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Une époque touche à sa fin et Apprivoiser arrête de voler Embraer absolument, ceux qui faisaient partie de sa flotte active depuis avril 2006.
Afin d'unifier la flotte pour réduire ses charges d'exploitation et aussi, réduire les coûts d'entretien selon la compagnie aérienne de la flotte Embraer, ils sont plus élevés que le reste de sa flotte, déterminé après plusieurs analyses et études que le temps de cet avion à Tame est révolu.
Son remplacement immédiat sera assuré par la flotte de 3 Avion ATR42-500 d'une capacité de 48 passagers.
Les 2 Embraer 190 les actuels sont restés à terre depuis le 8 de décembre à 2019 après le dernier vol assigné entre Manta et Quito, en espérant finaliser prochainement l'achat par un nouveau propriétaire des avions immatriculés CGG et CGF, donc la date exacte à laquelle ils quittent le pays est encore incertaine, mais déjà hors de cela et relativement actif comme avion de secours pour d'éventuelles éventualités jusqu'au 20 de décembre à 2019.
Histoire d'Embraer dans Tame
ils sont passés presque 14 ans depuis Apprivoiser EP a reçu son premier modèle Embraer 170 enregistrement HC-CEY et HC-CEX sur 25 mars 2006, qui a également été l'un des premiers avions fabriqués de ce modèle et dont la compagnie aérienne équatorienne a été un client de lancement dans la région.
La lettre d'intention entre Embraer et Apprivoiser a été signé en 2004 et en 2005 l'achat a été finalisé à Sao José dos Campos, dans l'état de Sao Paulo.
Le contrat de l'époque prévoyait l'achat de 2 Avion Embraer 170 et un Embraer 190, avec l'intention d'acheter 4 avions plus de la même famille plus tard.
Pour l'exploitation de ces avions en Equateur, la relation entre Tame et Embraer était fondamentale, étant donné que le constructeur brésilien, en étroite relation avec la compagnie aérienne équatorienne, a travaillé pour mener à bien tous les processus de certification de l'avion qui commençait tout juste à voler dans le monde.
C'est ainsi que l'Embraer est également arrivé 190 HC-CEZ (vallonné) et le temps plus tard l'Erj 190 HC-CGG le HC-CGF.
Les premiers Embraer ont été acquis après analyse et étude réalisées en accord avec la Banque Interaméricaine de Développement – La BID et la Banque nationale de développement économique et social du Brésil.
Les deux Embraer restants qui étaient dans l'intention d'achat ne se sont pas concrétisés, mais d'autres d'occasion sont arrivés avec les plaques d'immatriculation HC-COY et HC-COX (vallonné) tous deux loués, un avec intention d'achat, mais qui ont été incorporés en remplacement des deux premiers Embraer 170 qui ont été vendus à Aeromexique pendant 2015.
De la flotte Embraer 190 de Tame, qui au mieux était composé de 5 avions dont deux étaient Erj-170 et 3 Erj-190, Au moment de cette publication, un seul Embraer fonctionne 190 le HC-CGF, pendant que le HC-CGG est au sol pour maintenance, tandis que le HC-COY a quitté la flotte pour le Costa Rica prêt à retourner à son propriétaire.
Indépendamment de ce qu'était l'histoire de ces avions dans Tame, la compagnie aérienne tourne la page et se concentre désormais sur un nouvel objectif qu'elle vise retrouver la rentabilité et la confiance des voyageurs en Équateur.
Finalement, bien que Tame cesse d'exploiter l'Embraer en Equateur, on peut encore voir par exemple, al-Embraer 145 de Petroamazonas ou le Embraer Legacy présidentielle et les FAE Super Tucano, Par conséquent, la présence du constructeur brésilien dans le pays sera maintenue pendant de nombreuses années encore..
¡Hasta siempre!
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La politique au sein de l'aviation se terminera avec le porte-drapeau, Ils disent que tout dans la vie est cyclique., je suis sûr que si, les politiciens en ont fini avec l'autre porte-drapeau.
Salut bon après-midi, le blog du premier vol d'Air Canada vers Quito n'est pas nécessaire. comment c'était?
Il vient d'être posté à l'instant 🙂
C'est dommage. Je crois que des avions plus petits comme l'Embraer ou l'ATR eux-mêmes sont idéaux pour des opérations dans un pays comme l'Équateur.. Cela aiderait à augmenter les fréquences vers des destinations telles que Loja, Santa Rosa, Esmeraldas, ou Cuenca depuis Guayaquil, pas besoin d'expédier de gros avions sous-utilisés. Évidemment, les tarifs doivent compenser les coûts d'exploitation pour que l'opération soit rentable.
Sans doute, des avions plus petits sont nécessaires en Équateur. Maintenant bien, l'Embraer est un super avion, mais pour Tame c'était cher de l'exploiter, l'ATR est excellent en coûts, mais avec moins de capacité.
Pourquoi TAME ne disparaît-il pas tout de suite ? , Cette entreprise est une blessure sanglante au corps qu'est l'État équatorien,
Ma façon de voir les choses est que Tame ne doit pas disparaître pour le bien du marché et de certaines routes exclusives qu'elle opère toujours et qu'aucune autre ne fait..