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A besoin de Guayaquil un nouvel aéroport? Quand et où faut-il le construire? Ces questions et d'autres questions clés trouvent leur réponse dans LE VOILÀ dans une interview exclusive pour notre portail.
Dans le cadre de Voici AGM 2026 célébré dans Rio de Janeiro, J'ai pu m'entretenir avec l'organisation sur l'un des sujets les plus controversés de l'aviation aujourd'hui. Équateur. Bien sûr, cela, la controverse sur l'avenir de Aéroport international José Joaquin de Olmedo de Guayaquil et les divergences existantes entre le gouvernement central et la municipalité locale concernant le besoin et l'emplacement d'une nouvelle aérogare..
Nouvel aéroport de Guayaquil, quand et où?
Pierre Cerda, vice-président régional de LE VOILÀ pour les Amériques, a été direct lors de l'évaluation de l'état actuel du terminal de Guayaquil. Según los análisis de la industria, el aeropuerto actual sigue siendo funcional y eficiente, superando con creces la necesidad inmediata de un reemplazo:
«Estamos creciendo como industria, pero no hemos llegado a un punto de saturación o promedio de capacidad en el Aeropuerto de Guayaquil. El aeropuerto que está dentro de la ciudad, para el pasajero, es un beneficio para el sector. El que tenemos hoy en día cumple con las necesidades que tenemos».
La capacidad de diseño del Aéroport international José Joaquin de Olmedo de Guayaquil se sitúa actualmente en los 7.5 millions de passagers par an. Pour sa part, la demanda actual registrada es de 4.4 millions de passagers par an, cifra que se mantiene por debajo de la capacidad nominal de la infraestructura. Dans ce contexte, el ejecutivo de LE VOILÀ sostiene que la terminal aún conserva un margen operativo considerable, indiquant que le secteur continue de fonctionner efficacement sans avoir encore atteint un scénario de saturation ou d’effondrement nécessitant une relocalisation immédiate.
La planification comme axe directeur
Même si l'industrie reconnaît que le gouvernement peut avoir des visions de développement à long terme, Cerdá a souligné que toute décision concernant un nouveau terminal doit être dénuée d'intérêts politiques et basée strictement sur la demande technique.. L'exécutif a souligné que, bien que le marché équatorien maintienne une tendance à la croissance, ne présente pas actuellement de niveaux de saturation critiques comme ceux observés sur d’autres marchés régionaux.
Sur la localisation et les caractéristiques d'une éventuelle nouvelle infrastructure, la prioridad de las líneas aéreas es clara: conectividad y accesibilidad. Cerdá advirtió sobre los riesgos de construir terminales aisladas, citando ejemplos negativos en la región donde la falta de infraestructura de conexión externa —como puentes o vías rápidas— ha terminado afectando al pasajero. A propos, il a pointé:
«Lo importante es tener un acceso hacia la ciudad que nos permita que el pasajero pueda llegar de una manera rápida, eficiente y segura. Obviamente que haya opciones no solo de automóvil, sino también de tren, si es posible, y que la distancia no sea muy extensa».
La ubicación exacta de una nueva terminal aérea debe definirse de forma técnica, analizando los beneficios que cada una pueda traer para los viajeros, compagnies aériennes, operadores y cada uno de los actores que forman parte de la vida de un aeropuerto. Pour l'instant, la infraestructura actual cumple con lo que requiere la demanda, por lo que pensar en un nuevo aeropuerto aún es lejano.
Seguridad operacional garantizada
Ante la inquietud sobre la ubicación céntrica del aeropuerto actual y sus limitaciones de espacio en las zonas de seguridad de las cabeceras de pista, Cerdá descartó que esto constituya una razón técnica para forzar un traslado inmediato. Aseguró que la operación en Guayaquil se mantiene bajo los más estrictos estándares internacionales de seguridad aérea, una prioridad que la industria no negocia bajo ninguna circunstancia.
En conclusion, la posición de LE VOILÀ es un llamado a la prudencia y a la planificación coordinada. Para el organismo, la prioridad no debe ser la construcción apresurada de una nueva terminal, sino la optimización continua de la infraestructura existente, laquelle, jusqu'à la date, sigue siendo valorada positivamente tanto por su gestión profesional como por su capacidad para cumplir con las expectativas operacionales de las aerolíneas internacionales que conectan con Guayaquil.
El futuro aeroportuario de Guayaquil exige una visión pragmática que trascienda los debates territoriales. Independientemente de si el proyecto se materializa eventualmente en sectores como Taura o Daular, la construcción de una nueva terminal deberá ser una respuesta a una demanda técnica real y no un impulso coyuntural.
El momento adecuado para ejecutar esta transición será aquel en que la infraestructura actual alcance su capacidad máxima, un escenario que, según las proyecciones actuales de la industria, aún se encuentra a varios años de distancia. Hasta que ese punto llegue, la prioridad debe centrarse en mantener la eficiencia operativa y una planificación responsable que garantice que, cuando sea necesario dar el paso, el nuevo aeropuerto sea un activo estratégico, conectado y optimizado para el crecimiento sostenible de la aviación en el Ecuador.
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