15 années de l'accident d'Iberia à Quito

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sont déjà remplies 15 années de la dernière accident aérien de Ibérie, qui a surgi dans le Ancien aéroport de Quito, à présent Parc du Bicentenaire.

Probablement, Beaucoup d'entre vous se souviennent de ce jour et de l'accident dont on a beaucoup parlé qui s'est déjà produit. 15 il y a des années à l'ancien aéroport de Quito, quand il Airbus 340-600 d'enregistrement Iberia EC-JOH – Miguel de Unamuno est sorti de la piste un peu plus 200 mètres et s'est arrêté à quelques mètres des maisons près de la fin de la piste 35.

Ce jour là, mauvaises conditions météorologiques telles que le vent, pluie, visibilité réduite et piste contaminée, l'équipage a décidé de poursuivre sa manœuvre d'atterrissage, entraînant un atterrissage extrêmement dur en début de piste, qui a causé des dommages à d'importants systèmes de l'avion, qui à la fin, empêcherait l'avion de freiner dans le 3120 compteurs disponibles à cet effet.

Accident d'Iberia à Quito

Peut-être, cela a été l'un des accidents d'avion dans Équateur avec plus de médiatisation, en raison de l'importance de la compagnie aérienne et de la grande taille de l'avion. La presse nationale et internationale a pris des notes spéciales pendant plusieurs jours après l'événement, qui mettent l'emplacement de l'ancien aéroport et la nécessité d'accélérer la construction de la nouvelle aérogare dans l'œil des critiques.

Cela faisait deux jours que le Aéroport de Quito à l'époque, il est resté fermé pendant que l'enquête était menée, les débris qui restaient ont été nettoyés et d'éventuelles tâches ont été effectuées pour déplacer l'avion laissé à proximité d'un terrain de soccer interquartiers.

Il est important de rappeler que Ibérie a été suspendu de ses activités à Quito pendant que l'enquête progressait, pour garantir un fonctionnement ultérieur en toute sécurité, grâce aussi à un renforcement de la formation appliqué par la compagnie aérienne.

Aujourd'hui nous allons passer en revue les faits et les causes probables qui ont généré cet accident, dans le but de se souvenir de cet enchaînement de situations qui ont déclenché les événements connus du public, comprendre ainsi ce qui s'est amélioré et ce qui a changé en faveur de la sécurité aérienne.

Rapport final

Spécifiquement, le vendredi 9 novembre 2007 à environ 17:06 Heures, L'avion Iberia a heurté des roues dans l'ancien Mariscal Sucre à Quito, générant l'un des accidents dont les habitants de Quito et le grand public se souviennent le plus.

Le portail principal d'information et d'historique des accidents aériens Aviation Safety détaille les éléments suivants:

Etat:	Final
Date:	Vendredi 9 novembre 2007
Heure:	17:06
Taper:	Airbus A340-642
Opérateur:	Ibérie
Inscription:	EC-JOH
Numéro de série:	731
Année de construction:	2006
Nombre total d'heures de cellule:	8704
Cycles:	965
moteurs:	4 Rolls Royce Trent 556A2-61
Équipe:	décès: 0 / occupants: 14
passagers:	décès: 0 / occupants: 345
Total:	décès: 0 / occupants: 359
Dommages aux aéronefs:	Considérable
Conséquences:	Radié (endommagé irréparable)
Emplacement:	Aéroport de Quito-Mariscal Sucre (UIO) ( Équateur)
Phase:	Un atterrissage (LDG)
La nature:	Vol international régulier
Aéroport de départ:	Aéroport de Madrid-Barajas (NOURRITURE/MEMBRE), Espagne
Aéroport d'arrivée:	Aéroport de Quito-Mariscal Sucre (UIO/SECU), Équateur
Numéro de vol:	IB6463

Le rapport officiel de la commission d'enquête sur les accidents – JIA détaille les causes suivantes, facteurs contributifs et recommandations:

L'avion a subi un atterrissage violent, avec les conséquences suivantes:

• numéros de pneus 3 et 8 du train principal a explosé au moment de l'arrêt des roues
• Lien d'articulation inférieur Las barras (LAL) des deux trains d'atterrissage principaux se sont cassés provoquant la défaillance du système d'inversion, restant en mode APP IDLE et provoquant l'arrêt des freins de roue 1 une 4 sont relâchés pendant la phase de freinage en mode NORMAL

Au moment de l'atterrissage, le vent venait du 170 degrés avec 06 nœuds, pluie modérée, La visibilité 3 km et la piste était mouillée. L'avion est sorti en bout de piste 35, s'arrêter après un dérapage 232 mètres dans la zone de sécurité.

causes probables

La commission d'enquête estime que la cause probable de cet événement a été la décision de l'équipage d'amorcer et d'effectuer l'approche vers l'aéroport de Quito., avec les données connues de l'état de la piste, conditions météorologiques, et la masse de l'avion et de ne pas contourner l'approche, forcer la capture du chemin PAPI au-delà des paramètres de stabilisation. Aspects qui ont déterminé qu'un atterrissage violent a été effectué qui a endommagé des parties importantes de l'avion qui ont rendu impossible son arrêt sur la piste.

