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Compte tenu de ses questions récurrentes sur ce qui est arrivé à Équaire qui a brusquement suspendu ses opérations, Nous passons en revue les causes qui ont pu influencer cette situation..
Écrire ces lignes n'est pas facile, ya que el sentimiento de pena se compara a lo vivido años atrás cuando perdimos la última aerolínea que por decreto fue «de bandera de Ecuador» Apprivoiser EP. Penser que Équaire Il ne volera plus dans le ciel de notre pays, il est encore difficile à assimiler et c'est tellement triste de voir comment des amis et de grands collaborateurs ont brusquement perdu leur emploi..
Nous ne perdons pas seulement une compagnie aérienne, emplois, mais aussi une alternative plus, où une saine concurrence entre compagnies aériennes profite toujours à l’utilisateur.
¿Por qué cerró Equair?
le 30 septembre 2023 la aerolínea de forma abrupta dejó de operar, Ce qui s'est passé?
Cela a été le doute de beaucoup d'entre vous, des médias qui m'ont écrit et la réponse est impossible à connaître avec certitude, puisque les décisions des investisseurs et ce qui se passe à l'intérieur de la maison ne peuvent être connus, mais il existe de nombreux autres facteurs que nous pouvons analyser et même, Ce qui s'est passé il y a quelques mois sur le marché colombien nous laisse de nombreuses leçons qui méritent d'être examinées dans notre réalité.:
- Risques internes: Ces risques sont causés par des facteurs au sein de la compagnie aérienne, comme la direction, opérations et finances.
- Risques externes: Ces risques sont causés par des facteurs indépendants de la volonté de la compagnie aérienne., comme l'économie, politique et prix du carburant.
Les risques internes comprennent:
- Étude de marché: Une mauvaise approche pour identifier le marché stratégique d'une compagnie aérienne peut conduire à ce qu'il ne soit pas viable dans le temps.. De pair avec l'analyse correcte des itinéraires et des fréquences d'exploitation, qui permet de couvrir les coûts généraux de production..
- Concurrence: Les compagnies aériennes qui ne peuvent pas rivaliser avec des stratégies de prix bas et une valeur différenciée dans des services attractifs courent le risque de perdre des clients et, finit par avoir un impact sur votre viabilité financière.
- Coûts d'exploitation élevés: par l'industrie pourrait être considéré comme élevé, qui comprennent le carburant, Entretien des aéronefs, location d'avions, assurance avion, les salaires des employés, taxes d'aéroport. Si ces coûts dépassent les revenus générés par la compagnie aérienne, peut déstabiliser sa continuité.
- Des problèmes financiers: Les compagnies aériennes pourraient être confrontées à des difficultés financières en raison de facteurs internes, comme la gestion des comptes avec les fournisseurs ou l'expansion de l'entreprise avec de nouveaux projets qui nécessitent un investissement plus risqué et avec des conséquences indésirables..
Les risques externes comprennent:
- Augmentation du prix du carburant: Les compagnies aériennes dépendent des combustibles fossiles comme le pétrole pour exploiter leurs vols. Quand les prix du pétrole augmentent, les coûts d'exploitation des compagnies aériennes augmentent également. Si les compagnies aériennes ne peuvent pas augmenter suffisamment leurs tarifs pour couvrir l'augmentation des coûts, peut subir une perte financière.
- problèmes macroéconomiques: Les compagnies aériennes peuvent également être affectées par des problèmes économiques au niveau national ou mondial.. Par exemple, en période de ralentissement économique, les voyageurs peuvent réduire leurs dépenses de voyage et de loisirs, réduire la demande de vols low-cost. Les compagnies aériennes peuvent également être affectées par des problèmes tels que les variations des taux de change et l'augmentation des taxes..
- problèmes opérationnels: à certaines occasions, Les compagnies aériennes, en choisissant le type d'avions dans leur flotte, peuvent avoir des limitations de croissance en raison des limitations opérationnelles sur certaines pistes en raison de la longueur et de la hauteur où elles se trouvent.. Cela génère une possibilité limitée de croissance et d’entrée sur de nouveaux marchés très demandés..
En général, l'industrie du transport aérien est très volatile et les compagnies aériennes sont exposées à de nombreux risques, à la fois interne et externe. Ceux qui ne peuvent pas s’adapter rapidement aux changements du marché ou qui n’ont pas la capacité de générer suffisamment de revenus pour couvrir leurs coûts risquent de suspendre leurs activités..
