Als TAMEs Ambitionen wuchsen, Ebenso stieg der Bedarf an Flugzeugen mit größerer Reichweite und Kapazität. Zwischen 1963 und 1975, Die Fluggesellschaft erwarb strategisch sieben Douglas DC-6B, Dies markiert einen bedeutenden Sprung in seinen operativen Fähigkeiten. Diese viermotorigen Propellerflugzeuge, mit seinen Druckkabinen und seiner beeindruckenden Auswahl an 4,000 Meilen, Sie waren ein Wendepunkt für TAME. Einige dieser DC-6B waren ehemalige Flugzeuge der United Airlines, bringt einen Hauch internationaler Luftfahrtgeschichte in den Himmel Ecuadors.
Die DC-6B spielten eine Schlüsselrolle bei der Einrichtung und Aufrechterhaltung von Routen zu den Galapagosinseln., ein anspruchsvoller Flug von 600 Meilen über dem Wasser vom kontinentalen Ecuador entfernt. Dieser neue Service hat nicht nur die Tourismusbranche des Landes angekurbelt, aber auch verstärkte Verbindungen mit dem ökologisch wichtigen Archipel. Mit einer Kapazität von bis zu 102 Passagiere und eine Reisegeschwindigkeit von 315 km/h, Diese Flugzeuge verbesserten die Fähigkeit von TAME erheblich, der wachsenden Nachfrage auf beliebten Strecken gerecht zu werden..
Die Modernisierung beginnt: Die Turboprop-Ära
Der Beginn der Jahre 70 markierte eine neue Phase für TAME, gekennzeichnet durch die Einführung modernerer Turboprop-Flugzeuge. In 1970, TAME begann mit der Integration von Hawker Siddeley-Flugzeugen 748, auch Avros genannt, in Ihrer Flotte. Diese in Großbritannien hergestellten Turboprops stellten einen bedeutenden Technologiesprung dar. Mit seinen Druckkabinen und verbesserter Geschwindigkeit, Dank der Avros konnte TAME einen komfortableren und effizienteren Service anbieten. In den nächsten Jahren, TAME würde insgesamt fünf Avros erwerben, ersetzt nach und nach die alternde C-47.
Die Modernisierung wurde zwischendurch fortgesetzt 1974 und 1975 als TAME sechs Lockheed L-188 Electra erwarb. Diese viermotorigen Turboprops spielten eine entscheidende Rolle bei der Ausweitung der nationalen und internationalen Dienste von TAME.. Die Electras eigneten sich besonders für die Bedienung der Küstenrouten Ecuadors und der immer beliebter werdenden Galapagos-Reiseziele.. Ihre große Reichweite und hohe Geschwindigkeit machten sie ideal für die Verbindung der wichtigsten Städte Ecuadors mit den Inseln., weitere Festigung der Rolle von TAME im wachsenden Tourismussektor des Landes.
Das Jet-Zeitalter: Boeing und darüber hinaus
Der Eintritt von TAME in das Jet-Zeitalter begann im Jahr 1981 mit der Einführung der Boeing 737-200, liebevoll „Ciudad de Loja“ genannt, nach der südlichen Stadt Ecuadors. Die 737 wurde schnell zum Arbeitstier der TAME-Flotte, bedient sowohl Inlands- als auch internationale Kurzstreckenstrecken.
Zwischen 1984 und 1985, Die Fluggesellschaft führte die Boeing ein 727-100 in Ihrer Flotte, Seine Mittelstreckenfähigkeiten und Passagierkapazität wurden deutlich verbessert. Auf diesem Erfolg aufbauen, TAME hat seine Flotte weiter aktualisiert 1991 und 1999 mit der Übernahme von Boeing-Modellen 727-230. Diese fortschrittlichen Varianten boten im Vergleich zu ihren Vorgängern deutliche Verbesserungen bei Kraftstoffeffizienz und Reichweite..
Zu Beginn des Jahrzehnts von 2000, ZÄHMEN betrieb kurzzeitig eine Boeing 757-200 (Mexikanisches Nummernschild XA-RLM) um dringenden Kapazitätsbedarf auf bestimmten Strecken zu decken. Obwohl es nicht als langfristige Ergänzung der Flotte gedacht war, der vorübergehende Einsatz von 757 demonstrierte die Agilität von TAME bei der Anpassung an plötzliche Marktveränderungen.
