✈️ Exklusive Vorteile für Leser
Verifizierte Codes zum Sparen bei Ihrer nächsten Reise.
Sehen wir uns das noch einmal an Geschichte de la ahora desaparecida aerolínea histórica ecuatoriana ZÄHMEN, con un recuento de su flota e increíbles fotos a color.
Durchgeführt von: Luftfahrthistoriker Guido Chávez mit persönlichen Informationen und anderen Quellen.
Fotografien: Personalakte von Guido Chavez, danke an die autoren. Y algunas fotos de Nicolás Larenas
Durante casi seis décadas, Ecuadorianischer Militärlufttransport (ZÄHMEN) fue un pilar fundamental del sector aéreo de Ecuador. A diferencia de las aerolíneas civiles tradicionales, TAME nació y permaneció bajo los auspicios de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), representando un modelo distintivo de aviación militar al servicio de las necesidades civiles. Esta doble identidad permitió a TAME desempeñar un papel crucial en la integración nacional, conectando los diversos paisajes de Ecuador desde los Andes hasta la costa del Pacífico, y desde la Amazonía hasta las Islas Galápagos. Como entidad militar operando en el ámbito civil, TAME encarnó el enfoque innovador de Ecuador para aprovechar los recursos de defensa en beneficio del servicio público y el desarrollo nacional.
La historia de Tame que debió seguir
Die 4 von Dezember bis 1962, TAME nació de la propuesta visionaria del Coronel Luis Ortega de la Fuerza Aérea Ecuatoriana. El plan integral de Ortega para una aerolínea incluía esquemas detallados de organización, finanzas y administración. Mit der entscheidenden Unterstützung des Generalkommandanten der FAE, Guillermo Freire, el sueño de Ortega se transformó rápidamente en realidad.
Las operaciones de la nueva aerolínea comenzaron en la Base Aérea Mariscal Sucre en Quito, hogar del Ala de Transporte N° 11 der FAE. Solo trece días después de su creación oficial, der 17 von Dezember bis 1962, el vuelo inaugural de TAME surcó los cielos, marcando el comienzo de una era que reconfiguraría el panorama del transporte en Ecuador.
Die erste Flotte: Die Douglas-Ära
El viaje de TAME comenzó con una flota de Douglas C-47, Flugzeuge, die Vielseitigkeit sowohl im militärischen als auch im zivilen Einsatz verkörperten. Diese robusten Arbeitstiere, bereits im FAE-Service getestet, hicieron una transición sin problemas a las operaciones de TAME mientras mantenían su estatus militar. La flota de C-47 se expandió a través de diversos medios: algunos llegaron a través de programas de ayuda militar de los Estados Unidos, andere wurden auf zivilen Märkten erworben, und mehrere wurden von anderen FAE-Aufgaben abgelöst. für dezember 1963, TAME-Operationen wurden von zehn C-47 unterstützt, mit neun aktiven fliegenden.
El servicio de los C-47 con TAME estuvo marcado tanto por triunfos como por desafíos. Die 6 September 1969, zwei TAME C-47 (FAE-4341 und FAE-1969) fueron secuestrados en una operación terrorista coordinada. Flugzeug, secuestradas bajo el nombre de «Operación Ho-Chi-Minh», fueron obligadas a volar a Cuba vía Panamá y Jamaica. Este evento resaltó los riesgos únicos que enfrentaba una aerolínea operada militarmente que servía a rutas civiles.
A medida que las ambiciones de TAME crecían, también lo hacía su necesidad de aviones con mayor alcance y capacidad. Zwischen 1963 und 1975, la aerolínea adquirió estratégicamente siete Douglas DC-6B, Dies markiert einen bedeutenden Sprung in seinen operativen Fähigkeiten. Estos aviones de hélice de cuatro motores, mit seinen Druckkabinen und seiner beeindruckenden Auswahl an 4,000 Meilen, fueron un punto de inflexión para TAME. Einige dieser DC-6B waren ehemalige Flugzeuge der United Airlines, aportando un toque de historia de la aviación internacional a los cielos de Ecuador.
Los DC-6B desempeñaron un papel fundamental en el establecimiento y mantenimiento de rutas hacia las Islas Galápagos, ein anspruchsvoller Flug von 600 Meilen über dem Wasser vom kontinentalen Ecuador entfernt. Este nuevo servicio no solo impulsó la industria turística del país, sino que también fortaleció las conexiones con el archipiélago ecológicamente crucial. Mit einer Kapazität von bis zu 102 Passagiere und eine Reisegeschwindigkeit von 315 km/h, Diese Flugzeuge verbesserten die Fähigkeit von TAME erheblich, der wachsenden Nachfrage auf beliebten Strecken gerecht zu werden..
