Pourquoi n'y a-t-il pas plus de vols vers Catamayo – Boutique?

Si vives en la provincia de Loja o alrededores o buscar volar hacia allá, seguramente más de una vez te preguntaste ¿por qué il n'y a pas de mávols vers Catamayo – Boutique? Icií expliqueré los pormenores sobre la compleja operación que implica para las aerolíneas este aeropuerto.

Más de una vez o muchas veces, se ha visto en redes sociales e incluso en prensa tradicional, el permanente y hasta justificado reclamo de los habitantes de Loja y ciudades cercanas, por la falta de servicio, costos altos o cancelaciones, heure de Peroás se ha explicado lo difícil que es operar en Catamayo e incluso que sí han operado otras aerolínie, pero sin ésuccès.

Para poner en contexto, vamos a ir analizando los diferentes factores que dificultan la operación y que a la larga, no permite hasta hoy, ce más aérosolíneas operen o que las actuales a diferencia de Tame, lo hagan. Spaghettién, revisaremos cuáles otras aerolíneas han operado a este destino.

Aéroport de Catamayo

L'aéroport (LE VOILÀ: LOH, OACI: SECA), que sirve a la ciudad de Loja se encuentra ubicado a 37 tuerómetros o unos 50 minutos de la capital de la provincia de ese mismo nombre. Con esta importante distancia, llega la primera dificultad para los pasajeros, la distancia es importante y el tiempo es dinero.

La terminal del Aeropuerto Camilo Ponce Enríquez de Catamayo fue remodelada el 13 Mai 2013 por una inversión de US$ 19´556.213,98 y tiene una capacidad para manejar 250 mil pasajeros anuales en una superficie de 2.800 mètres carrés.

Euxác'est différentícil de l'Équateur

Catalogado como el aeropuerto mác'est différentícil (decirlo peligroso es amarillista) de Ecuador por pilotos y aerolínie, genera que no cualquier avión y hasta tripulación, pueda aterrizar y despegar ahí. Se intentará explicar los diferentes factores de la forma más entendible posible.

Vídeo donde se puede comprobar lo compleja que es la operación a este aeropuerto:

Montañcomme

Volviendo al tema aeronáutile, el Aeropuerto se encuentra ubicado en medio y rodeado de montañas en todos los sentidos cardinales, lo que hace que su aproximación, aterrizaje y despegue representen una complejidad enorme para los pilotos y aerolínie.

Este factor es muy determinante al momento de que una aerolínea realice los estudios de performance de sus aviones en este aeropuerto, ya que tanto para aterrizajes y despegues, se debe analizar el factor obstálunettes, los cuales deben poder ser superados con la carga y pasajeros máximos para esa pista en cualquier condición en toute sécurité, C'est inclus, con la pérdida de un motor en cualquiera de estas fases.

Visibilidad

Este aeropuerto opera únicamente de manera visual, lo que quiere decir que no existen sistemas de navegación avanzados como ILS y aunque existe un NDB, este no permite navegación de precisión y menos una aproximación exacta con una topografía tan compleja.

En una aproximación visuel, Les pilotes deben poder ver en todo momento las montañas cercanas para mantener una separación apropiada y segura, y ver en todo momento del descenso y aproximación la pista de aterrizaje. Si estas condiciones no se dan, l'aéroport seraá cerrado.

Pour cette raison, cuando no existe la visibilidad suficiente o una capa de nubes bajas se encuentra en el aeropuerto, los vuelos deben cancelarse, demorarse o desviarse al aeropuerto alterno que generalmente es Guayaquil. Bien sûr, esto generará muchas molestias en los usuarios, pero la seguridad siempre estará primero para las aerolínie.

Toda operación en este aeropuerto es visual, tanto despegues como aterrizajes deben contar con la visibilidad correcta para poder realizarse. Cabe indicar que la pista 07 cuenta con luces de ayuda a la aproximación PAPI de 3° y por ejemplo Tame, tiene desarrollado un procedimiento o carta de aproximación que es usada como referencia.

Este factor de visibilidad, hace que el aeropuerto opere úseulement de 6:00 un m. une 18:00 pm., lo que pone una presión adicional a las aerolínea para cumplir a tiempo especialmente el itinerario de la tarde, ya que pasada esa hora, el aeropuerto queda cerrado para toda operación.

Climat

Cet aéroport est situé 1.236 mètres au-dessus du niveau de la mer, lo que trae condiciones climáticas especiales.

Si bien no es un aeropuerto de altura como si es el Maréchal Sucre de Quito, su clima cambia muy rápido en cuestión de minutes.

