Radiografía completa del transporte aéreo en América Latina y el Caribe, así va el tráfico de pasajeros, los hubs de carga, aerolíneas líderes y la crisis de la aviación regional.
El mapa del transporte aéreo en LAC refleja un mercado de marcados contrastes. On the one hand, las grandes potencias sudamericanas y norteamericanas movilizan volúmenes récord de usuarios y mercancías en sus principales terminales. Por otro, la conectividad en las rutas secundarias atraviesa un estancamiento crítico que amenaza la integración territorial.
Within the framework of LIBRA 2026 – ACI-LAC / ACI World Annual General Assembly, Conference and Exhibition, organizada conjuntamente por ACI World y ACI-LAC en Lima, la organización que representa a los aeropuertos a nivel mundial, dio a conocer interesantes datos sobre el número de pasajeros, carga y aerolíneas que lideran en la región
Radiografía de la aviación en la región: lifting, pero queda muchísimo pendiente
Brazil encabeza el volumen regional proyectado para 2025 with 235 million passengers, followed by Mexico with 191 millions. Colombia completa el podio con 100 millions, consolidando su posición como el mayor mercado del bloque andino.
El listado de los diez mercados más relevantes en movilización de usuarios lo completan:
- Argentina: 50 millions
- Peru: 43 millions
- Chile: 36 millions
- Panama: 21 millions
- Dominican Republic: 20 millions
- Puerto Rico: 15 millions
- Ecuador: 11 millions
On Central America and the Caribe destacan Costa Rica with 8.7 millions, Jamaica with 6.3 millions, Cuba with 5.6 millions, Guatemala with 5.5 millions and The Savior with 5.2 million passengers.
Guarulhos, El Dorado y Benito Juárez lideran los accesos aéreos
La actividad aeroportuaria se concentra fuertemente en tres nodos principales. The Aeropuerto Internacional de Guarulhos (TOWER CRANE) en São Paulo lidera la región con 47.17 million passengers (5.92% del total regional). Le sigue de cerca el El Dorado International Airport (BOG) from Bogota with 45.46 millions (5.70%), surpassing the Mexico City International Airport (MEX), que registra 44.60 millions (5.60%).
El escalafón de las diez terminales más transitadas se completa con:
- Cancún (WITH A): 29.47 millions (3.70%)
- Santiago de Chile (SCL): 25.94 millions (3.25%)
- Lima (LI): 25.49 millions (3.20%)
- São Paulo Congonhas (CGH): 24.49 millions (3.07%)
- Panama Tocumen (PTY): 20.98 millions (2.63%)
- Guadalajara (GDL): 18.75 millions (2.35%)
- Rio de Janeiro Galeão (GIG): 17.90 millions (2.25%)
Bogotá domina la carga aérea
El volumen total de carga aérea muestra una distribución distinta a la de pasajeros. Brazil encabeza el volumen nacional con 1.54 millions of tons, followed by Mexico with 1.24 millions and Colombia with 1.11 millions. Chile ocupa el cuarto lugar regional con 464,000 tons and Ecuador el quinto con 441,000 tons.
A nivel de terminales individuales, The Golden (BOG) se afianza como el epicentro absoluto de la carga en Latin America, mobilizing 828,638 tons, what represents the 12.80% del total regional. Guarulhos (TOWER CRANE) ocupa el segundo puesto con 529,687 tons (8.18%), followed by Santiago de Chile (SCL) with 429,607 tons (6.64%).
El AIFA (NLU) on Mexico capture 406,193 tons (6.28%), relegando al tradicional AICM (MEX) al noveno puesto regional con 255,599 tons (3.95%). For his part, the Mariscal Sucre Airport (UIO) from Quito se posiciona en el quinto lugar de la región con 405,024 tons (6.26%), impulsado por la exportación de productos perecederos.
Las aerolíneas que lideran el sector
La distribución de capacidad por aerolínea para 2026 muestra una marcada concentración operacional. LATAM Airlines Group encabeza la oferta con el 18.2% de la capacidad total de la región. Avianca ocupa el segundo lugar con el 9.0%, while Copa Airlines mantiene el 7.2%.
Las aerolíneas de bajo costo disputan una porción relevante de la oferta regional: Gol (7.1%), Volaris (5.9%), Viva Aerobus (5.6%) and JetSmart (3.4%) representan juntas un tercio de la capacidad disponible. Aeromexico concentra el 4.4%, mientras que los operadores norteamericanos como American Airlines (4.0%), United Airlines (2.6%) and Delta Air Lines (1.8%) sostienen la conectividad intercontinental.
Aviación regional el gran pendiente
A pesar de los números positivos en los grandes centros urbanos, el segmento regional enfrenta un retroceso severo respecto a los niveles de 2019.
Currently, 133 aeropuertos de la región registran menos pasajeros que antes de la pandemia, 161 reportan menor movimiento de carga y 194 realizan menos operaciones aéreas totales. La pérdida de conectividad es evidente: la región pasó de operar 4,000 pares de ciudades a 3,300, lo que significa una caída de casi el 20% en rutas conectadas, afectando de manera directa a los aeropuertos secundarios.
En países como Peru, Ecuador and Chile, la aviación regional es prácticamente inexistente fuera de las rutas troncales hacia las capitales. La falta de políticas de desregulación, las barreras de entrada y la rigidez normativa frenan el desarrollo de esquemas que permitan a operadores de menor tamaño conectar el interior del territorio. La aviación latinoamericana necesita liberalizar sus cielos y eliminar trabas operativas si busca que el crecimiento llegue más allá de sus grandes metrópolis.
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