Die niederländische Verbindung: Fokker F-28
Zur Abdeckung von Strecken mit geringerer Nachfrage, TAME in seine Flotte aufgenommen 1985 zwei Fokker F-28 Fellowship-Flugzeuge. Diese kleinen Jets erwiesen sich für regionale Einsätze als wertvoll, insbesondere im Korridor Quito-Tulcán-Cali. Trotz eines Rückschlags im Januar 2003, als eine F-28 bei einem Unfall in der USA irreparabel beschädigt wurde Quito Mariscal Sucre Flughafen, TAME ersetzte das verlorene Flugzeug schnell, Aufrechterhaltung der Kapazität und betrieblichen Flexibilität der Flotte bis zu ihrer Ausmusterung 2009.
Auf dem Weg zum neuen Jahrtausend: ein europäischer Geschmack
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts, TAME begann mit der Vermietung von Airbus A319- und A320-Flugzeugen. Diese modernen, treibstoffeffizienten Flugzeuge stellten einen großen Fortschritt in Bezug auf Passagierkomfort und Betriebseffizienz dar.. In den folgenden Jahren, TAME würde seine Airbus-Flotte schrittweise vergrößern, kommen, um zu operieren, bis 12 dieser Typen.
In 2013, TAME hat einen Airbus A330 gemietet, sein erstes Großraumflugzeug, für Langstreckenstrecken gedacht, insbesondere in die Vereinigten Staaten. Diese Maßnahme spiegelte den Ehrgeiz von TAME wider, auf dem internationalen Markt konkurrenzfähig zu sein.
Brasilianische Ingenieurskunst: die Embraer-Ära
Aus 2006, TAME begann mit der Einbindung von Flugzeugen des brasilianischen Herstellers Embraer, Hinzufügen von zwei ERJ170 und fünf ERJ190. Diese modernen Flugzeuge boten einen perfekten Mittelweg zwischen den kleineren Flugzeugen von ZÄHMEN und seine größte Boeing- und Airbus-Flotte, Verbesserung der Netzwerkflexibilität und der Betriebsökonomie der Fluggesellschaften.
In einer damit verbundenen Entwicklung, TAME ist eine Partnerschaft mit SAEREO eingegangen, eine kleine ecuadorianische Fluggesellschaft, TAME Express-Dienste mit einem Turboprop EMB120 Brasilia zu betreiben. Diese Vereinbarung ermöglichte es TAME, kleinere Märkte zu bedienen und Verbindungen zu Gemeinden aufrechtzuerhalten, die größere Flugzeugdienste nicht unterstützen konnten..
Die Einführung dieser Embraer-Flugzeuge verbesserte die Flexibilität des TAME-Netzwerks und seine Fähigkeit, die Kapazität an die Nachfrage anzupassen, weiter.. Die fortschrittliche Avionik und Treibstoffeffizienz trugen auch zur Verbesserung der Betriebswirtschaftlichkeit der Fluggesellschaft bei..
In einer damit verbundenen Entwicklung erweiterte TAME seine regionale Reichweite, Die Fluggesellschaft ist eine Partnerschaft mit SAEREO eingegangen, eine kleine ecuadorianische Fluggesellschaft, TAME Express-Dienste zu betreiben. Im Rahmen dieser Vereinbarung, Im Auftrag von TAME Express kam ein Paar Turboprops vom Typ EMB120 Brasilia zum Einsatz. Diese Flugzeuge 30 Sitzplätze, obwohl sie nicht direkt Teil der TAME-Flotte sind, ermöglichte es der Fluggesellschaft, kleinere Märkte zu bedienen und Verbindungen zu Gemeinden aufrechtzuerhalten, die keinen größeren Jet-Service unterstützen konnten, Damit wird die Mission von TAME, eine umfassende nationale Konnektivität bereitzustellen, weiter erfüllt.
