Il carico cresce sul Aeroporto di Quito impulsado por la temporada de alta anual que va desde enero a febrero con la exportación principal de flores.
Llega fines de enero y con ello se abre oficialmente la temporada de flores con la exportación de miles de toneladas de rosas hacia el mundo por San Valentín y Día de la Mujer en Russia dal aerolíneas de carga che operano in Ecuador.
Il Aeroporto Mariscal Sucre di Quito es la principal puerta de entrada y salida de la carga que se mueve en el país alcanzando entre el 85% e 90% della partecipazioneón del mercado y año un año sigue creciendo.
Questa crescita è stata trainata da diversi fattori, pero principalmente por la creciente exportación de la codiciada a nivel mundial rosa ecuatoriana, spaghettién factores como apertura de nuevos mercados, acuerdo con la Unión Europea e incremento del intercambio comercial con Estados Unidos ha permitido al país seguir posicionándose en el ámbito de la exportación.
stadioístatico
Il modo migliore come sempre per dimostrare la crescita, es con datos exactos y estadísticas que demuestren esta evolución. Presentamos los datos estadísticas en toneladas transportadas total tanto de ingreso como de salida de Ecuador de los úscorso 5 unños desde la principal terminal carguera de Ecuador, Tababela:
| UNño | tonnellate | Variazioneón % |
| 2014 | 181,042 | 11.40% |
| 2015 | 181,445 | 0.20% |
| 2016 | 180,792 | -0.40% |
| 2017 | 203,992 | 12.80% |
| 2018 | 231,945 | 13.70% |
La crescita è stata sostenuta, avendo únicamente una caída el año 2016 in confrontoón con lui 2015 y este último un mínimo crecimiento comparado con el 2014.
Invece, los años 2017 e 2018 han sido los mejores años históricos para el Aeropuerto de Quito tanto desde la apertura de la nueva terminal como en el antiguo Marisca Sucre.
come è stato commentato, Diversi fattori hanno guidato questa crescita., che ancheén ha ido de la mano de un aumento en las operaciones aéreas de carga en esta terminal:
| UNño | voli |
| 2014 | 5,134 |
| 2015 | 5,341 |
| 2016 | 5,136 |
| 2017 | 5,672 |
| 2018 | 6,355 |
L'aumento dei movimenti delle operazioni di carico è senza precedenti e il 2018 un 12% más de vuelos llegaron al aeropuerto de Quito, lo que va de la mano del incremento de las toneladas transportadas.
Aerolíneas cargueras
Estos máè il 6 mil vuelos se han dado bajo la operación de las siguientes aerolíneas regulares que aquí operare, más otras bajo modalidad chárter que entre enero y febrero llegan a Quito contratadas para transportar la tan grande demanda:
- Carico in locazione Sky
- KLM carico
- Atlas Air Cargo
- LATAM Cargo e le sue controllate
- Compagnie aeree UPS
- Cargolux
- LA
- MASAIR Posizione
- Avianca Carico
- Carica del Qatar
- Emirates Sky Cargo
- Carico cubano
Con questi 12 aerolíneas la carga es transportadas principalmente a Miami y Amsterdam como principales centros de distribución de la carga ecuatoriana hacia el mundo.
Los principales operadores por números de frecuencia son LATAM Cargo y Avianca Cargo, sebbene ancheén hay que agregar la operación regular de las aerolílinee passeggeri, dove ancheén miles de toneladas son transportadas diariamente.
è 2019 dovrebbe essere uguale o migliore di quello che era il 2018 en toneladas transportadas y número de vuelos de carga, dati i suddetti driver di crescita.
Vedo chiaramente che ha perso la sua imparzialità
I tuoi commenti non hanno più un criterio giornalistico per commentare fatti di aviazione
Ho avuto molto rispetto
Affatto, stiamo solo discutendo e per farlo, devi mettere dati reali e non solo speculare o lanciare affermazioni di presunta affettazione a Guayaquil senza prove. È tutto, abbiamo bisogno che il Paese sappia se è così, qual è stata l'affettazione con i test, non solo con le parole.
Che ironia solo a Quito ci sono i fiori
Il resto del paese centrale e meridionale della sierra non produce
Quelli che sono partiti da Guayaquil adesso no
L'unica cosa su cui sono d'accordo è che più si esporta meglio è per il nostro Paese, ma senza discriminare nessuno.
Hai dati su quanti fiori vengono prodotti nel sud del Paese?? Pure, un documento che garantisce che ora lo fanno solo da Quito e che da Guayaquil non spunta più un fiore, pur avendo 300 tonnellate di capacità aerea giornaliera per il trasporto di tutti i tipi di merci?
Sono Quiteño e non me ne frega niente del carico che arriva da nessuna parte. L'importante è che l'Ecuador esporti sempre di più. Avendo detto questo, sì, Tababela rimane 30 minuti di rose, chi sceglierebbe Guayaquil per eliminarli, Verso l'esterno? è coperta, quello che ha un porto in mare aperto. Ha subito il rinvio a favore di GYE….più costoso
Ecco com'è, l'importante è che cresca il carico e lo faccia anche il mercato, Indipendente, Da dove proviene.
