In February of this toñor if you knowó un nuevo reglamento para las aerolíneas cargueras que operan en Ecuador en modalidad chárter, con estos cambios las aerolíneas cargueras vuelan regular a Ecuador y deberán cumplir con horarios y con las regulaciones establecidas vigentes para esta modalidad de operación.
La nueva regulación impulsada por el MTOP (Ministry of Transport and Works Púwar) y las DGAC (Dirección General of Aviationón Civil) tiene la finalidad de que las aerolíneas cargueras que quieran volar a Ecuador en los aeropuertos concrecionados de Quito y Guayaquil, deban cambiar su tipo de operación carguera chárter a regular, caso contrario deberán pagar USD 20.000 por cada vuelo, pero con la opción de hacerlo a un menor costo a aeropuerto administrados por la DGAC por un valor de USD 400.
Aeropuertos con capacidad de carga como Latacunga y Manta serían los principales beneficiados por esta medida, que a la vez impulsa a las aerolíneas de carga que regularicen y cambien su permiso de operación, para de esta forma asegurar al mercado ecuatoriano un servicio permanente de exportaciones, fuerte y motor de la economíto ecuadorian, donde se destacan el banano, shrimp, chocolate, frutas varias, pero principalmente las cotizadas rosas ecuatorianas.
Esta medida tomó por sorpresa a los exportadores y aerolídenies, ya que inicialmente se generaron muchas dudas y las reglas parecían no estar claras. As the months go by, entre todas las entidades participantes e involucradas en el negocio de carga en Ecuador, el panorama se fue aclarando y se propusieron incentivos y tarifas para cada tipo de operación bajo el Acuerdo Ministerial 002, iniciando en USD 5000 con el tope anterior mencionado.
En Ecuador operan 15 aerolícargo nets (algunas solo las vemos en temporada alta de flores), of which 12 operaban hasta ese entonces en modalidad chárter de carga, ahora vamos a analizar cuáles ya iniciando o completaron el trámite de regularizar sus operaciones:
Sky Lease Cargo
#SkyLeaseCargo solicita volar regular carga a #Ecuador until 10 times a week ✈️ pic.twitter.com/Vc5qDeg14w
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) June 27, 2017
This aerosolínea operaba hasta el año pasado de manera chárter en Latacunga, ahora Sky Lease Cargo o también conocida como Centurion Cargo, opera ya de manera regular en Quito con hasta 10 frecuencias semanales con Boeing 747-400 y MD-11F. Sus vuelos proceden principalmente desde Miami y Guarulhos Sao Paulo, aunque en su autorización day of surgeryón se detallan nuevos puntos que podrían ser explotados.
Puedes conocer más detalles de la operación of Sky Lease AQUÍ.
MartinAir Cargo o KLM Cargo
Una de las principales y tradicionales aerolíneas cargueras que operan en Quito es KLM Cargo, la cual cuenta con el permiso de operación regular de carga en Ecuador para volar hacia Quito y/o Latacunga y/o Guayaquil con aviones MD-11, DC-10-30 (ya no operan esta aeronave) y Boeing 747-400F en modalidad wet lease. the airínea opera desde Amsterdam con más de 20 posibles puntos intermedios antes de aterrizar en Ecuador.
Atlas Air Cargo
La tradicional aerolínea carguera de Boeing 747-400 and -8 en Quito también pidió operar de manera regular a Quito cambiando su tipo de permiso de operación como se detalla con hasta 10 frecuencias semanales y además solicitó incorporar nuevos puntos intermedios entre Ecuador y el Mundo como Los Ádrooling, Houston, New York, México DF, San José, Aguadilla, Rio de Janeiro, Viracopos, Buenos Aires, tucuman, Iquique, Lima, Santa Cruz y muchos otros. Hay que destacar que este hasta nos indica que utilizarán estas frecuencias adicionales, of the 7 weekly flights, para las temporadas altas de rosas.
