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A besoin de Guayaquil un nouvel aéroport? Le débat a relancé une nouvelle fois sur les réseaux sociaux, donc aujourd'hui nous allons analyser ce sujet.
La construction d'un nouveau Aéroport de Guayaquil C'est un thème récurrent dans les réseaux de notre pays, toujours avec des avis très différents et partagés.
Que plus de gens parlent de l'aviation et de ses différents aspects est très bon pour le culture aéronautique de l'Equateur, C'est pourquoi j'applaudis à ce débat et je veux apporter aujourd'hui mon point de vue, rappelant que l'opinion de chacun est valable et doit être respectée.
Guayaquil a-t-il besoin d'un nouvel aéroport?
Cela fait plusieurs années que nous n'évoquions plus la construction du Méga aéroport de Daular, projet qui prend plusieurs retards, mais qui a avancé dans la conception et les études avec plusieurs millions investis. Dans les 2018 Il a déjà subi un nouveau report dont vous pouvez revoir les causes ici:
Pourquoi la construction du nouvel aéroport de Daular a-t-elle été reportée ??
À présent, Avec la pandémie, les temps pour atteindre les chiffres qui déclenchent le besoin d'un nouvel aéroport, qui sont les 7.5 millions de passagers par an, ils ont toujours l'air lointain. Ceux qui pensent qu'un aéroport sera construit dans les prochains mois se trompent et le projet est désormais à moyen terme (o antes según se desarrolle la demanda o la voluntad política), malgré le fait que sa construction aurait déjà dû commencer il y a longtemps.
retour à la question, De mon point de vue, et indépendamment de la discussion sur l'endroit où il devrait ou ne devrait pas être construit, Guayaquil aura besoin d'un nouvel aéroport. Très important de voir le temps du verbe, à l'avenir, un nouvel aéroport sera nécessaire.
Parce que? Je justifie ma réponse ici:
- Aéroport au milieu de la ville: Oui, il existe d'autres aéroports similaires dans le monde et ce n'est pas pour cela qu'il n'est pas sûr, mais nous parlons d'un aéroport international avec une projection de croissance importante dans le temps. Être au milieu de la ville limite les opportunités.
- peu de place pour grandir: s'il est nécessaire de développer le terminal, il n'y a pas beaucoup d'espaces disponibles pour le faire, au moins il est clair que des expropriations coûteuses sont effectuées, por ejemplo en Santiago van a invertir más de $1000 millions d'expropriations.
- la piste est courte: Guayaquil a un grand potentiel pour développer des routes plus éloignées qu'Amsterdam, qui est le vol le plus long d'ici et a un grand avantage sur Quito., être au niveau de la mer, mais c'est juste une piste 2.790 mètres limiteront à moyen-long terme le développement de voies encore plus éloignées, c'est ce que tu devrais viser aussi, non seulement régional.
- La piste peut-elle être prolongée? Bien sûr, mais ce sont des coûts importants qui nécessitent des études et cela n'enlève rien au fait que la ville continuera à limiter sa croissance si le projet est d'avoir un aéroport intercontinental avec des connexions vers le monde entier..
- La seguridad es clave y al estar rodeado de la ciudad y un río, la pista no cuenta con toda la seguridad en caso de una excursión de pista, Rappelons-nous un exemple clair de l'urgence et de la tragédie du vol de Juju Air en Corée du Sud.
Pensons à l'avenir
Nous devons voir nos aéroports comme une porte d'entrée vers la croissance et le développement social – économique, où nous pouvons tous voler, Cela implique de penser à l'avenir., pas seulement dans le présent où logiquement avoir l'aéroport à proximité génère du confort pour les voyageurs, réduit le temps et les coûts autour du voyage, mais si nous voulons avoir des infrastructures importantes comme celles qui se développent dans d'autres pays, il faut penser à long terme, quel genre de pays et d'aéroports voulons-nous avoir:
-
- Un aéroport fonctionnel actuel adapté à la réalité de la demande, mais sans options pour les grands développements d'infrastructures.
- Un nouvel aéroport fonctionnel, avec projection future, avec de la place pour grandir sans limites à la fois sur la piste et dans le terminal, avec la toute dernière technologie de navigation aéronautique, sécurité et performances accrues.
Rappelons-nous simplement le changement de connectivité qui existait dans Quito avec le nouvel aéroport, indépendamment de la distance à la ville qui se trouve, généré l'arrivée de nouvelles compagnies aériennes et vols, cela n'aurait pas été possible avant.
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Analyse intéressante, Je considère importants les arguments avancés pour et contre la création d'un nouvel aéroport à Guayaquil.. La mobilité est très importante en raison du problème autour de l'aéroport aux heures de pointe et de l'accès à la ville via Duran., ce qui génère un chaos de véhicules dans plusieurs avenues autour de l'aéroport.
totalement paul, c'est la clé et pas de pistes, il n'y a pas de projet d'aéroport qui fonctionne, devrait être fluide.