Die ATR- und Kodiak-Ära
Die letzte Phase der TAME-Geschichte war durch die Einführung von ATR-Flugzeugen gekennzeichnet 42-500, moderne Turboprops, die eine höhere Treibstoffeffizienz und niedrigere Betriebskosten boten. Zwischen 2011 und 2012, TAME hat drei ATRs integriert 42-500 zu seiner Flotte, Ziel ist die Optimierung des Betriebs auf nationalen und regionalen Strecken.
Nichtsdestotrotz, Die Fluggesellschaft stand in den letzten Jahren vor verschiedenen Herausforderungen, einschließlich finanzieller Schwierigkeiten, Management- und Wettbewerbsprobleme auf dem Markt. Trotz Umstrukturierungs- und Modernisierungsbemühungen, TAME stellte schließlich den Betrieb ein 2020.
Ende einer Ära
Die Reise von 58 Jahre TAME gingen im Mai zu Ende 2020, inmitten finanzieller Schwierigkeiten, die durch die globale COVID-19-Pandemie verschärft wurden. jahrelang, TAME hatte mit finanziellen Problemen zu kämpfen, eine Schuldenanhäufung von $500 Millionen ein 2018. Die Pandemie versetzte den letzten Schlag, was dazu führte Entscheidung der ecuadorianischen Regierung, die Fluggesellschaft zu liquidieren als Teil umfassenderer Maßnahmen zur Reduzierung der Staatsausgaben.
Die Schließung von TAME hinterließ eine erhebliche Lücke im Luftfahrtsektor Ecuador, insbesondere bei der Bedienung kleinerer, weniger profitabler Strecken. Es markierte auch das Ende von Ecuadors Experiment mit einer vom Militär geführten Fluggesellschaft, die zivile Bedürfnisse bedient., ein Modell, das im Laufe der Geschichte von innovativ und herausfordernd war ZÄHMEN.
Das Vermächtnis von TAME als Pionier bei der Verbindung der verschiedenen Regionen und Menschen Ecuadors wird lange in Erinnerung bleiben.. Sein Weg von einem vom Militär unterstützten Startup zu einer modernen Fluggesellschaft mit internationalen Ambitionen bleibt ein Beweis für den Fortschritt Ecuadors in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts und in den ersten Jahren des 21. Jahrhunderts.. Während Ecuador auf die Zukunft seines Luftfahrtsektors blickt, Die aus den Erfolgen und Herausforderungen von TAME gewonnenen Erkenntnisse werden zweifellos weiterhin den Ansatz des Landes in Bezug auf Luftverkehr und nationale Konnektivität beeinflussen und prägen.
Die gesamte Tame-Flotte
Endlich, Der Autor teilt uns in Zusammenarbeit mit Diogo da Conceição eine unglaubliche Liste aller Flugzeuge mit, die Teil der Geschichte von TAME waren (Drehen Sie den Bildschirm, wenn Sie auf Ihrem Mobiltelefon schauen):
| Typ | MSN | Standesamt | FAE-Serie | Bemerkungen |
| C-47A | 20151 | N / A | 15685/CA-685 | Ex-USAAF 43-15685. |
| C-47B | 15601/27046 | HC-AUP | 49785 | Ex-USAAF 43-49785. WFU bis zum 18. Mai 1982. |
| C-47B | 16032/32780 | HC-AUQ | 76448/CA-448 | Ex-USAAF 44-76448. Bekanntermaßen erhalten am 30. Oktober 1994 |
| C-47A | 20143 | HC-AUR | 15677/CA-677 | Ex-USAAF 43-15677. WO Quito 01.02.75. |