La modernización comienza: Die Turboprop-Ära
El amanecer de los años 70 marcó una nueva fase para TAME, caracterizada por la introducción de aviones turbohélice más modernos. In 1970, TAME comenzó a integrar aviones Hawker Siddeley 748, también conocidos como Avros, in Ihrer Flotte. Estos turbohélices de fabricación británica representaban un salto tecnológico significativo. Mit seinen Druckkabinen und verbesserter Geschwindigkeit, los Avros permitieron a TAME ofrecer un servicio más cómodo y eficiente. A lo largo de los próximos años, TAME adquiriría un total de cinco Avros, ersetzt nach und nach die alternde C-47.
La modernización continuó entre 1974 und 1975 cuando TAME adquirió seis Lockheed L-188 Electra. Estos turbohélices de cuatro motores jugaron un papel crucial en la expansión de los servicios nacionales e internacionales de TAME. Los Electra eran particularmente adecuados para servir las rutas costeras de Ecuador y los destinos cada vez más populares de las Galápagos. Su largo alcance y alta velocidad los hacían ideales para conectar las principales ciudades de Ecuador con las islas, consolidando aún más el papel de TAME en el creciente sector turístico del país.
Das Jet-Zeitalter: Boeing y más allá
La entrada de TAME en la era del jet comenzó en 1981 con la introducción del Boeing 737-200, afectuosamente apodado «Ciudad de Loja» en honor a la ciudad sureña de Ecuador. Die 737 se convirtió rápidamente en un caballo de batalla de la flota de TAME, bedient sowohl Inlands- als auch internationale Kurzstreckenstrecken.
Zwischen 1984 und 1985, la aerolínea introdujo el Boeing 727-100 in Ihrer Flotte, Seine Mittelstreckenfähigkeiten und Passagierkapazität wurden deutlich verbessert. Sobre la base de este éxito, TAME actualizó aún más su flota entre 1991 und 1999 con la adquisición de modelos Boeing 727-230. Estas variantes avanzadas ofrecían mejoras notables en eficiencia de combustible y alcance en comparación con sus predecesores.
A principios de la década de 2000, ZÄHMEN operó brevemente un Boeing 757-200 (matrícula mexicana XA-RLM) para atender necesidades urgentes de capacidad en rutas específicas. Aunque no estaba destinado a ser una adición a largo plazo a la flota, der vorübergehende Einsatz von 757 demostró la agilidad de TAME para adaptarse a cambios repentinos en el mercado.
La conexión holandesa: Fokker F-28
Zur Abdeckung von Strecken mit geringerer Nachfrage, TAME incorporó a su flota en 1985 zwei Fokker F-28 Fellowship-Flugzeuge. Estos jets pequeños demostraron ser valiosos para las operaciones regionales, en particular en el corredor Quito-Tulcán-Cali. A pesar de un revés en enero de 2003, cuando un F-28 sufrió daños irreparables en un accidente en el Quito Mariscal Sucre Flughafen, TAME reemplazó rápidamente el avión perdido, Aufrechterhaltung der Kapazität und betrieblichen Flexibilität der Flotte bis zu ihrer Ausmusterung 2009.
Auf dem Weg zum neuen Jahrtausend: ein europäischer Geschmack
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts, TAME comenzó a alquilar aviones Airbus A319 y A320. Estos modernos aviones de bajo consumo de combustible representaron un gran paso adelante en términos de comodidad para los pasajeros y eficiencia operativa. In den folgenden Jahren, TAME aumentaría gradualmente su flota de Airbus, kommen, um zu operieren, bis 12 dieser Typen.
In 2013, TAME alquiló un Airbus A330, su primer avión de fuselaje ancho, für Langstreckenstrecken gedacht, insbesondere in die Vereinigten Staaten. Esta medida reflejaba la ambición de TAME de competir en el mercado internacional.
Ingeniería brasileña: die Embraer-Ära
Aus 2006, TAME comenzó a incorporar aviones del fabricante brasileño Embraer, añadiendo dos ERJ170 y cinco ERJ190. Estos modernos aviones proporcionaban un punto intermedio perfecto entre los aviones más pequeños de ZÄHMEN y su flota más grande de Boeing y Airbus, mejorando la flexibilidad de la red y la economía operativa de la aerolínea.