La meilleure chose à propos de se rendre à Guayaquil en tant que centre d'affaires en Équateur est d'avoir un aéroport si proche du centre d'affaires et des hôtels. .
Totalement, mais cela n'est pas durable dans le temps s'il cherche à évoluer avec un aéroport offrant de meilleurs avantages, par exemple votre piste.
Du point de vue technico-opérationnel (comme rétroaction), lorsque l'ancien aéroport Simón Bolívar fonctionnait à partir de 1962 jusqu'à ce que 2006, a connu de graves problèmes opérationnels, en raison du fait que l'administration des aéroports relevait de la direction générale de l'aviation civile, dont les autorités étaient militaires et sous cette réalité, la sécurité opérationnelle était menacée parce qu'ils ne respectaient pas les 100% de la réglementation internationale de l'OACI, jusqu'à l'année 2000, la municipalité de Guayaquil a pris possession de l'aéroport, remettre sous tension l'ensemble du terminal et ses installations environnantes. Quand les opérations ont commencé à l'actuel aéroport José Joaquín de Olmedo 15 il y a des années, Le système aéroportuaire a été amélioré, offrant un excellent accueil aux touristes et aux compagnies aériennes internationales.; cependant, afin que cette demande soit satisfaite pour démarrer le rêve tant attendu d'avoir un méga aéroport que Guayaquil mérite, bien que l'aéroport actuel ait une reconnaissance internationale, devra surmonter les nombreux obstacles bureaucratiques, y compris les effets socio-économiques suite à la pandémie de COVID-19, C'est pour cette raison que l'aéroport doit être déplacé., car la piste et ses installations entourées de bâtiments, surtout dans les citadelles Le F.A.E., La Atarazana et les quartiers entourant l'aéroport, je me souviens seulement de deux accidents d'avion survenus vendredi 29 Avril 1983 et le dimanche 22 octobre 1989, comme preuve claire avant cette justification.
Merci pour votre contribution!
Vous pouvez noter le nouvel aéroport de Mexico AIFA et les raisons pour lesquelles la construction de l'aéroport de Texcoco a été abandonnée alors qu'il était déjà en construction. ?
je n'ai pas quelque chose de si précis, mais j'ai écrit ceci lié: https://www.nlarenas.com/2018/11/cuando-la-politica-se-mezcla-con-la-aviacion/
Bonjour:
J'ai lu votre avis et il est vraiment très très précis. Le péché des régionalismes, très objectif.
Le nouvel aéroport est vraiment nécessaire en raison des arguments que vous avancez.
Cependant, sans vouloir activer le bouton du régionalisme si je perçois qu'il y a une forte opposition à la construction, Je perçois qu'en coulisses, tout est fait pour empêcher l'achèvement du projet. Dans le cas du nouvel aéroport de Quito, à la demande, il n'était pas nécessaire d'en construire un nouveau, en raison de son statut d'aéroport d'altitude et du développement de l'aéronautique où sont présentés des avions plus gros et où des pistes plus longues sont nécessaires (Pour être à la hauteur) si c'était nécessaire; Lorsque sa construction a été lancée, il n'y a pas eu autant de débats ou d'oppositions qu'aujourd'hui pour l'aéroport de Guayaquil..
À mon avis, en pratique, le nouvel aéroport est nécessaire maintenant, ?parce que ? . La piste de l'aéroport est très courte, ce qui limite la capacité des avions plus gros à venir décoller en profitant de leur pleine capacité. (Carburant plus passagers et fret); J'oserais dire que si à ce moment il y avait un nouvel aéroport avec ses pistes les plus longues, et profiter de l'ouverture du pays à ciel ouvert , il y aurait plus de vols , d'autres compagnies aériennes viendraient, Il pourrait même devenir un HUB concurrent de Bogotá (saturé) et du citron vert (Qui construit déjà une nouvelle piste et un autre terminal); et selon les plans c'est aussi l'idée qu'il puisse devenir un HUB de recharge. Ce n'est pas pratique pour qui ????
Les salutations
Le sujet est, que Guayaquil son aéroport est actuellement très spacieux et qu'une nouvelle construction nécessite des centaines de millions de dollars, Je suis entièrement d'accord, si cela devait se concrétiser, cela générerait une augmentation potentielle des nouvelles routes, encore plus loin à mesure que j'exposais. Au sujet de Quito c'est différent, oui, j'avais besoin de grandir dans le terminal et sur la piste, la demande était à sa capacité maximale, rappelez-vous que c'était vraiment un petit aéroport et qu'il fallait y ajouter un facteur énorme, sécurité, nous avons vu beaucoup d'accidents qui ont justifié son départ précipité du milieu de la ville.
je ne pense pas que ce soit du régionalisme, nulle part, la décision appartient à la municipalité de Guayaquil et à son concessionnaire, il n'y a donc aucune influence d'aucune entité externe, c'est simplement un investissement très important pour la demande actuelle.
Ok Nicolas