LATAM Cargo
La subsidiaria de carga de LATAM Airlines también ha solicitado regularizar su operaciòn con vuelos desde Santiago, desde donde actualmente vuela principalmente a Quito y en algunas oportunidades a Guayaquil, with up 6 vuelos semanales con equipos Boeing 777F. Desde Ecuador podrán operar a Miami, The Ángeles e incluso New York.
Actualmente LATAM Cargo opera a Quito con sus aviones y también con aviones arrendados en modalidad wet lease MD-11D de Western Global Airline.
Puedes conocer más detalles de la operación of LATAM Cargo AQUÍ.
ABSA Cargo
Si bien esta aerolíin Brazilña pertenece a LATAM Cargo, su permiso de operationón es independiente, por lo que ha solicitado igualmente regularizar su operación con vuelos desde varios puntos de Brasil con escalas intermedias en Uruguay, Argentina y otros hacia Quito con aviones Boeing 767-300F con hasta 7 weekly frequencies.
UPS Airlines
United Parcel Service es una de las pocas aerolíneas cargueras que sirve tanto a Quito como a Guayaquil. This aerosolínea cuenta ya con el permiso de operación regular de carga con hasta 7 vuelos semanales operados en Boeing 757 y Boeing 767-300F desde Miami o San Petersburgo o Santo Domingo y/o San Salvador y/o Bogotá y/o Panamá and/or Guatemala City hacia Quito y/o Guayaquil y regreso.
In his más reciente modificación a su permiso de operación, solicitó spaghettién volar hacia Ecuador desde Sao Paulo, Buenos Aires y Santiago de Chile. Este pedido fue aprobado durante el mes de abril de 2019.
LATAM Colombia Cargo LANCO
Otra de las subsidiarias de LATAM Cargo, con base en Colombia, spaghettién ha renovado el permiso de operación de sus vuelos hacia Quito y/o Guayaquil, to where it operates with Boeing 767-300F equipment. On your new regular operator's permit, operateá with up 8 monthly frequencies, previously it was 1 weekly flight, desde Colombia hacia Ecuador vía Medellín, Cali, Miami, Manaus and others, todo dependiendo de dónde se encuentren los clientes que quieran transportar carga en las rutas especificadas.
Cargolux
Aerolínea @Cargolux_Intl request to increase 3 a 4 weekly flights between #Luxembourg and #Latacunga y/o #Quito: pic.twitter.com/a5nTU0iNkE
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) August 25, 2016
While the details of the new Ministerial Agreement were being developed, Cargolux realizó algunos cambios a su ya existente operación regular en Ecuador, increasing from 3 a 4 weekly flights from points in Luxembourg with intermediate stops in Amsterdam, Santiago de Chile, Panamá, México DF, New York, Viracopos and Curitiba to Quito and/or Latacunga with Boeing 747-400F and -8F equipment. Is última ciudad ecuatoriana entró once más en la mira, since from this Sunday 2 de julio recién pasado, se quedó sin otro vuelo carguero y Cargolux empezó a operar sus 4 weekly flights to Quito. Así Latacunga se queda sin operaciones regulares comerciales de carga, waiting for the start of Aercaribe Cargo.
Informationón actualizada sobre Cargolux la puedes encontrar HEREÍ.
THE – Líneas Aéreas Suramericanas
Within the process of changing to a regular operator, LAS solicitó operar hasta 10 frecuencias semanales entre varios puntos de Colombia como Medellín, Bogotaá, Cali and Barranquilla to Quito and/or Manta with possible stops in Aruba, Curaçao and Havana. Recordemos que la aerolínea opera con sus equipos Boeing 727-100 and 200 para Cubana Cargo vía Panamá the Días sábadass.
MAS AIR Cargo
This is the única empresa mexicana que opera vuelos regulares hacia Ecuador de carga. the airínea tiene aprobado en su permiso volar desde México directo o vía puntos como Guadalajara, Mérida, Delún, Monterrey, Miami, Guatemala, San José, Panamá, Bogotaá, Averageín, Caracas, Valencia, Lima, Manaos, Viracopos, Iquique, Santiago y/o Ezeiza hacia Guayaquil y/o Quito y regreso por Bogotá, tramo donde podrá operar bajo derechos de tercera, cuarta y quintas freedoms of the air.
