From the ALTA AGM 2026 in City of Mexico, Roberto Alvo y Peter Cerdá abordan los retos de infraestructura, impuestos y conectividad.
Within the framework of ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2026 celebrated in Mexico City, los máximos representantes de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (HIGH) y de la industria protagonizaron una conferencia de prensa clave.
Peter Cerda, CEO of ALTA, and Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines y presidente del comité ejecutivo de la entidad, analizaron sin filtros los principales desafíos estructurales, regulatorios y fiscales que condicionan el desarrollo del sector en América Latina.
La rueda de prensa abordó desde la afectación de los cargos tarifarios en centros de conexión estratégicos hasta el impacto de los gravámenes al pasajero y la necesidad imperativa de articular una visión a largo plazo con las administraciones públicas.
El impacto de las tasas y los gravámenes en la competitividad regional
Uno de los ejes centrales del encuentro giró en torno a la presión fiscal que soportan las aerolíneas y los usuarios en los diferentes mercados de la región. Al ser consultados sobre el incremento de tasas y la situación particular de aeropuertos como Lima and Buenos Aires, los directivos fueron enfáticos en señalar que los costos operativos y las cargas impositivas directas continúan frenando el potencial de la demanda.
»Creo que todos tenemos una responsabilidad de un compromiso con esta región muy grande, pero con ellos necesitamos una colaboración más extensiva y un diálogo más profundo con nuestros gobiernos para que podamos desarrollar un plan que va a ser un win-win para el gobierno, pero también para el sector. […] Ya tenemos que llegar a un punto que penalizar a la industria… y como me han escuchado muchas veces decir, nosotros no podemos seguir siendo la vaca lechera de los gobiernos»
Sobre la situación en Lima y la aplicación de cobros que han generado fricciones en los flujos de conexión, Roberto Alvo destacó que la evidencia empírica es concluyente. Los datos muestran caídas notables en el tráfico de transferencia frente al dinamismo de hubs alternativos competidores, recordando que el tráfico de conexión es el motor que sustenta las rutas internacionales directas de un país.
For his part, Peter Cerda profundizó en el panorama de Argentina and Mexico, señalando que la región sigue arrastrando los niveles de imposición más elevados del planeta en comparación con Europa o Norteamérica. En el caso mexicano, se destacó que los impuestos aplicados a los boletos representan en ocasiones un porcentaje sumamente desproporcionado frente a la tarifa base, afectando de manera directa la accesibilidad del pasajero local.
Infraestructura aeroportuaria saturada
La falta de planificación a largo plazo frente al crecimiento sostenido del tráfico aéreo regional constituyó otra de las grandes preocupaciones expuestas. A pesar de que más de la mitad de los aeropuertos en la región enfrentan cuellos de botella operativos, los líderes recalcaron que este fenómeno refleja el éxito de la democratización del transporte aéreo, aunque evidencian una falla crónica en la inversión oportuna.
Respecto a la situación en Ciudad de Mexico y la operación entre el AICM y el AIFA, Cerdá valoró positivamente el entendimiento bilateral entre Mexico and USA, aunque insistió en que se requiere un plan maestro definitivo para resolver la saturación de la terminal principal y potenciar la eficiencia operativa del sistema metropolitano. En el ámbito de carga, se remarcó que los operadores dedicados que operan en el AIFA mantienen un balance favorable debido a la suficiencia de infraestructura, desaconsejando traslados innecesarios a zonas congestionadas.
El reencuentro con Venezuela y las nuevas oportunidades de conectividad
El mercado venezolano también ocupó un espacio destacado dentro del balance estratégico de la industria. Ante las perspectivas de recuperación y el interés global por restablecer enlaces con Caracas desde Norteamérica, Europa y Medio Oriente, Alvo confirmó la noticia largamente esperada por el mercado sudamericano: la reactivación de los vuelos directos entre Santiago de Chile and Caracas por parte de LATAM a inicios del próximo año, tras más de una década de ausencia.
Ambos directivos coincidieron en que Venezuela posee una posición geográfica privilegiada y un mercado con un potencial de crecimiento exponencial —comparable al desarrollo histórico de otras economías de la región—, condicionando su plena integración a la modernización de la infraestructura aeroportuaria de Maiquetía y a la adopción de marcos regulatorios transparentes y previsibles.
Democratización tarifaria frente al mito de los márgenes
Hacia el cierre del encuentro, y frente al cuestionamiento sobre la percepción pública de las tarifas aéreas y los servicios complementarios (ancillaries), Roberto Alvo defendió con contundencia el rol social y económico que ha desempeñado la aviación comercial en las últimas décadas.
Mediante un análisis comparativo de los precios reales en mercados como el chileno, Alvo demostró que volar hoy es significativamente más económico y accesible que hace veinticinco o treinta años gracias a las ganancias de eficiencia transferidas al consumidor final. The industry, subrayó, ha cumplido su cometido al masificar el transporte aéreo, por lo que el debate debe centrarse en erradicar barreras artificiales y alinear las políticas públicas para que la aviación continúe siendo el principal habilitador del turismo, el comercio y el desarrollo social en Latin America.
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