Facteurs contributifs

A la date de l'événement, l'équipage n'avait pas de règles et de procédures opérationnelles spécifiques (le briefing de l'opérateur pour l'aéroport de Quito, n'était pas adapté à leurs conditions réelles).

• Le fait que l'équipage, que même avoir de l'expérience à Quito et dans des aéroports similaires, Je n'avais pas connu de situations météorologiques similaires, circonstance qui lui aurait permis de développer une stratégie d'approche compatible avec les conditions de cette opération; notamment en ce qui concerne:
  • calculs de longueur de piste en vol pour l'atterrissage
  • altitude minimale pour commencer la manœuvre pour changer de trajectoire de l'ILS au PAPI
  • Réaliser un petit briefing détaillé qui a permis des déviations non désirées dans l'approche.
  • Les conditions météorologiques existantes au moment de l'atterrissage (visibilité, vent arrière et pluie modérée).

recommandations

Face à ces faits, entre autres recommandations, dicté ce qui suit pour la compagnie aérienne:

• Que les équipages A340-600 reçoivent une formation systématique au simulateur A340-600, indépendamment de ce qu'ils reçoivent dans le simulateur A340-300, par lesquels ils renforcent leur capacité à agir face aux différences que présentent les deux versions opérées par la société exploitante.
• Veiller à ce que les équipages affectés à l'aéroport de Quito volent avec une plus grande continuité vers cet aéroport, afin qu'ils parviennent à consolider une véritable expérience concernant ses principales caractéristiques topographiques et éoliennes.
• Développer des actions complémentaires afin de sensibiliser les équipages à la nécessité de respecter strictement les dispositions relatives aux conditions qui nécessitent la réalisation d'une remise de gaz.

Le rapport et les recommandations pour les opérateurs à Quito, l'aéroport et les autres parties impliquées sont considérables, afin que vous puissiez lire le rapport complet ici.

Qu'est-il arrivé à l'A340-600 EC-JOH?

J'ai préparé une chronologie où je montre le processus qui a conduit à cet avion jusqu'à ce qu'il soit découpé et vendu comme source de pièces et de matériel (certaines dates peuvent avoir une marge d'erreur):

le 10 novembre 2007, le lendemain de l'accident, l'enquête et l'évaluation de l'avion commencent et le nom de la compagnie aérienne est recouvert de peinture.

Pour lui 15 de décembre à 2007, l'avion a été transféré sur l'aire de trafic EAF, être examiné et analysé par des techniciens de la compagnie aérienne, plus l'aide d'Airbus et du personnel d'assurance. Les moteurs concernés, ont été enlevés et ceux intacts conservés dans les installations de l'aéroport. L'ensemble du système de train d'atterrissage principal a été changé., pouvoir déplacer l'avion avec une remorque.

Entre décembre 2007 et août 2008 l'avion est resté sur la plate-forme FAE sans modifications majeures, mais à un moment donné, ils ont commencé à voir des emplois dans l'avion, mais ceux-ci étaient axés sur l'élimination des pièces et des pièces à recycler.

La cabine de l'A346, sans leurs écrans, qui pourraient être réutilisés grâce à leur grande valeur commerciale.

 

L'intérieur de ce qui était autrefois de première classe.

Par exemple, les sièges pilotes ont été retirés pour être recertifiés et réutilisés:

A cette occasion, j'ai pu visiter l'avion à l'intérieur et à l'extérieur (J'ai même des sièges dans cet avion chez moi), pour que je puisse avoir une vue privilégiée sur par exemple, Le gran est de l'A346.

Un peu moins de deux ans plus tard, la 1 juin 2009 Le dernier camion a quitté la Base Mariscal Sucre de la FAE avec le dernier morceau qui provenait du fuselage, pas de destination connue, mais sûrement pour être une canette de votre boisson gazeuse préférée.

Au cours des mois précédents, des progrès ont été réalisés dans la séparation des matériaux recyclables ou pouvant avoir un second usage comme le cuivre, aluminium et autres. des places, recertifiées et pièces de galères, salles de bains et autres ont été emmenés dans un centre spécialisé.

Finalement, rappelez-vous que le Airbus A340-600 a atterri à nouveau dans Équateur de façon permanente lorsque le nouvel aéroport de Quito a été inauguré et c'est ici même qu'Iberia a effectué le dernier vol commercial de cet avion, les remplacer par des Airbus A350.

 

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