After 6 años de caíthe, The número de pasajeros en el Cuenca Airport vuelven a crecer y se muestran buenos signos de recuperación.
These signs that are minor for now, are important for the growth aspirations of the Mariscal La Mar Airport in Cuenca, el cuarto en importancia de Ecuador por detrás de Baltra en Galápaid.
We recently reviewed the planes of expansionón que tiene la Autoridad Aeroportuaria de Cuenca hacia el 2062, año en el cual culminaríto the constructionón de un nuevo aeropuerto en una zona aún no especificada, pero para que esto se concrete el aeropuerto debe crecer y bastante para sustentar una inversión of más de $600 millions of dóhomes.
To make it, el aeropuerto debe retomar el mayor crecimiento que presentó the AñO 2011 y para ello tanto los vuelos doméstatic, What international potentials to beán clave para lograrlos.
Stadiumísticas por añO
Una ciudad que turísticamente es tan importante, dutyía manejar un altísimo número de pasajeros anuales como es por ejemplo el caso de Cusco, but in the úlast toños su conectividad se ha visto limitada por varias situaciones como salida de aerolíneas o cancelación of frequencies.
| AñO | passengers |
| 2006 | 451.272 |
| 2007 | 473.324 |
| 2008 | 452.795 |
| 2009 | 511.615 |
| 2010 | 606.122 |
| 2011 | 615.148 |
| 2012 | 588.671 |
| 2013 | 512.950 |
| 2014 | 493.852 |
| 2015 | 462.588 |
| 2016 | 326.772 |
| 2017 | 303.271 |
| 2018 | 363.736 |
The great growth of the Cuenca Airport occurred from the 2009, when they arrived at the airport to operate 4 aerolíneas al mismo tiempo, estas aerolíneas fueron AeroGal, LAN Ecuador, Tame and Icaro and together they came to operate until 10 daily frequencies from Quito and to 3 daily frequencies from Guayaquil.
Afterés de ese gran crecimiento del 2011, la demanda empezó a decaer y afectó a todos los operadores, that same oneño Icaro Air cerró sus operaciones en todo el país, subsequently LAN Ecuador and AeroGal stopped flying between Cuenca and Guayaquil until the 14 of January of 2015 due to oversupply on the Quito route – Cuenca, la en ese entonces AeroGal-Avianca cierra la ruta y queda el mercado únicamente para LAN y Tame.
Desde la salida definitiva de AeroGal de Cuenca y más the factor Tame that from the 2016 startedó a ver afectada su operación judgementéstic, el Aeropuerto sufrió are más importante caída en el flujo de pasajeros, but finally the 2018 achievedó recuperarse.
Stadiumístatic 2018
Even though he 2018 was achievedó an increase of 60 thousand passengers, these números pudieron ser superiores ya que se vieron afectados por las idas y venidas de la ruta Guayaquil – Tame Basin, que finalmente la aerolínea cerró a mediados de año por baja rentabilidad, but that at the time even, arrivedó a operar con 3 daily flights on ATR42-500 aircraft.
Passengers Quito – Cuenca
| Mes | passengers |
| January | 11532 |
| February | 11520 |
| March | 14076 |
| April | 14785 |
| Mayo | 15587 |
| June | 16094 |
| July | 15773 |
| August | 15357 |
| September | 15266 |
| October | 15791 |
| November | 16305 |
| December | 16256 |
| Total | 178342 |
Cuenca Passengers – Quito
| Mes | passengers |
| January | 12626 |
| February | 11925 |
| March | 14438 |
| April | 15650 |
| Mayo | 15767 |
| June | 15811 |
| July | 15772 |
| August | 16736 |
| September | 15985 |
| October | 15563 |
| November | 16522 |
| December | 14740 |
| Total | 181535 |
The 2018 es un mejor año y supera incluso al 2016 for 11 thousand passengers. This growth has been achieved mainly thanks to the positioning of LATAM Ecuador in Cuenca during the 2018 y llegó to operate until 4 daily flights between Quito and Cuenca.
Este posicionamiento y crecimiento de LATAM Ecuador permitió to the airínea superar ampliamente a Tame EP (úaerol nicasíneas que actualmente operan) en participaciómarket number, más del doble de pasajeros transportados, ocupación y frecuencias.
El mercado logró estabilizarse en 15.000 monthly passengers and 80% of occupationón en promedio. El crecimiento está retenido por falta de oferta, por lo que la llegada de nuevos operadores sería un gran incentivo para todo el mercado cuencano, a más de tarifas más accesibles.
La administrationón del Aeropuerto de Cuenca están buscando que la autoridad aeronáutica permita el ingreso de aerolíneas no regulares como Aeroregional O Airplanes, for these to operate by 6 months, prueben el mercado y posteriormente a ese plazo regularicen su operación, con lo que se esperaría un crecimiento del 20% during the 2019.
Spaghettién a corto plazo se concretaría el inicio de vuelos bajo la modalidad de taxi toéreo from West Airways to Quito and Guayaquil.
The information provided in the report is interesting, a significant increase in the number of flights by Latam is clearly seen, that have reacted very well to changes and market needs, in counterpart there is a reduction of flights by Tame EP.
It is important to point out that Icaro and Aerogal left the market due to the low occupancy of their flights due to the fact that the service did not cover the needs of the market and that the level of demand was not enough to have more than two suppliers on the route..
The low results of the route to Guayaquil are due to the high price of the tickets and the lack of adequate schedules for the needs of the market., being more appropriate the use of land transport for these reasons. Hopefully the current authorities are aware of that and return to Cuenca soon.