Comme nous pouvons le voir, De nombreux facteurs peuvent influencer, certains plus que d'autres, dans le cas spécifique d'Equair, mais cela a sans doute été présent pour déterminer la fin d'une autre compagnie aérienne équatorienne qui rejoint Équatorienne, Heure, SAN, Icare, Air Cuenca, LAC et quelques autres.
¿Cuál creen ustedes que fueron las causas principales?
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Chers tous
Si nous faisons l'histoire
Apprivoiser 12 avion
Saint et Saeta 4 avion
Icare 8 avion
avion 4 avion
Nous parlons d’un bon marché et d’une bonne concurrence en Équateur.…maintenant, le problème, à mon avis, était d'être EN CONCURRENCE avec AVIANCA ET LAN CHILE qui ont plus ou moins 100 avion chacun.
C’est là que réside le problème : ils sont entrés sur les routes nationales et ont AUTOMATIQUEMENT mis en faillite toutes les entreprises équatoriennes en temps voulu.…rien de plus.
Vous parlez de LATAM Airlines en tant que groupe, en Equateur, LATAM Équateur a 6 avion, non 100. Autre erreur, Apprivoisé est venu pour avoir 17 avions et je ne comprends pas le rapport de "ils sont entrés sur les routes nationales et ont automatiquement fait faillite". Tous ceux que vous mentionnez ont commencé avec les vols intérieurs, je n'ai pas compris.
Il y a beaucoup de spam sur votre page Nicolas. Votre contenu est intéressant, mais c'est embêtant de voir autant de publicité invasive. Modérez-le s'il vous plaît, L'une ou l'autre annonce c'est bien mais il y en a trop monsieur.
salut Alex, Merci pour ton commentaire, J'apprécie ce que tu m'as dit, mais ce blog est entretenu avec de la publicité, Si jamais je trouve une autre source de financement, nombre d'annonces évidemment faible.
Il est clair à quel point il est difficile de gérer une compagnie aérienne et ce n’est pas seulement difficile en Équateur mais partout dans le monde, de grandes compagnies aériennes mondiales ont de toute façon fait faillite.
La question est de savoir comment l'Europe low cost peut proposer des tarifs plus bas pour les vols de trois heures ou plus en Équateur. 30 minutes et coûts de vol 5 les aéroports sont parfois plus sûrs, le carburant et le personnel sont plus chers, comment ils y parviennent ?
Offre et demande, En Europe, la demande est si importante en volume qu’elle permet aux compagnies aériennes d’opérer avec de très faibles marges par passager., mais cela est compensé par le nombre de fréquences pouvant fonctionner dans une économie d'échelle. Supplémentaire, La différence de taux et de taxes y est considérablement plus faible.
Salut Nicolas, J'ai également publié mes impressions sur ce sujet.
https://www.linkedin.com/pulse/equair-una-iniciativa-que-prosper%25C3%25B3-alexandra-giselle-chavez-o%25C3%25B1a/?published=t
Merci Alexandra pour le partage..
Qu’est-il arrivé aux compagnies aériennes équatoriennes ??
Il n'y a pas de bonne ou de mauvaise nouvelle.
Salut Nicolas, Je vous félicite, c'est une excellente analyse, englobe pratiquement toutes les causes de la malheureuse fermeture de cette compagnie aérienne qui offrait un excellent service.
Surtout je crois et personnellement j'ai vu cela venir dès le début, en concurrence avec des compagnies aériennes comme Avianca et Latam, tôt ou tard, s'il n'y a pas de gros câlin financier, cela vous mènera à la clôture des opérations.
Les salutations.
Merci pour ta contribution Freddy, un plaisir de saluer.
Parce qu'il n'inclut pas le manque de soutien de la DAC, qui a toujours été un facteur déterminant dans la fermeture des entreprises équatoriennes puisqu'elle a toujours eu tendance à favoriser les sociétés de vente sous pavillon étranger, qui sont autorisées à louer des avions immatriculés à l'étranger. mais pas les autres villes qui ne fonctionnent pas
Je ne comprends pas votre point de vue sur la DGAC. Vous parlez d'enregistrement à l'étranger, c'est la même chose qu'Equair aurait pu faire s'il le voulait.. Qu’est-ce que le crédit-bail a à voir là-dedans ?? Itinéraires souhaitables, les compagnies aériennes volent là où il y a un marché, tout comme Equair l'a fait en pilotant ceux que vous appelez "souhaitables". Expliquez davantage votre point de vue, qui n'est pas compris pour le moment..