Nous examinons le plan de mise à jourón Boeing pour résoudre les défauts du MCAS dans les Boeing 737 MAX 7, 8 et 9 après les événementsác'est quelles connaissances.
Contre la montre, mais principalement axé sur la sécurité et la réponse aux attentes de la FAA, FBI, AESA, autorités mondiales, les utilisateurs et aussién tous vos clients actuels et futurs, Boeing a officiellement présenté son plan de mise à niveauón aux différents systèmes et composants qui agissentúmême lorsque MCAS est activé comme processus de protectionónuméro de vol.
Rapport préliminaire d'accident ET302 d'Ethiopian Airlines
Une fois le rapport préliminaire de ce qui seraíarrivé dans l'accident Boeing 737 MAX 8 d'Ethiopien, et je dis qu'il y auraía parce qu'il faut attendre le rapport final ce qui peut prendre plusieurs mois más, le fabricant et l'aérosolíles lignes préparent l'introductionóAucun changement à ce système pour éviter de futurs accidents.
Dans ce rapport préliminaire, on apprend que l'équipageóN° de vol ET302 effectuéó les procédures et instructions nécessaires indiquées par le constructeur Boeing qui ont été mises en œuvre après le premier accident d'un MAX sur le vol Lion Air, mais cette procédure ne leur a pas permisó reprendre le contrôle de l'avionón, malgré avoir essayé au moins quatre fois en déconnectant le système MCAS.
Mise à jouróNuméro MCAS
Comme nous l'examinons dans ce article sur MCAS, il est lui-mêmeá mourirñadieu, en mots simples et rádétenu, pour compenser l'attitude de montée du MAX en cas de dépassement de certains couplesámètres pour l'empêcher d'entrer dans ce qu'on appelle péperte, qui peut conduire à des situations à risqueúdans l'étape de vol.
Boeing a développé une mise à jouróLogiciel MCAS pour fournir des couches de protection supplémentairesón si les capteurs AOA fournissent des données d'erreurónéos. Le logiciel a été soumisó il y a des centaines d'heuresályse, tests de laboratoire, consultez-nousón dans un simulateur et deux vols d'essai, incluant un test de certificationón en vol avec des représentants de l'Administrationón Aviation fédéraleón (FAA) à bord en tant qu'observateurs.
Couches de protection supplémentairesón inclure:
- Le système de contrôle de vol est maintenant comparableá les entrées des deux capteurs AOA. Si les capteurs ne sont pasán selon 5.5 merci, mamanás avec des palmes rétroíle, MCAS ne s'activera pasá. Un indicateur sur l'alerte de l'écran du poste de pilotageá aux pilotes.
- Si le MCAS est activé dans des conditions anormales, il suffit de fournirá une entrée pour chaque événement AOA élevé. Il n'y a aucune condition de défaillance connue ou anticipée dans laquelle MCAS fourniraá múplusieurs entrées.
- MCAS ne peut jamais commander más l'action du stabilisateur qui peut contrecarrer le fait que l'équipageón de vol reculer dans la colonne. Les pilotes continuentán avoir toujours la possibilité de contourner le MCAS et de contrôler manuellement l'avionón. Ces améliorations réduisent la charge de travail de l'équipage.ón dans des situations de vol non normales et éviter les données erronéesóles néons provoquent l'activationóNuméro MCAS.
Formation de l'équipage
Pour obtenir un diplômeódans le type Boeing 737, les pilotes doivent compléter 21 oháDakota du Sudías des capacitésón acadécours dirigé par un instructeur et simulateur. La formation aux différences entre le NG et le MAX comprend une formation sur ordinateur (TCC) y révisionón manuel.
Boeing a créé une CBT mise à jour pour accompagnerñc'est la mise à jourónuméro de logiciel. Une fois approuvé, êtreá accessible à tous les pilotes de Boeing 737 MAX dans le monde entier. Ce cours está mourirñconçu pour fournir des pilotes qualifiésón tapez avec une meilleure compréhensionón du système de réglage de la vitesse 737 MAX, y compris la fonctionónMCAS, procédures de l'équipageón modifications logicielles associées et associées existantes.
Les pilotes aussién devoirán Revue:
- Blesserín du manuel d'exploitation de l'équipageónuméro de vol.
- Liste de contrôleóAucun réglage de vitesse normale mis à jour.
- Manuel de référenceádemander une révision.
Boeing continueútravailler avec la FAA et d'autres organismes de réglementation sur la certificationónuméro de mise à jourónuméro de logiciel, quoi autoriserá à la foisún non défini, remettre dedansíligne de vol euxás de 300 Boeing 737 MAX dans le monde entier.