| C-47B | 15605/27050 | HC-AUS | 49789 | Ex-USAAF 43-49789. Zuletzt gemeldet am 14. Dezember 1981. Verschrottet. |
| C-47B | 16748/33496 | HC-AUT | 77164/CA-164 | Ex-USAAF 44-77164. Erhaltenes FAE-Museum, Quito. |
| C-47A | 1969 | HC-AUV | 31969 | Von NC-17323. WFU 18. Mai 1982. Zu HK-3350. |
| C-47A | 20120 | HC-AUTSCH | 20120 | Ex-USAAF 43-15654. Zuletzt gemeldet 1972. |
| C-47A | 20179 | HC-AUX | 20179/CA-179 | Ex-USAAF 43-15713. WO 12. September 1971 am Cerro de Hoja. |
| C-53D | 11747 | HC-AUY | 11747/CA-747 | Ex-USAAF 42-68820. Notiert erhalten am 15.09.94 |
| C-47 | 4341 | HC-HÖREN | CA4341 | Ex-USAAF 41-7842. Zuletzt gemeldet am 28. Okt. 1977. |
| C-47A | 11825 | HC-AVC | 92066 | Ex-USAAF 42-92066. Erhaltenes Villavicencio, Kolumbien als HK-3349. |
| DC-3BD | 11775 | HC-AVD | 11775 | Ex-USAAF 42-68848. WFU bis Mai 82. Zu HK-3348X |
| C-47A | 9788 | N / A | 23926 | Ex-USAAF 42-23926. Am 28. Januar 1977 in Quito verfallen. |
| DC-6B | 43564 | N / A | FAE-43564 | WFU bis Oktober 1975. Verschrottet. |
| DC-6B | 43266 | HC-AJF | FAE-43266 | An HC-ATK im September 64. |
| DC-6B | 42882 | HC-APF | FAE-42882 | Ersatzteilquelle. Möglicherweise verschrottet. |
| DC-6B | 45535 | HC-AVG | FAE-45535 | Zu HP-1146PCX in 1990. |
| DC-6B | 44691 | HC-AVH | FAE-44691 | Bis zum 23. Mai im FAE Museum aufbewahrt. |
| DC-6B | 45063 | HC-AVI | FAE-063 | Im La Carolina Park aufbewahrt, Quito bis zum 22. November. |
| DC-6B | 45133 | HC-AXS | FAE-45133 | An HR-AKQ in 1988. |
| HS-748 | 1682 | HC-AUD | FAE-682 | Vermerkt gespeichert bis 10. November. |
| HS-748 | 1683 | HC-AUF | FAE-683 | WO 20-Jan-76 at Loja. |
| HS-748 | 1684 | HC-AUK | FAE-684 | Bis zum 24. August auf dem Luftwaffenstützpunkt Mariscal Sucre aufbewahrt. |
| HS-748 | 1738 | HC-BAZ | FAE-738 | Vermerkt, bis zum 22. November in Latacunga als Fallschirm-Trainingshilfe gelagert. |
| HS-748 | 1739 | HC-BEY | FAE-739 | Verschrottet. |
| L-188A | 1002 | HC-AMS | FAE-1002 | Ersatzteilquelle. Bis zum 82. Mai verschrottet. |
| L-188A | 1004 | HC-ANQ | FAE-1004 | Ersatzteilquelle. Bis zum 82. Mai verschrottet. |
| L-188C | 2004 | HC-AZJ | FAE-2004 | WO April 1989 in Taura. |
| L-188A | 1050 | HC-AZL | FAE-1050 | Bis April 1986 an PP-VNJ. |
| L-188A | 1040 | HC-AZT | FAE-1040 | Bis April 1986 an PP-VNK. |
| L-188A | 1052 | HC-AZY | FAE-1052 | WO 12.09.88 am Lago Agrio. |
| DHC-6 | 453 | HC-BAV | FAE-453 | WO 02.09.80 Monte Iliniza. |
| DHC-6 | 457 | HC-BAX | FAE-457 | WO 21-May-81 Zumba. |
| DHC-6 | 446 | HC-BCG | FAE-446 | WO 20.11.84 in der Nähe von Valladolid, Zamora Chinchipe. |
| 737 | 22607 | HC-GROß | FAE-22607 | WO 11.06.83 in der Nähe von Cuenca. |
| 727 | 22078 | HC-BHM | FAE-078 | Im Parque Acuático Rey aufbewahrt, in Guayas, bis 22. November. |
| 727 | 19691 | HC-BLE | FAE-691 | In Latacunga gelagert, 24. August. |
| 727 | 19692 | HC-BLF | FAE-692 | WO 28-Jan-02 am Cerro Cumbal, Ipiale, Kolumbien. |
