avions au sol: c'est comme ça qu'il est stocké

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Lorsque des avions restent sur le terrain pour les causes qui sont, C'est le processus de conservation et de stockage qui doit être suivi pour gardez-le dans un état optimal. Auteur de la photo inconnu.

Message écrit par: Capitaine Rudolph Star
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella

Maintenant qu'après la crise mondiale de COVID-19 [feminine les flottes d'avions de la plupart des compagnies aériennes dans le monde sont clouées au sol, des milliers d'avions stationnés attendant la solution à ce grave problème de santé pour pouvoir voler à nouveau et Récupérer les pertes.

Cependant, Pour les compagnies aériennes et les exploitants d’avions en général, ce n’est pas aussi simple que de fermer leurs portes et de revenir une fois que tout est passé., Les avions, même s'ils ne sont pas en service, doivent être entretenus et adaptés à leur processus de stockage jusqu'à leur remise en service., Nous en parlerons aujourd'hui.

Puisque tout dans l'aviation a une norme, Les constructeurs publient leurs recommandations pour le stockage des avions non en service. Ils le divisent généralement en:

• Parking
• Courses
• Stockage
• Retour au service

Le fabricant Airbus par exemple, divise ses recommandations en fonction du type et de la durée du stockage: jusqu'à un mois, Plus d'un mois, d'une durée maximale d'un an ou supérieure à un an et si le conditionnement de l'avion dépendra de son stockage dans des conditions de vol ou non..

La priorité sera toujours la sécurité et l'intégrité physique de l'avion, en minimisant les risques de dommages causés par des agents externes au sol..

Si possible, l'avion doit être stationné avec le nez contre la direction du vent s'il se trouve à l'extérieur et son train d'atterrissage principal fixé avec des patins doubles., derrière et devant chaque roue:

Pour le vol, certains avions ont des pinces fixes dans les ailes ou la queue où l'avion avec des cordes ou des chaînes à des points fixes peut être ancré sur Terre pour éviter les mouvements soudains de l'avion au cas où il y a des conditions externes de vents forts, Cela se voit généralement sur les petits avions ou les hélicoptères..

Les surfaces de contrôle ont parfois des verrous fixes qui engagent leurs pièces mobiles pour empêcher les mouvements tout aussi brusques provoqués par le vent.:

Les commandes de vol sont également, dans de nombreux cas, généralement sécurisées par des verrous dans le cockpit pour empêcher leur mouvement.:

Air extérieur est également recouvert de moteurs, prises statiques et tubes de Pitot qui sont généralement exposés à l'air libre mais doivent être protégés de la saleté, corps étrangers et manipulation inappropriée:

De cette façon, si l’avion est stocké à l’extérieur, il est protégé des éléments., et ses parties les plus délicates sont également protégées des agents extérieurs.

Si le stockage est pendant une très longue période, Les moteurs sont susceptibles d'être démontés et stockés séparément dans des environnements contrôlés après un processus de vidange du fluide et après avoir été soumis à un processus de protection avec des résines et des cires protectrices.. Il existe d’autres cas où les compagnies aériennes utilisent des avions avec des moteurs loués et les moteurs sont restitués aux propriétaires..

Certaines parties de l’avion seront également protégées et sécurisées indéfiniment., des films spéciaux hydrofuges sont utilisés pour les pare-brise et les fenêtres, les systèmes électriques doivent être désactivés, hydraulique, couvrir et protéger les pneus et toutes les ouvertures de l'avion, ainsi que les réservoirs de carburant sont vidés et remplis d'une huile de conservation.

Néanmoins, dans cet état de stockage permanent, il est parfois nécessaire d'ouvrir les portes pour faire recirculer l'air et occasionnellement de remorquer l'avion sur une courte distance pour éviter de s'installer dans une seule partie des pneumatiques..

Pour sa mise en service à nouveau, Certains fabricants suggèrent une inspection de 50 Heures, où l'on passe en revue l'état général de l'avion, examen du fonctionnement ou du dysfonctionnement des interrupteurs, batteries, Commandes de vol, systèmes avioniques, dont le bon fonctionnement est testé et en outre, lors de cette inspection, les défauts mineurs sont corrigés pour leur remise en service..

Comme nous l'avons vu avant, Les parties protégées sont recouvertes d’éléments rouges colorés marqués de la phrase « Retirer avant le vol »..

Ces éléments ont tendance à être en plus d'être attrayants., Assez volumineux et flottant scandaleusement dans le vent, le tout pour alerter ainsi les opérateurs qu'une partie de l'avion est avec son élément de protection et que ladite protection doit être retirée avant chaque vol, Rappelons-nous que dans le passé, des accidents se sont produits dans lesquels des éléments vitaux qui étaient protégés et ces protections n'étaient pas supprimées ont provoqué une catastrophe..

Puisqu’un avion commercial est essentiellement une machine à gagner de l’argent, Si cela doit être stocké, L'objectif principal est de le faire de telle manière que si nécessaire pour le service, Cela peut être activé dans les plus brefs délais, de la manière la plus économique et qu'il fonctionne à nouveau dans des conditions optimales.

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