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A besoin de Guayaquil un nouvel aéroport? Quand et où faut-il le construire? Ces questions et d'autres questions clés trouvent leur réponse dans LE VOILÀ dans une interview exclusive pour notre portail.
Dans le cadre de Voici AGM 2026 célébré dans Rio de Janeiro, J'ai pu m'entretenir avec l'organisation sur l'un des sujets les plus controversés de l'aviation aujourd'hui. Équateur. Bien sûr, cela, la controverse sur l'avenir de Aéroport international José Joaquin de Olmedo de Guayaquil et les divergences existantes entre le gouvernement central et la municipalité locale concernant le besoin et l'emplacement d'une nouvelle aérogare..
Nouvel aéroport de Guayaquil, quand et où?
Pierre Cerda, vice-président régional de LE VOILÀ pour les Amériques, a été direct lors de l'évaluation de l'état actuel du terminal de Guayaquil. Selon l'analyse de l'industrie, l'aéroport actuel reste fonctionnel et efficace, dépassant de loin le besoin immédiat de remplacement:
«Nous grandissons en tant qu'industrie, mais nous n'avons pas atteint le point de saturation ni la capacité moyenne à l'aéroport de Guayaquil. L'aéroport qui se trouve à l'intérieur de la ville, pour le passager, C'est un bénéfice pour le secteur. Celui que nous avons aujourd’hui répond aux besoins que nous avons. ».
La capacité de conception de Aéroport international José Joaquin de Olmedo de Guayaquil est actuellement situé dans le 7.5 millions de passagers par an. Pour sa part, La demande actuellement enregistrée est 4.4 millions de passagers par an, chiffre qui reste inférieur à la capacité nominale de l’infrastructure. Dans ce contexte, l'exécutif de LE VOILÀ affirme que le terminal conserve encore une marge opérationnelle considérable, indiquant que le secteur continue de fonctionner efficacement sans avoir encore atteint un scénario de saturation ou d’effondrement nécessitant une relocalisation immédiate.
La planification comme axe directeur
Même si l'industrie reconnaît que le gouvernement peut avoir des visions de développement à long terme, Cerdá a souligné que toute décision concernant un nouveau terminal doit être dénuée d'intérêts politiques et basée strictement sur la demande technique.. L'exécutif a souligné que, bien que le marché équatorien maintienne une tendance à la croissance, ne présente pas actuellement de niveaux de saturation critiques comme ceux observés sur d’autres marchés régionaux.
Sur la localisation et les caractéristiques d'une éventuelle nouvelle infrastructure, la priorité de la compagnie aérienne est claire: connectivité et accessibilité. Le Cerdá met en garde contre les risques liés à la construction de terminaux isolés, citant des exemples négatifs dans la région où le manque d'infrastructures de connexion externes - comme des ponts ou des autoroutes - a fini par affecter le passager.. A propos, il a pointé:
« L'important est d'avoir un accès à la ville qui permette au passager d'arriver rapidement., efficace et sûr. Évidemment, il existe des options non seulement pour les voitures., mais aussi s'entraîner, si possible, et que la distance n'est pas très longue".
L'emplacement exact d'une nouvelle aérogare doit être défini techniquement, analyser les bénéfices que chacun peut apporter aux voyageurs, compagnies aériennes, opérateurs et chacun des des acteurs qui font partie de la vie d'un aéroport. Pour l'instant, L'infrastructure actuelle répond à la demande, donc penser à un nouvel aéroport est encore loin.
Sécurité de fonctionnement garantie
Compte tenu des inquiétudes concernant la situation centrale de l'aéroport actuel et ses limites d'espace dans les zones de sécurité des extrémités de piste, Cerdá a exclu que cela constitue une raison technique pour forcer un transfert immédiat. Il a assuré que l'opération en Guayaquil reste soumis aux normes internationales de sécurité aérienne les plus strictes, une priorité que l’industrie ne négocie en aucun cas.
En conclusion, la position de LE VOILÀ C’est un appel à la prudence et à une planification coordonnée. Pour l'organisme, La priorité ne doit pas être la construction précipitée d'un nouveau terminal, mais l'optimisation continue de l'infrastructure existante, laquelle, jusqu'à la date, continue d'être apprécié positivement tant pour sa gestion professionnelle que pour sa capacité à répondre aux attentes opérationnelles des compagnies aériennes internationales qui assurent des liaisons avec Guayaquil.
L'avenir de l'aéroport Guayaquil nécessite une vision pragmatique qui transcende les débats territoriaux. Peu importe si le projet se concrétisera finalement dans des secteurs comme Taura ou Daular, La construction d'un nouveau terminal doit être une réponse à une réelle demande technique et non une impulsion passagère.
Le moment idéal pour exécuter cette transition sera lorsque l’infrastructure actuelle atteindra sa capacité maximale., un scénario qui, basé sur les projections actuelles de l'industrie, est encore dans plusieurs années. Jusqu'à ce que ce point arrive, La priorité devrait être de maintenir l'efficacité opérationnelle et une planification responsable qui garantit que, quand il faut franchir le pas, le nouvel aéroport est un atout stratégique, connecté et optimisé pour la croissance durable de l’aviation en Équateur.
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