La temperatura pude pasar los 25° degrés, lo que por ejemplo, para despegues en su corta pista de 1.860 mètres de long par 30 de ancho puede generar, eux-mêmesún le grand-pèreón, una restricciónombre de passagers máximos a transportar, lo que trae un menor ingreso para las aerolíneas y le quita atractivo al destino.

Otro factor es el viento, el cual fácilmente puede sobrepasar los 30 nudos de velocidad, lo que genera una restricción de pasajeros e incluso, que el vuelo se demore e incluso cancele si no mejora.

Lluvia y granizo también son otros eventos climáticos que se encuentran en este aeropuerto, ça aussién, potencialmente podría generar demoras y hasta cancelaciones.

Icií un Vídeo donde pueden ver la complejidad de Catamayo con granizo y lluvia segundos antes de aterrizar:

Piste d'atterrissage

Icií viene el factor más importante que define la complejidad de la operación en Catamayo. Oui ok, todos los factores como son la aproximación y despegue visual, montagneñas y clima suman en su conjunto para que sea tan difícil la operación, la pista es el factor final.

L'opérationóní tiene un factor adicional, que es igual a lo que sucede en el Aéroport de Cuzco, los aterrizajes sola y exclusivamente se pueden realizar por la pista 07 (oeste a este), mientras que los despegues se realizan única y exclusivamente por la pista contraria 25 (este a oeste)

Esto se debe por la posición géográfica del aeropuerto, lo que hace imposible los despegues por la pista 07 hacia el este, donde se encuentra el pleno y más altos picos de las montañas de la zona y lo que hace también que aterrizar por la pista 25 sea imposible.

El motivo restrictivo de la operación a una sola dirección de pista dificulta aúnmáavec la chirurgieón, ya que el factor y componente de viento dificulta en muchos días en temporada de vientos en Catamayo que los despegues se puedan cumplir y lleva a cancelaciones o menos pasajeros por vuelos.

Hasta antes de la remodelación del aeropuerto en el 2013, la pista tenía un factor adicional, que era la gradiente de inclinaciónuméro de piste, factor que se mejoró spaghettién dentro del plan de mejoras de la terminal del 2013, lo que potencialmente permite que aviones más grandes operen ahí, pero de forma no rentable como ya se explicó al no poder llevarlos a su capacidad máxima.

*Utilisation: j'en ai vu unón lleno en aviación, no implica rentabilidad.

Sumamos todos los factores y…

…el resultado es el aeropuerto mác'est différentícil de Ecuador que tiene vuelos regulares. Todos los factores dificultan que más aérosolíneas vuelen hacia Catamayo o que las actuales que no lo hacen como Avianca O LATAM lo hagan.

El mercado de Loja es muy importante y no quiere decir que no sea atractivo por demanda y sin duda podría crecer con más aérosolíneas o vuelos, pero todos los factores expuestos, dificultan que más aérosolíneas vuelen, por los temas indicados o por no contar con aviones adecuados para operar en Catamayo como se explicará máest en panne.

Spaghettién, todo lo expuesto genera que la única que opera actualmente, Apprivoiser, tenga una imagen negativa por parte de la población por demoras, cancelaciones o altos costos, pero una operación tan compleja, Confitureás estará exenta de polémicas o críticas por parte de los usuarios. Esto no quiere decir que no haya ha tenido dificultades o problemas propios en su operación que son más que conocidos por todos, pero este aeropuerto pone un panorama aúnmác'est complexe.

¿Por qué no vuela Avianca o LATAM a Catamayo – Boutique?

C'est fácil, los aviones con los que cuentan actualmente en su flota estas 2 aérosolíneas pas de possibilitéían operar en este aeropuerto sin restricciones, ósea con menos pasajeros de la capacidad de la aeronave.

Ambas cuentas con aviones Airbus A319 y A320 con capacidades para 130 pasajeros hacia arriba y tendrían que penalizar la ocupaciónmáxima, lo que al menos que comercialmente se vendan más caros los cupos disponibles, ne pas êtreía atractivo para ninguna de estas empresas.

La idea es que lleguen más aérosolíneas con lo que a mála concurrence, menores costos en los pasajes, por lo que se descarta la llegada de una de estas dos a Loja.

Aérolíneas que vuelan y volaron a Loja

Al díà partir d'aujourd'hui, únicamente una aerolínea opera y vuela todos los días de manera regular a Catamayo, cet aérosolínea es Tame, la cual cuenta con vuelos a Quito y Guayaquil. Tame es la aerolíouais, c'est mác'est unños ha volado a este destino de manera ininterrumpida.

