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Un an du nouveau Jorge Chávez de Lima, entre les controverses sur les frais de transfert ANCÊTRES et annonces de nouvelles compagnies aériennes.
Un an après l'inauguration du nouveau terminal du Aéroport international Jorge Chávez de Lima, Le bilan d'exploitation montre des chiffres qui soulignent sa validité en tant que l'un des centres de connexion les plus importants de la région.. Selon les données fournies par Lima Airport Partners (TOUR), Le terminal a mobilisé plus de 25.79 millions de passagers lors de sa première 12 mois d'exploitation, se connecter avec 68 destinations totales via 23 compagnies aériennes.
Une année entre controverses et croissance
J'ai pu interviewer Jorge Villaseca, Responsable commercial aéronautique du LAP, qui a souligné que l'attractivité de l'aéroport pour l'industrie internationale reste solide, soutenu par la récente inauguration de la route Lima-Barcelone avec Niveau et l'augmentation des fréquences aériennes telles que Uni, Air France, Air Transat et Air Canada.
"Nous réaffirmons la haute connectivité dont dispose l'aéroport et bien sûr en tant que porte d'entrée principale dans la région", Villaseca a souligné, soulignant que les négociations avec les compagnies aériennes long-courriers telles que Qatar Airways, Turkish Airlines et Emirates restent une priorité stratégique pour renforcer cette position.
Malgré les réalisations opérationnelles, L'aéroport a été critiqué pour sa mise en œuvre du Tarif d’utilisation d’un seul aéroport (ANCÊTRES) par virement international. Compte tenu de la comparaison que font les utilisateurs avec des aéroports tels que Bogota O Panama, où ce concept ne s'applique pas de la même manière, Villaseca a expliqué que la structure des coûts et des services est différente dans chaque terminal.
La controverse TUAA et la compétitivité
Malgré des réalisations opérationnelles et une reconnaissance de Cirium en avril qui a positionné le Jorge Chávez comme l'aéroport le plus ponctuel de la région et le deuxième au monde, La mise en place de la collecte TUAA pour les virements internationaux continue de faire débat.
L'exécutif a précisé que les frais ne sont pas une taxe, mais une considération pour plus que 20 services incluant la sécurité, entretien et manutention des bagages, assurer le bon fonctionnement. En outre, a souligné un point fondamental qui différencie la structure de Jorge Chávez: "Plus que 46% des revenus totaux de l'aéroport vont au gouvernement dans le cadre de la rémunération; "Cela fait partie du contrat et ces fonds sont destinés à la modernisation et au développement des aéroports régionaux.".
Face aux voix qui suggèrent que la collecte de ANCÊTRES a provoqué une réduction de la connectivité du hub de Lima, Villaseca a catégoriquement exclu qu'il s'agisse d'un facteur déterminant dans la redistribution des fréquences opérée par les compagnies aériennes.. Le responsable a soutenu que les décisions des compagnies aériennes en matière de réseau répondent à une analyse multivariée – incluant les coûts du carburant et la rentabilité – et non à un tarif unique., arguant que l'aéroport maintient sa pleine capacité, efficacité opérationnelle et attractivité commerciale.
Au-delà des défis tarifaires, Villaseca a analysé l'état actuel de la connectivité en Lima, soulignant que le secteur du transport aérien traverse un processus de redistribution des fréquences et des itinéraires. Compte tenu de l'inquiétude suscitée par la réduction des vols dans certaines destinations, Le responsable a expliqué que les compagnies aériennes réorientent leurs réseaux vers des marchés plus rentables dans le cadre de la structure mondiale actuelle des coûts..
Ce phénomène, clarifié, Ce n'est pas exclusif à Lima, mais est également observé dans d'autres pôles régionaux tels que Santiago, Ezeiza et guarulhos. en outre, Villaseca a souligné l'importance d'analyser le réseau de manière globale plutôt que de se concentrer sur des itinéraires isolés..
"Ce que nous avons vu avec les compagnies aériennes, c'est qu'il y a eu une redistribution des fréquences de routes où cette structure de coûts, dans laquelle peut-être sur certaines routes le carburant peut avoir un poids plus important, peut être redistribuée et redirigée vers d'autres destinations où sa dynamique peut être plus rentable.".
Interrogé sur les ajustements de fréquence, comme la route Lima-Quito, L'exécutif a souligné que la maturation des routes directes dans la région, comme l'ouverture prochaine de Quito-Santiago, génère des substituts naturels.. Ces nouvelles alternatives permettent de redistribuer efficacement la demande, ce qui n'implique pas une perte d'attractivité pour le plaque tournante de Lima, mais une évolution naturelle de l'offre d'air sur le continent.
Concernant la possibilité de revoir la perception de cette redevance à l'avenir, L'exécutif était ouvert au dialogue:
«Nous restons toujours ouverts à ce que nous pourrons enfin voir avec le gouvernement, parce que finalement dans le contrat de concession, le concédant est le gouvernement et le contrat nous permettrait, si j'en suis arrivé à ce point, pour pouvoir en parler".
Cette première année marque une étape de maturation pour le nouveau terminal, où le défi pour le LAP et l'État péruvien sera d'équilibrer la modernisation des infrastructures avec les attentes d'efficacité et de compétitivité exigées tant par les compagnies aériennes que par les voyageurs internationaux..
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