In einer damit verbundenen Entwicklung, TAME se asoció con SAEREO, una pequeña aerolínea ecuatoriana, para operar los servicios TAME Express utilizando un turbohélice EMB120 Brasilia. Este acuerdo le permitió a TAME atender mercados más pequeños y mantener conexiones con comunidades que no podían soportar el servicio de aviones más grandes.
La introducción de estos aviones Embraer mejoró aún más la flexibilidad de la red de TAME y su capacidad para ajustar la capacidad a la demanda. Su aviónica avanzada y la eficiencia del combustible también contribuyeron a mejorar la economía operativa de la aerolínea.
En un desarrollo relacionado que amplió el alcance regional de TAME, la aerolínea se asoció con SAEREO, una pequeña aerolínea ecuatoriana, TAME Express-Dienste zu betreiben. Im Rahmen dieser Vereinbarung, se utilizaron un par de turbohélices EMB120 Brasilia en nombre de TAME Express. Diese Flugzeuge 30 Sitzplätze, obwohl sie nicht direkt Teil der TAME-Flotte sind, permitieron a la aerolínea prestar servicios a mercados más pequeños y mantener conexiones con comunidades que no podían soportar un servicio de jets más grandes, cumpliendo así aún más la misión de TAME de brindar conectividad nacional integral.
Die ATR- und Kodiak-Ära
La última etapa de la historia de TAME estuvo marcada por la introducción de aviones ATR 42-500, turbohélices modernos que ofrecían mayor eficiencia de combustible y menores costos operativos. Zwischen 2011 und 2012, TAME incorporó tres ATR 42-500 zu seiner Flotte, Ziel ist die Optimierung des Betriebs auf nationalen und regionalen Strecken.
Nichtsdestotrotz, la aerolínea enfrentó diversos desafíos en sus últimos años, einschließlich finanzieller Schwierigkeiten, problemas de gestión y competencia en el mercado. A pesar de los esfuerzos de reestructuración y modernización, TAME finalmente cesó sus operaciones en 2020.
Ende einer Ära
Die Reise von 58 años de TAME llegó a su fin en mayo de 2020, inmitten finanzieller Schwierigkeiten, die durch die globale COVID-19-Pandemie verschärft wurden. Durante años, TAME había estado lidiando con problemas financieros, eine Schuldenanhäufung von $500 Millionen ein 2018. La pandemia asestó el golpe final, lo que llevó a la decisión del gobierno ecuatoriano de liquidar la aerolínea como parte de medidas más amplias para reducir el gasto estatal.
El cierre de TAME dejó un vacío significativo en el sector de la aviación de Ecuador, particularmente en el servicio de rutas más pequeñas y menos rentables. También marcó el final del experimento de Ecuador con una aerolínea dirigida por militares que atendiera las necesidades civiles, un modelo que había sido innovador y desafiante a lo largo de la historia de ZÄHMEN.
El legado de TAME como pionero en conectar las diversas regiones y personas de Ecuador será recordado por mucho tiempo. Su viaje desde una startup respaldada por militares a una aerolínea moderna con ambiciones internacionales sigue siendo un testimonio del progreso de Ecuador durante la segunda mitad del siglo XX y los primeros años del XXI. Mientras Ecuador mira hacia el futuro de su sector de aviación, las lecciones aprendidas de los éxitos y desafíos de TAME sin duda seguirán influyendo y dando forma al enfoque del país hacia el transporte aéreo y la conectividad nacional.