Tampa Cargo o Avianca Cargo
La filial carguera de Avianca no se ha quedado atrás y solicitó spaghettién cambiar a operación carguera regular en sus frecuencias desde Bogotá, Averageín, Cali y Barranquilla hacia Quito y/o Guayaquil, que son las 2 ciudades donde opera en la actualidad con equipos Airbus A330F (única que opera este tipo de aviones en Ecuador) with up 10 frecuencias semanales según is indicated.
Qatar Airways Cargo
The mánew Aerolíneas volando en Ecuador, spaghettién opera regular hasta con 4 vuelos semanales desde Buenos Aires hacia Quito con equipos Boeing 777F como el de la imagen. Recordar que esta aerolínea llegó en pleno proceso de la nueva normativa, por lo que de entrada operó regular.
En temporada alta de rosas, the airínea operateá until 1 vuelo diario a Quito, lo que implica un importante incremento de su capacidad hacia Ecuador.
Emirates Sky Cargo
Aerolínea #EmiratesSkyCargo ha solicitado aumentar de 2 a 3 frecuencias semanales en ruta a #Quito @AeropuertoUIO themselvesún is detailed ✈️ pic.twitter.com/CwelBplLhU
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) April 6, 2017
La primera de Medio Oriente que llegó a Ecuador, Emirates Sky Cargo, opera regular en Quito con hasta 3 vuelos semanales con equipos Boeing 777F desde puntos como Amsterdam, Frankfurt, México, Dakar, Viracopos, Rio de Janeiro, Confins, Ciudad del Este y Lima hacia Quito, desde donde posteriormente vuela a Curazaco, Borinquén y regreso.
Máwith informationón y actualización sobre Emirates Sky Cargo lo pueden encontrar HEREÍ.
Aerocaribe Cargo
Todo sobre esta aerolíI need to flyá regular en Latacunga lo pueden leer HEREÍ.
Cuban Cargo
Puedes encontrar todos los detalles de la operación of the aerolíflag line de Cuba que recientemente solicitó operar hasta 2 weekly flights to Quito HEREÍ.
DHL Ecuador
The única aerolínea ecuatoriana de carga, todos los detalles de su operación isán available HEREÍ.
Las aún pendientes
Hemos numerado 15 aerolíneas cargueras, pero quedan aún algunas pendientes que aún no se maneja información pública sobre su operación estacional o chárter en Ecuador como son el caso de la rusa Air Bridge Cargo (opera en febrero por San Valentín y el Día de la Mujer en Rusia llevando solamente flores), Lufthansa Cargo (what did I leaveó de volar a Ecuador durante el 2016 y que no es claro su regreso o no a Quito), Kalitta Water (que vuela chárter para otras aerolídenies), Korean Air Cargo (what operationó 1 vuelo durante el 2016 y se esperaba su regreso regular durante ese mismo añO), Aerounión Cargo (opera igualmente solo chárter en temporada alta de rosas), Singapure Airlines Cargo (opera únicamente en temporada alta y generalmente para otras aerolídenies), China Air Cargo (ha operado chárter de carga a Quito tras el Terremoto de abril del 2016, pero no quita que podría volver), la colombiana Aerosucre (opera digamos 1 a 2 veces por mes, pero es en modo chárter), Etihad Cargo (si bien su hermoso Boeing 747 venía operando para Atlas, fue un operador del Aeropuerto de Quito) y National Air Cargo o National Airlines es otra aerolínea que ha operado en Quito en modalidad chárter solamente en temporada de flores en febrero..
De todo este análisis de la actualidad de la carga en Ecuador, es claro que Quito se lleva más of the 90% del pastel del mercado de comercio de exportaciones de Ecuador hacia el mundo, seguido por Guayaquil y atrás, queriendo repuntatar y buscar opciones, Latacunga.
Lo positivo, más airplanes, más regularidad, itinerarios claros de carga en Ecuador, más ingresos para el país y un apoyo a la economía que solamente la aviación es capaz de ofrecer a una nación que tanto lo necesita.