Las que vuelan

Tame y sus vuelos a Catamayo

Tame opera en la actualidad hasta 2 vuelos diarios en la ruta Quito – Boutique – Quito con aviones Embraer 190 y ATR42-500, y la Guayaquil – Boutique – Guayaquil avec haut 1 vuelo diario en aviones ATR42-500.

En el mejor momento de esta ruta, Tame llegó a operar hasta 3 vuelos diarios de domingo a viernes, todas las frecuencias con Embraer 190. Mientras que la ruta Guayaquil – Loja llegó a operar hasta 2 vuelos diarios de lunes a viernes en aviones ATR42-500.

Por lo apretada que se encuentra la flota de esta aerolínea, la oferta ha disminuido, mais le devoiría recuperarse en los prónous pleurons des mois.

Quito – Boutique

vols	Salida	Arrivée	Vie	Sáb	Dom	Lun	Mar	Mié	Jo	Type de vol	Duréeón
égaliseur 145	05:40	07:00								Vol direct	01:20:00
égaliseur 149	15:20	16:20								Vol direct	01:00:00

Boutique – Quito

vols	Salida	Arrivée	Jo	Vie	Sáb	Dom	Lun	Mar	Mié	Type de vol	Duréeón
égaliseur 144	07:20	08:20								Vol direct	01:00:00
égaliseur 148	17:00	18:00								Vol direct	01:00:00

Guayaquil – Boutique

vols	Salida	Arrivée	Vie	Sab	Dom	Lun	Mar	Mié	Jo	Type de vol	Duréeón
égaliseur 143	14:50	15:50								Vol direct	01:00:00

Boutique – Guayaquil

vols	Salida	Arrivée	Vie	Sab	Dom	Lun	Mar	mie	Jo	Type de vol	Duréeón
égaliseur 142	16:20	17:20								Vol direct	01:00:00

Aérorégional

La mánouvel AérolíNeas équatorien, Aérorégional réaliséó Dans últimas semanas una breve operación chárter no regular entre Quito y Loja, en fonctionnement 2 Vols quotidiens. C'est une opérationón fue suspendida tras el tercer díet de l'opérationón. Las autoridades indicaron que la operación pas de capsuleía continuar ya que se la catalogaría como regular desde el cuarto día y la aerolíjamais unún no cuenta con ese certificado.

DireúEt le artícul 12 depuis résoudreón 018/2017:

Los servicios de transporte aéreo no regular, en la modalidad de chárter, doméstico o internacional, de pasajeros o de carga exclusiva, que impliquen una serie de vuelos, en rutas predeterminadas que no constituyan una competencia indebida para el servicio regular que brindan aerolíneas nacionales o extranjeras, devoirán contar con un permiso de operación otorgado por el Consejo Nacional de Aviación y no explotar rutas regular previamente asignadas, salvo que exista la declaración de la aerolínea titular de un permiso regular respecto de la imposibilidad de operarlas en ese momento.

Como indica la resolución, la única forma con la que Aeroregional pudiera seguir ofreciendo sus vuelos chárter no regulares es si la/las aerolíneas que vuelan regular declaren que no pueden operarla en el momento de las operaciones chárter, ósea Tame tendría que indicar que no puede cubrir ese destino, algo que es muy improbable.

La résolutionón es entendible, mais ouií êtreía favorable que las autoridades evalúen realizar ajustes a la misma, auí poder estudiar o evaluar cada situación por separado, ya que como se comentó précédemment, Tame realizaba 3 vuelos diarios o 624 asientos ofrecidos y ahora solo 304, afin que vous puissiezía haber una demanda insatisfecha y esto se podría analizar, si el caso de oferta y demanda lo amerite tras un estudio de la misma para autorizar la operación chárter de una aerolínea équatorienne.

Aeroregional se encuentra en proceso de certificación pour commencer vols réguliers soleiléstatique (et aussién de chároute internationale), avec ce que je peuxá fonctionner, una vez que solicite la ruta a Loja en su permiso de operación jugementéstica regular y si es que les es aprobada, volar entre Quito y Loja y otros sin problema en base a las frecuencias y rutas semanales solicitadas.

Otra alternativa que podría manejar la aerolínea es cambiar su operación chárter un Latacunga de manera temporal hasta lograr el permiso regular, desde donde podría volar a Loja sin ninguna complicación en mode chárter y además, aprovechar costos menores de operación et inclus subvention au carburant.

