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Das NTSB veröffentlichte den vorläufigen Bericht über den Flugzeugabsturz von a CRJ-900 von Luft Kanada und ein Feuerwehrauto in der Flughafen LaGuardia.
Die Luftfahrtindustrie bleibt auf der Hut vor den Erkenntnissen des jüngsten Berichts über den Einbruch der Landebahn am Flughafen LaGuardia, Eine Veranstaltung, die kritische Herausforderungen bei der Sicherheitskoordination zwischen Flugbetrieb und Bodennotdiensten hervorhebt. In diesem Bericht werden die technischen und betrieblichen Faktoren detailliert beschrieben, die zu einer tödlichen Kollision in einem der Terminals mit der höchsten Verkehrsdichte im Jahr führten Vereinigte Staaten von Amerika, Dies wirft Fragen zur Wirksamkeit aktueller Oberflächenüberwachungssysteme auf.
Wir überprüfen die wichtigsten Ergebnisse des vorläufigen Berichts, um die Fehlerkette zu verstehen, die zu diesem unglücklichen Unfall geführt hat..
Vorläufiger Unfallbericht der Air Canada CRJ-900 in LaGuardia
Die 22 Marsch 2026, der Flug 646 von Jazz Aviation, unter der Marke agieren Luft Kanada 8646, war in einen Zusammenstoß mit einem Rettungs- und Löschfahrzeug verwickelt (Arm) während seiner Landung am Flughafen LaGuardia in New York. Die Wirkung, Was geschah an der Kreuzung der Landebahn? 4 und Rollweg D, verursachte erhebliche Schäden am vorderen Rumpf des Mitsubishi CRJ-900-Flugzeugs und führte zum Tod des Kapitäns und des Ersten Offiziers. Trotz der Schwere des Absturzes, der 72 Den Passagieren und dem Rest der Besatzung gelang es, das Flugzeug durch die Notausgänge an den Tragflächen zu evakuieren..
- Datum und Uhrzeit: 22 Marsch 2026, 23:37 Ortszeit.
- Standort: Spur 4, Flughafen LaGuardia (LGA), New York.
- Betreiber: Jazz Aviation LP und die Hafenbehörde von New York und New Jersey.
- Flugzeug: Mitsubishi CL-600-2D24 (CRJ-900) y Fahrzeug Oshkosh Striker 1500 (R35).
- Seriennummern: Im vorläufigen Bericht nicht verfügbar.
- Anmeldung: C-GNJZ.
- Flugnummer: Jazz 646 / Luft Kanada 8646.
- Schäden an Flugzeugen: Wesentlich, mit Zerstörung des vorderen Kabinenteils und teilweiser Ablösung des Bugfahrwerks.
- Opfer: 2 tödlich, 6 schwer verletzt und 33 leichte Verletzungen.
Zusammenfassung des Fluges
Der Flug wurde nach den Vorschriften des Teils durchgeführt 129 als Linienflug ab dem internationalen Flughafen Montreal-Trudeau (JUL) Richtung LGA. Die technische Crew absolvierte den ersten Tag einer viertägigen Rotation, Dies ist der dritte Flug des Tages. Der Kapitän hatte 3,560 Gesamtflugstunden, während der Erste Offizier hinzufügte 718 Std. Der Endanflug erfolgte unter VMC-Nachtbedingungen., mit Sichtbarkeit von 7 Meilen und leichter Regen.
Vorläufige Forschungsergebnisse
Das National Transportation Safety Board (NTSB) das festgestellt, vor dem Unfall, Sieben Einsatzfahrzeuge reagierten auf einen im Terminal B gemeldeten Vorfall. Während der örtliche Fluglotse dem Flugzeug die Landung auf der Landebahn genehmigte 4, Der R35-Rettungswagen beantragte und erhielt die Genehmigung, dieselbe aktive Landebahn auf dem Rollweg D zu überqueren. Zum Zeitpunkt der Erteilung dieser Überfahrtsgenehmigung, Das Flugzeug befand sich nur eine halbe Meile von der Kreuzung entfernt und in einer Höhe von 130 Kuchen.
Die Ermittler bestätigten, dass es sich um eine Beleuchtungsanlage am Start- und Landebahneingang handelte (RELs), soll Einbrüche verhindern, leuchtete korrekt rot, während der LKW angehalten wurde. Nichtsdestotrotz, denn die Software schaltet diese Warnungen aus, wenn ein Flugzeug die Kreuzung besetzt, um Ablenkungen für den Piloten zu vermeiden, Drei Sekunden vor dem Aufprall gingen die Lichter aus, Moment, in dem der Fahrer des R35 begann, sich auf die Landebahn zuzubewegen.
weiter, Es wurde festgestellt, dass das Oberflächenüberwachungssystem ASDE-X keine automatischen Konfliktwarnungen generierte, da Bodenfahrzeuge nicht mit Transpondern ausgestattet waren. Die Analyse der Kommunikation ergab, dass der Tower-Controller die drohende Gefahr nicht erkannte, obwohl er beide Operationen gleichzeitig an derselben Kreuzung genehmigt hatte.. Aus FDR-Aufzeichnungen geht hervor, dass die Besatzung erst nach dem ersten Aufprall Notmanöver einleitete.
Den vollständigen Vorbericht können Sie unter diesem Link lesen: https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/202674/pdf
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