Si spera che lasceranno alle compagnie aeree la libertà di scegliere senza pressioni di alcun tipo e potranno effettuare operazioni a Latacunga e probabilmente Guayaquil
Che la libertà sia totale per le compagnie aeree esportatrici in modo che possano negoziare con gli aeroporti le condizioni, le strutture e le buone tariffe nonché il servizio senza ritardi
Corretta, libertà di mercato.
Latacunga ha portato via il carico da Quito ppr sono venuti a gridare che a Quito, essendo l'aeroporto principale, ha il diritto di ricevere il carico ma non preoccuparti, la grande azienda del Qatar e degli Emirati Arabi e della Corea cargo opereranno da Latacunga al mondo e Il principe e proprietario della compagnia aerea degli Emirati porteranno nei loro aerei l'attrezzatura per montare le celle frigorifere qui nel pisque in modo che la gente di Quito soffra, sono stanno per operare ma sono anche sorpresi
Si spera che la questione del Qatar si realizzi, Emirates di cui alcune autorità stanno già parlando, anche se lo vedo lontano, visto che entrambi operano già a Quito con pieno successo.
Rispetto il tuo giudizio
Non lo condivido in questo argomento
La storia viene da più di trent'anni che se la conosco
In ogni caso, in teoria, le aziende hanno libertà, in pratica no
È lo stesso DAC che origina questi privilegi che un giorno finiranno
Per ora è solo il momento di continuare a guardare con grande tristezza il mondo aereo del nostro Paese.
Speriamo che l'Ecuador continui a crescere nell'aeronautica.
Perdonami ma sembra che non conoscano l'Ecuador la sua geografia peggio i suoi centri di produzione di fiori
Quelli della zona di Quito hanno ragione a lasciare Quito
Ma anche il resto del Paese produce fiori e Guayaquil è da sempre un centro di spedizione per quelli prodotti nella parte centro-meridionale delle montagne che oggi li costringono a recarsi a Quito.
Latscubga è stata autorizzata ad essere un porto di partenza per le merci per la sua posizione, il clima della pista e soprattutto per le strutture fornite
Vedendo che non c'era carico a Quito, hanno praticamente chiuso l'uscita da Latacunga, e ora le loro autorità stanno cercando di confrontarsi con il DAC per ricominciare con una minima operazione aerea con un piccolo 737 ma devono lasciare le compagnie aeree e gli esportatori liberi di scegliere ciò che è meglio per i loro interessi
L'hai detto tu, le compagnie aeree sono libere di volare dove vogliono ed è così oggi e sempre. Quito è sempre stato il principale terminal merci dell'Ecuador, Mi sembra che tu stia sopravvalutando ciò che trasportava Latacunga, dove solo Cargolux ha volato 3 voli settimanali, cosa sarebbero 300 tonnellate a settimana, mentre da Quito ora volano con 5 voli settimanali o 500 tonnellate, il carico è ed è sempre stato a Quito, senza togliere il fatto che il Latacunga ha il suo potenziale, ma deve svilupparla da sola, a maggior ragione quando è amministrata dalla stessa DGAC e si insinua che sia lei a limitarla o rallentarla per far posto a Quito, che ha sempre avuto un minimo 8 compagnie aeree cargo di linea, non solo uno.
Latacunga ha molto da migliorare nell'infrastruttura delle celle frigorifere, pallettizzazione, eccetera. Parte dei motivi della partenza di Cargolux, poiché quelli attuali limitavano l'importo che poteva “ritirare” su ogni volo, mentre a Quito non ci sono limitazioni e ci sono molte infrastrutture da migliorare.
Il Latacunga ha tutte le carte in regola per essere un piano B e con l'Aercaribe è ripartito molto bene, per qualcosa si inizia.
Il carico cresce a Quito ??
Ovviamente
Se mettessero ostacoli al funzionamento di Latacunga e Guayaquil come facevano prima, parte del traffico di fiori in uscita nelle esportazioni per favorire l'aeroporto di Quito, che era debole nel carico
Piuttosto, osano pubblicare i movimenti anni fa del traffico da Latacunga e Guayaquil, che attualmente è nullo a causa della gestione centralista delle autorità dell'aviazione civile.
Latacunga è stata abilitata e operata per anni con la movimentazione di cargo fiori, è stata la base di compagnie aeree, come Cargolux, ma ora non tutto a Quito, non per decisione degli esportatori, ma per via di "strutture per l'aviazione civile in modo che può essere fatto da Quito"
Ecco il motivo dell'aumento
Se la maggior parte del carico sono i fiori e questi sono dentro 30 o 60 minuti da Quito, Cosa c'entrano Latacunga e Guayaquil con questo?? Ogni aeroporto deve prendersi cura dei propri interessi e concentrarsi sul carico che ha nelle vicinanze e sfruttarlo.
Latacunga ha centinaia di negozi di fiori nelle vicinanze, ci sono affari, ma devono sfruttarlo, Il fatto che Cargolux abbia smesso di volare lì passa attraverso qualcosa di molto più profondo che è lontano dall'argomento di questo blog..
Quito non ha mai gareggiato con Guayaquil nel carico, non ha senso in termini di prodotti che uno esporta o l'altro.
Grazie mille Nicola per le informazioni..
Un abbraccio.
Prego Carlo!