Las que volaron

Icaro Air

Cet aérosolínouveau voló la route de Quito – Loja inicialmente como Icaro Express con sus primeros aviones Beechcraft 1900D. Posteriormente lo hizo con aviones Tiret 8-200 avec une capacité de 34 pasajeros y con sus aviones Fokker 28. l'airíNEA a opéré jusqu'à 3 vuelos diarios desde la capital hacia Catamayo.

Postérieurement, los problemas financieros que se presentaron en Icaro provocaron el cierre de sus operaciones en el añO 2011, aunque los vuelos a Loja se suspendieron antes, ya que al cierre de operaciones de la aerolínea, solamente operaban con aviones Boeing 737-200.

Saereo

un petitñun aérosolínea ecuatoriana que a lo mejor, pocos recuerdan u oyeron de ella. Saereo también voló a Loja y lo hacia en las rutas Guayaquil – Catamayo y Quito – Catamayo con hasta 2 Vols quotidiens. La ruta desde Guayaquil inició con el breve proyecto TameXpress, dans lequel l'aérosolínea realizaba vuelos de baja demanda para Tame con sus aviones Embraer 120.

Dans un moment, llegaron a operar 3 aérosolíneas al mismo tiempo a Loja con Tame, Icaro y Saereo.

La route de Quito – Loja cerró le AñO 2007 por aparentes problemas económicos de Saereo. pour luiñO 2011, llegaron los ATR42-500 de Tame y ahí Saereo perdió el mercado en la ruta a Loja desde Guayaquil, cerrándola definitivamente unos meses después.

pour luiñO 2014 sur, Saereo dejó de volar en todos sus vuelos regulares debido a problemas administrativos y económicos por eventos de conocimiento público.

LAC Lísous AéRégion de Cuencana

¿Se acuerdan de LAC? Cet aérosolípas déjàó de operar el añO 2016 cuando solamente se dedicaba a vuelos chárter doméesthétique et international, pero antes de esto, voló le magasin. l'airínea en el inicio de sus operaciones voló con la ruta Cuenca – Guayaquil – Quito – Boutique – Quito – Guayaquil – Cuenca con 2 vuelos diarios en su avión CRJ 700, pero este tipo de operación no fue rentable para la aerolínea ante la baja aceptación du marché.

Postérieurement, l'airínea basó sont avión en Quito y se dedicó a volar únicamente desde la capital hacia Catamayo con 2 Vols quotidiens, pero como según informeró l'airínea en ese momento, l'acceptationón por parte de los lojanos fue baja y no lograron rentabilizar los vuelos y otra vez, Loja se quedó sin una segunda aerolínea.

Autres

Es posible que otras aerolíneas hayan volado en algún momento de su historia a Loja, pero las listadas aquí, son las más recientes o las que de al menos existe un registro.

Stadeísticas Aeropuerto Ciudad de Catamayo

Para tener más clara la idea, es bueno siempre, analizar las estadístatique, esta es la evolución de este aeropuerto en los údernier 5 uneños:

UNñO 2018 (hasta mayo)
AÉROLÍNEA	RUTA	VUELOS	ASIENTOS	PASSAGERS	%OCUPACIÓN
APPRIVOISER	QUITO-LOJA	283	25.416	21.801	85,78%
APPRIVOISER	LOJA-QUITO	282	25.008	21.811	87,22%
TOTAL QUITO		565	50.424	43.612	86,49%
APPRIVOISER	GUAYAQUIL-LOJA	47	2.256	1.537	68,13%
APPRIVOISER	LOJA-GUAYAQUIL	47	2.242	1.214	54,15%
TOTAL GUAYAQUIL		94	4.498	2.751	61,16%
UNñO 2017
APPRIVOISER	QUITO-LOJA	723	61.665	51.916	84,19%
APPRIVOISER	LOJA-QUITO	720	61.087	50.795	83,15%
TOTAL QUITO		1.443	122.752	102.711	83,67%
APPRIVOISER	GUAYAQUIL-LOJA	218	10.811	8.063	74,58%
APPRIVOISER	LOJA-GUAYAQUIL	218	10.209	7.584	74,29%
TOTAL GUAYAQUIL		436	21.020	15.647	74,44%
UNñO 2016
APPRIVOISER	QUITO-LOJA	681	69.685	53.526	76,81%
APPRIVOISER	LOJA-QUITO	680	68.383	52.776	77,18%
TOTAL QUITO		1.361	138.068	106.302	76,99%
APPRIVOISER	GUAYAQUIL-LOJA	425	20.556	11.410	55,51%
APPRIVOISER	LOJA-GUAYAQUIL	425	19.392	11.599	59,81%
TOTAL GUAYAQUIL		850	39.948	23.009	57,60%
UNñO 2015
APPRIVOISER	QUITO-LOJA	671	69.449	59.223	85,28%
APPRIVOISER	LOJA-QUITO	671	68.632	59.366	86,50%
TOTAL QUITO		1.342	138.081	118.589	85,88%
APPRIVOISER	GUAYAQUIL-LOJA	560	27.648	16.973	61,39%
APPRIVOISER	LOJA-GUAYAQUIL	560	27.464	16.604	60,46%
TOTAL GUAYAQUIL		1.120	55.112	33.577	60,93%
UNñO 2014
APPRIVOISER	QUITO-LOJA	669	69.054	57.178	82,80%
APPRIVOISER	LOJA-QUITO	669	67.562	57.700	85,40%
TOTAL QUITO		1.338	136.616	114.878	84,09%
APPRIVOISER	GUAYAQUIL-LOJA	545	27.919	17.730	63,51%
APPRIVOISER	LOJA-GUAYAQUIL	545	27.864	16.966	60,89%
TOTAL GUAYAQUIL		1.090	55.783	34.696	62,20%