Die gesamte Tame-Flotte
Endlich, el autor nos comparte un listado increíble de todos los aviones que formaron parte de la historia de TAME en una colaboración con Diogo da Conceição (girar la pantalla si están viendo en celular):
| Typ | MSN | Standesamt | FAE-Serie | Bemerkungen |
| C-47A | 20151 | N / A | 15685/CA-685 | Ex-USAAF 43-15685. |
| C-47B | 15601/27046 | HC-AUP | 49785 | Ex-USAAF 43-49785. WFU bis zum 18. Mai 1982. |
| C-47B | 16032/32780 | HC-AUQ | 76448/CA-448 | Ex-USAAF 44-76448. Bekanntermaßen erhalten am 30. Oktober 1994 |
| C-47A | 20143 | HC-AUR | 15677/CA-677 | Ex-USAAF 43-15677. WO Quito 01.02.75. |
| C-47B | 15605/27050 | HC-AUS | 49789 | Ex-USAAF 43-49789. Zuletzt gemeldet am 14. Dezember 1981. Verschrottet. |
| C-47B | 16748/33496 | HC-AUT | 77164/CA-164 | Ex-USAAF 44-77164. Erhaltenes FAE-Museum, Quito. |
| C-47A | 1969 | HC-AUV | 31969 | Von NC-17323. WFU 18. Mai 1982. Zu HK-3350. |
| C-47A | 20120 | HC-AUTSCH | 20120 | Ex-USAAF 43-15654. Zuletzt gemeldet 1972. |
| C-47A | 20179 | HC-AUX | 20179/CA-179 | Ex-USAAF 43-15713. WO 12. September 1971 am Cerro de Hoja. |
| C-53D | 11747 | HC-AUY | 11747/CA-747 | Ex-USAAF 42-68820. Notiert erhalten am 15.09.94 |
| C-47 | 4341 | HC-HÖREN | CA4341 | Ex-USAAF 41-7842. Zuletzt gemeldet am 28. Okt. 1977. |
| C-47A | 11825 | HC-AVC | 92066 | Ex-USAAF 42-92066. Erhaltenes Villavicencio, Kolumbien als HK-3349. |
| DC-3BD | 11775 | HC-AVD | 11775 | Ex-USAAF 42-68848. WFU bis Mai 82. Zu HK-3348X |
| C-47A | 9788 | N / A | 23926 | Ex-USAAF 42-23926. Am 28. Januar 1977 in Quito verfallen. |
| DC-6B | 43564 | N / A | FAE-43564 | WFU bis Oktober 1975. Verschrottet. |
| DC-6B | 43266 | HC-AJF | FAE-43266 | An HC-ATK im September 64. |
| DC-6B | 42882 | HC-APF | FAE-42882 | Ersatzteilquelle. Möglicherweise verschrottet. |
| DC-6B | 45535 | HC-AVG | FAE-45535 | Zu HP-1146PCX in 1990. |
| DC-6B | 44691 | HC-AVH | FAE-44691 | Bis zum 23. Mai im FAE Museum aufbewahrt. |
| DC-6B | 45063 | HC-AVI | FAE-063 | Im La Carolina Park aufbewahrt, Quito bis zum 22. November. |
| DC-6B | 45133 | HC-AXS | FAE-45133 | An HR-AKQ in 1988. |
| HS-748 | 1682 | HC-AUD | FAE-682 | Vermerkt gespeichert bis 10. November. |
| HS-748 | 1683 | HC-AUF | FAE-683 | WO 20-Jan-76 at Loja. |
| HS-748 | 1684 | HC-AUK | FAE-684 | Bis zum 24. August auf dem Luftwaffenstützpunkt Mariscal Sucre aufbewahrt. |
| HS-748 | 1738 | HC-BAZ | FAE-738 | Vermerkt, bis zum 22. November in Latacunga als Fallschirm-Trainingshilfe gelagert. |
| HS-748 | 1739 | HC-BEY | FAE-739 | Verschrottet. |
| L-188A | 1002 | HC-AMS | FAE-1002 | Ersatzteilquelle. Bis zum 82. Mai verschrottet. |
| L-188A | 1004 | HC-ANQ | FAE-1004 | Ersatzteilquelle. Bis zum 82. Mai verschrottet. |
| L-188C | 2004 | HC-AZJ | FAE-2004 | WO April 1989 in Taura. |
| L-188A | 1050 | HC-AZL | FAE-1050 | Bis April 1986 an PP-VNJ. |
| L-188A | 1040 | HC-AZT | FAE-1040 | Bis April 1986 an PP-VNK. |
| L-188A | 1052 | HC-AZY | FAE-1052 | WO 12.09.88 am Lago Agrio. |
| DHC-6 | 453 | HC-BAV | FAE-453 | WO 02.09.80 Monte Iliniza. |
| DHC-6 | 457 | HC-BAX | FAE-457 | WO 21-May-81 Zumba. |
| DHC-6 | 446 | HC-BCG | FAE-446 | WO 20.11.84 in der Nähe von Valladolid, Zamora Chinchipe. |
| 737 | 22607 | HC-GROß | FAE-22607 | WO 11.06.83 in der Nähe von Cuenca. |