| 727 | 20328 | HC-BLV | FAE-328 | Vermerkt gespeichert bis zum 22. November in Latacunga. |
| 727 | 20560 | HC-BRI | FAE-560 | WFU bis Okt-04. Verschrottet. |
| 727 | 20788 | HC-BSC | FAE-788 | Der Nasenabschnitt wurde bis zum 24. August in Latacunga konserviert. |
| 727 | 21622 | HC-BSU | FAE-622 | WO 20.04.98 Cerro El Cable, Bogotá, Kolumbien |
| 727 | 21689 | N / A | FAE-689 | Bis November zu N915PG-00. |
| 727 | 21618 | HC-BZR | FAE-618 | In Latacunga verschrottet. |
| 727 | 21620 | HC-BZS | FAE-620 | In Latacunga gelagert, 24. August. |
| F-28 | 11220 | HC-BMD | FAE-220 | Beschädigt am 16.01-03. In Quito verschrottet 2013. |
| F-28 | 11228 | HC-CEH | FAE-228 | In Quito verschrottet 2013. |
| F-28 | 11112 | HC-BZU | FAE-112 | In Quito verschrottet 2013. |
| A319 | 2659 | HC-CGT | N / A | Gespeichert am 24. August in Marana. |
| A319 | 946 | HC-CMO | N / A | Bei Marana verschrottet. |
| A319 | 1934 | HC-CMP | N / A | Verschrottet bei Phoenix. |
| A319 | 949 | HC-COF | N / A | Bei Marana verschrottet. |
| A320 | 2014 | HC-CDY | N / A | An TAM Brasilien |
| A320 | 2044 | HC-CDZ | N / A | An TAM Brasilien |
| A320 | 657 | HC-CGJ | N / A | WFU bis zum 14. März. In Tucson verschrottet. |
| A320 | 2084 | HC-CGW | N / A | Zu Red Wings. |
| A320 | 934 | HC-CID | N / A | WFU bis zum 19. Juli. Bei Marana verschrottet. |
| A320 | 1368 | HC-COC | N / A | WFU bis zum 17. Februar. Verschrottet bei Phoenix. |
| A320 | 1339 | HC-COE | N / A | WFU bis zum 18. Oktober. In San Bernardino verschrottet. |
| A320 | 1500 | HC-CPB | N / A | WFU bis zum 20. Mai. Bis zum 24. August in Tucson gelagert. |
| A330 | 348 | HC-COH | N / A | WFU bis 19. Januar. Verschrottet in St. Athan. |
| EMB120 | 120088 | HC-CDM | N / A | Zurück zu SAEREO. Am 12. August in Guatemala-Stadt beschlagnahmt. |
| EMB120 | 120227 | HC-CEM | N / A | Zurück zu SAEREO. |
| ERJ170 | 17000087 | HC-CEX | N / A | WFU in 2014. Zu Aeromexico Connect. |
| ERJ170 | 17000092 | HC-CEY | N / A | WFU in 2014. Zu Aeromexico Connect. |
| ERJ190 | 19000027 | HC-CEZ | N / A | WO 16.11.11 in Quito. |
| ERJ190 | 19000137 | HC-CGF | N / A | WFU im 19. Dezember. Am Lago San Pablo aufbewahrt. |
| ERJ190 | 19000141 | HC-CGG | N / A | WFU in 2019. In Tababela aufbewahrt. |
| ERJ190 | 19000372 | HC-COX | N / A | WO 28.04.16 in Cuenca. Erhalten bis zum 24. August. |
| ERJ190 | 19000373 | HC-COY | N / A | WFU 19. August. Zu Airlink |
| ATR-42 | 849 | HC-CMB | N / A | WFU 20. März. Zu WinAir |
| ATR-42 | 844 | HC-CLT | N / A | WFU 20. März. Zu Aerlink Australia. |
| ATR-42 | 854 | HC-CMH | N / A | WFU 20. März. Zu WinAir. |
| Codes 100 | 100-0090 | HC-CPE | N / A | Bis zum 24. August bei Shell Mera gelagert. |
| Codes 100 | 100-0096 | HC-CPF | N / A | Unfall am 17.05.01, wurde aber repariert. |
| Codes 100 | 100-0106 | HC-CPG | N / A | Nach Nirsa. |
Ursprünglich im August in LAAHS veröffentlicht 2024: www.laahs.com/tame-colors
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