Dalleños 2014 et 2015 fueron los mejores años en número de pasajeros transportados desde y hacia Catamayo. le 2014 était le meilleurño para la ruta Guayaquil – Loja y el 2015 el mejor para Quito – Boutique, alors que depuis 2016 ambas rutas han ido en bajada

pour luiñO 2016, el aeropuerto perdió 22.855 pasajeros entre ambas rutas y el porcentaje de ocupación igualmente se vio afectado bajando al 76.99% desde Quito y 57.60% pour Guayaquil.

Le Añou passé, 2017, el aeropuerto siguió perdiendo pasajeros y el efecto Tame sería uno de los factores determinantes para ello. Pendant 2017, el aeropuerto perdió 33.808 pasajeros comparado con el 2015, aunque el porcentaje de ocupación aumentó Al 74.44% de Guayaquil, pero esto debido a un menor númérou volant. Hacia Quito en cambio, el porcentaje de ocupación aumentó Al 83.67% con un mayor número de vuelos en comparación al 2016.

Entre enero y mayo del 2018, se muestra una mejora en los pasajeros transportados desde Quito, junto con el porcentaje de ocupación et peutía terminar cerrando con leves mejores cifras que el 2017. En la ruta a Guayaquil, alorsúmeros siguen descendiendo, tanto en pasajeros transportados, como en ocupación.

Lo interesante, pasa en los años 2014 et 2015, donde con menos vuelos, l'occupationón fue mayor, donc, más pasajeros volaron.

¿Qué se puede hacer para tener más vuelos en Loja?

La idea de este post es poner en perspectiva sobre la realidad del mercado aéreo lojano. La verdad es que, il n'y a pas de más vuelos o aerolíneas por las propias limitantes que genera este aeropuerto para las aerolíneas actuales y que tampoco existe una restricción legal o de las autoridades para que más aérosolíneas lleguen.

Loja llegó avoir 3 aérosolíneas volando al mismo tiempo, pero cerraron por sus propias circunstancias y el aparente monopolio que tiene Tame, ce más bien es una ventaja competitiva al tener los aviones óptimos para operar ahí.

Charmeánmávols, sí, pero llegarán cuando tengan que llegar y la población devoirá apoyarlos para que se mantengan y bajen los costos. Más aérosolíneas pueden volar a Loja, el mercado existe, solo necesitan tener los aviones correctos para hacerlo. Pas d'airínea puede ser obligada a volar a ningún aeropuerto.

Loja necesita más concurrence, lo que se verá representado en, potentiellement, une réductionón de costos y más gente volando.

Para mejorar la operatividad de Catamayo se podría analizar la instalación de luces de pista, que extenderísuisás las horas operativas del aeropuerto, pero esto únicamente serviría de la mano con la creación de procedimientos de aterrizaje y despegue RNAV RNP satelitales, que feraíet une opérationónmác'est sûr, mais surtout, en un horario más amplio junto a las luces de pista.

Ante el clima y montañas no hay nada que hacer, toujours êtreá un aeropuerto complejo, déclenchementá demoras y cancelaciones permanentementes con la enorme molestia de los pasajeros, sin importar cuáaérosolíneas ahí operen, pero lo importante siempre será sécurité.

La technologieía que sigue mejorando en aviación, autoriserá que estos factores sean cada vez menos importantes y los aviones que operan en Loja al díà partir d'aujourd'hui, tienen esa tecnologíune.

¡Loja puede despegar, pero sin olvidar lo complejo de su aeropuerto!