| 727 | 22078 | HC-BHM | FAE-078 | Preserved at Parque Acuático Rey, in Guayas, bis 22. November. |
| 727 | 19691 | HC-BLE | FAE-691 | In Latacunga gelagert, 24. August. |
| 727 | 19692 | HC-BLF | FAE-692 | WO 28-Jan-02 am Cerro Cumbal, Ipiale, Kolumbien. |
| 727 | 20328 | HC-BLV | FAE-328 | Vermerkt gespeichert bis zum 22. November in Latacunga. |
| 727 | 20560 | HC-BRI | FAE-560 | WFU bis Okt-04. Verschrottet. |
| 727 | 20788 | HC-BSC | FAE-788 | Der Nasenabschnitt wurde bis zum 24. August in Latacunga konserviert. |
| 727 | 21622 | HC-BSU | FAE-622 | WO 20.04.98 Cerro El Cable, Bogotá, Kolumbien |
| 727 | 21689 | N / A | FAE-689 | Bis November zu N915PG-00. |
| 727 | 21618 | HC-BZR | FAE-618 | In Latacunga verschrottet. |
| 727 | 21620 | HC-BZS | FAE-620 | In Latacunga gelagert, 24. August. |
| F-28 | 11220 | HC-BMD | FAE-220 | Beschädigt am 16.01-03. In Quito verschrottet 2013. |
| F-28 | 11228 | HC-CEH | FAE-228 | In Quito verschrottet 2013. |
| F-28 | 11112 | HC-BZU | FAE-112 | In Quito verschrottet 2013. |
| A319 | 2659 | HC-CGT | N / A | Gespeichert am 24. August in Marana. |
| A319 | 946 | HC-CMO | N / A | Bei Marana verschrottet. |
| A319 | 1934 | HC-CMP | N / A | Verschrottet bei Phoenix. |
| A319 | 949 | HC-COF | N / A | Bei Marana verschrottet. |
| A320 | 2014 | HC-CDY | N / A | An TAM Brasilien |
| A320 | 2044 | HC-CDZ | N / A | An TAM Brasilien |
| A320 | 657 | HC-CGJ | N / A | WFU bis zum 14. März. In Tucson verschrottet. |
| A320 | 2084 | HC-CGW | N / A | Zu Red Wings. |
| A320 | 934 | HC-CID | N / A | WFU bis zum 19. Juli. Bei Marana verschrottet. |
| A320 | 1368 | HC-COC | N / A | WFU bis zum 17. Februar. Verschrottet bei Phoenix. |
| A320 | 1339 | HC-COE | N / A | WFU bis zum 18. Oktober. In San Bernardino verschrottet. |
| A320 | 1500 | HC-CPB | N / A | WFU bis zum 20. Mai. Bis zum 24. August in Tucson gelagert. |
| A330 | 348 | HC-COH | N / A | WFU bis 19. Januar. Verschrottet in St. Athan. |
| EMB120 | 120088 | HC-CDM | N / A | Zurück zu SAEREO. Am 12. August in Guatemala-Stadt beschlagnahmt. |
| EMB120 | 120227 | HC-CEM | N / A | Zurück zu SAEREO. |
| ERJ170 | 17000087 | HC-CEX | N / A | WFU in 2014. Zu Aeromexico Connect. |
| ERJ170 | 17000092 | HC-CEY | N / A | WFU in 2014. Zu Aeromexico Connect. |
| ERJ190 | 19000027 | HC-CEZ | N / A | WO 16.11.11 in Quito. |
| ERJ190 | 19000137 | HC-CGF | N / A | WFU im 19. Dezember. Am Lago San Pablo aufbewahrt. |
| ERJ190 | 19000141 | HC-CGG | N / A | WFU in 2019. In Tababela aufbewahrt. |
| ERJ190 | 19000372 | HC-COX | N / A | WO 28.04.16 in Cuenca. Erhalten bis zum 24. August. |
| ERJ190 | 19000373 | HC-COY | N / A | WFU 19. August. Zu Airlink |
| ATR-42 | 849 | HC-CMB | N / A | WFU 20. März. Zu WinAir |
| ATR-42 | 844 | HC-CLT | N / A | WFU 20. März. Zu Aerlink Australia. |
| ATR-42 | 854 | HC-CMH | N / A | WFU 20. März. Zu WinAir. |
| Codes 100 | 100-0090 | HC-CPE | N / A | Bis zum 24. August bei Shell Mera gelagert. |
| Codes 100 | 100-0096 | HC-CPF | N / A | Unfall am 17.05.01, wurde aber repariert. |
| Codes 100 | 100-0106 | HC-CPG | N / A | Nach Nirsa. |
Ursprünglich im August in LAAHS veröffentlicht 2024: www.laahs.com/tame-colors
✈️ Exklusive Vorteile für Leser
Suchen Sie hier nach Hotels auf der ganzen Welt zum besten Preis.
