Spécialistes de LE VOILÀ Ils soulignent que l’Amérique latine a la capacité de diriger le SAF mondial si elle met en œuvre des politiques publiques et des incitations appropriées..
Pendant Symposium mondial de l'IATA sur le développement durable au Bruxelles, Le débat sur la transition énergétique de l’aviation mondiale axé sur le rôle stratégique de l’Amérique latine. Dans une conversation exclusive avec Daniel Chereau, Responsable du carburant de LE VOILÀ, et ce Dahosa, Directeur de la transition Net Zero de l'organisation, Les spécialistes ont détaillé la capacité de la région à devenir une puissance dans la production de carburants d'aviation durables (PUR), tout en mettant en garde contre les risques liés à une imitation rigide des modèles réglementaires européens.
Les fondamentaux pour être une puissance énergétique en SAF
La position de LE VOILÀ Concernant l’Amérique Latine, c’est catégorique: le sous-continent remplit les conditions pour les matières premières (matière première) et les coûts de l’énergie propre pour diriger la production mondiale de PUR dans ses différents chemins technologiques.
L'Idahosa a mis en avant la puissance agricole et énergétique des pays clés pour illustrer cet avantage concurrentiel.. Brésil se distingue par ses faibles coûts énergétiques et sa production massive d'éthanol; Le nord de l’Argentine dispose d’un potentiel important en dérivés du soja; tandis que le Mexique fournit des matières premières comme la canne à sucre. en outre, le développement de l’hydrogène vert en Chili ouvre les portes à la production de carburants synthétiques (e-SAF) à des coûts très compétitifs.
«L'Amérique latine a les bases pour être une puissance au sein de la SAF. Voir les coûts énergétiques et la puissance agricole du Brésil, soja en Argentine ou hydrogène vert au Chili, la région a la capacité de devenir la prochaine Arabie Saoudite des SAF, "Mais cela nécessitera une combinaison d'instruments de politique publique au-delà de l'imposition de mandats aux compagnies aériennes."
Le danger de copier le modèle du mandat européen
L'un des principaux appels à l'attention de LE VOILÀ envers les gouvernements latino-américains est d’éviter l’adoption aveugle de mandats d’utilisation des SAF qui ne tiennent pas compte de la réalité du marché local. Les spécialistes ont comparé l'état actuel du PUR avec la situation des énergies renouvelables il y a trente ans, soulignant que fixer des pourcentages obligatoires sur des molécules inexistantes ne génère pas à lui seul de l’offre.
L'Idahosa a souligné que les mandats doivent être accompagnés d'incitations du côté de l'offre., mécanismes d’atténuation des risques pour les investisseurs et cadres réglementaires pragmatiques. Être attiré par « l’objet brillant » de la réglementation européenne sans avoir développé au préalable une infrastructure productive peut étouffer la connectivité dans une région géographiquement vaste..
«Le SAF se trouve aujourd'hui au même stade de développement que les énergies renouvelables il y a trente ans.. Dans cette phase initiale, des incitations pour stimuler l’industrie se concentrent sur la répartition des risques et des incitations à l’offre. Les régulateurs doivent comprendre que cet équilibre est essentiel avant de fixer des mandats.
Connectivité, flotte jeune et spécificités locales
Pour sa part, Daniel Chereau a souligné l'importance de l'aviation comme moteur social et irremplaçable d'intégration régionale en l'Amérique latine. Contrairement à l'Europe, où les distances sont courtes et où il existe des réseaux ferroviaires consolidés, Les routes d'Amérique latine couvrent des routes longue distance au sein d'un même continent qui nécessitent des politiques publiques visant à protéger la connectivité et le développement économique..
en outre, Chéreau a rappelé que la région a historiquement entretenu l'une des flottes commerciales les plus jeunes au monde., un facteur technique qui contribue déjà directement à l’efficacité opérationnelle et à la réduction des émissions. Pour LE VOILÀ, La clé sera que chaque pays tire parti de ses atouts spécifiques - qu'il s'agisse de la canne à sucre, éthanol ou hydrogène vert – adapter la reconversion industrielle avant que ces marchés traditionnels ne perdent leur validité internationale.
« L'Amérique latine est un vaste continent où les vols de huit ou neuf heures sont courants. L’aviation est essentielle à la connectivité et au développement économique. Même s’il n’y a pas la même pression médiatique ou réglementaire qu’en Europe, "Dans la région, le travail se fait avec une approche unique adaptée aux atouts de chaque pays."
L'opportunité est, mais cela dépend directement des gouvernements pour franchir une étape radicale vers la production de SAF, qui peuvent diversifier et stimuler l’économie de nos pays en développement. Une opportunité unique, mais cela nécessite la vision nécessaire pour y parvenir. Les outils et le support existent, manque de volonté politique.
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