Quando gli aerei rimangono a terra per qualsiasi motivo, comeí È il processo di conservazioneón e archiviazione che deve essere soddisfatta per Tienilo dentro ócondizioni ottimali. Foto autore sconosciuto.
Post scritto da: Catturaán Rodolfo Estrella
Pilota commerciale FAA
Twitter: @rodo_estrella
Ora che dopo la crisi globale COVID-19 Le fughe di aerei del maggioreíaerosolíNeas of the World ESTán arrestato a terra, Migliaia di aerei di parcheggio in attesa della soluzioneón di questo serio problema di salute per volare di nuovo e recuperare le perdite.
Tuttavia, per gli aerosolíNeas e gli operatori di aeromobili in generale non è così fáCil come chiudere le porte e tornare quando tutto è successo, aereo sebbene non lo siaén in servizio deve essere mantenuto e adeguato per il loro processo di archiviazione fino al ritorno al servizio, Questo è ciò di cui parleremo oggi..
Dal momento che tutto in AviacAcóN Tiene uno èáSeparato, I produttori emettono le loro raccomandazioni per lo stoccaggio di aeroplani che non lo sonoén Servizio. Generalmente lo dividono in:
- Parcheggio
- Attracco
- Magazzinaggio
- Rientro in servizio
Il produttore Airbus Per esempio, Dividi i tuoi consigli a seconda del tipo e della durataóSTOCCHIO N.: fino a un mese, più di un mese, fino a unoñun superiore di año e sul fatto che sia il condizionamento dell'aeromobileá Se questo èá immagazzinato in condizioni di volo o no.
La priorità di essereá sempre sicurezza e integrità fíSica dell'aereo riducendo al minimo la possibilità di DAñOS da agenti esterni a terra.
Se possibile, l'aereo deve essere parcheggiato con il naso contro l'indirizzoón del vento se è all'aperto e il suo carrello di atterraggio principale con due scarpe, atrás e davanti a ogni ruota:
Per l'attracco, alcuni velivoli sono dotati di attacchi fissi sulle ali o sulla coda dove il velivolo può essere ancorato con funi o catene a punti fissi a terra per evitare movimenti bruschi del velivolo in caso di condizioni esterne di forte vento., Questo di solito è visto su piccoli aereiñCome un O-Talkingópteros.
Le superfici di controllo a volte hanno un'assicurazione fissa accoppiata nelle loro parti móViles per evitare movimenti ugualmente improvvisi causati dal vento:
Controlli di volo ancheén In molti casi sono generalmente assicurati in cabina per evitare il loro movimento:
Allo stesso modo, all'esterno, le prese d'aria sono coperte. motori, Tomas èáetica e tubi pitot che di solito sonoán esterno esposto ma deve essere protetto dallo sporco, oggetti extraños y de manipolazioneóInadeguato:
In questo modo, se l'aereo viene immagazzinato all'aperto.á Protetto da elementi, e le sue parti máS delicato allo stesso modo èán protetto da agenti esterni.
Se lo stoccaggio sarà per un periodo di tempo molto lungo, È probabile che i motori vengano smontati e conservati separatamente in ambienti controllati dopoés di un processo di scarico di lícosì tanto e dopoés per presentarli a un processo di protezioneón con resine e cere protettive. Ci sono altri casi in cui la compagnia aereaíNeas usa gli aeromobili con motori e motori in affitto vengono restituiti ai proprietari.
Spaghettién procedereá per proteggere e assicurarsi indefinitamente alcune parti dell'AVIón, I pel sono usatiíCULA SPECIALI che respingono il calore per parabrezza e finestre, dovrebbe essereán Disabilita sistemiéelettrico, idratoáulicos, coprire e proteggere il pneumáTicos e tutte le aperture che l'aereo ha, comeí ancheén I serbatoi di carburante sono drenati e riempiti con un olio conservatore.
Aun comeí In quello stato di stoccaggio permanente, le porte a volte sono tenute a ricircolare l'aria e rimorchiare di volta in volta L'aereo per una breve sezione per evitare l'insediamento in una sola parte del pneumáticos.
Per la nuova messa in servizio, Alcuni produttori suggeriscono un'ispezioneón di 50 ore, dove viene rivisto Lo stato generale dell'AVIón, revisioneóN di interruttori operativi o malfunzionamento, bussareícome, controlli di volo, Sistemi AVIónica, che sono testati per il corretto funzionamento e in aggiuntaás in questa ispezioneón difetti minori sono corretti per il servizio.
Come abbiamo visto prima, Le parti protette sono coperte da elementi colorati rossi contrassegnati dalla frase “Rimuovere prima del volo”.
Questi elementi sono di solito in aggiuntaás di colorato, piuttosto voluminosi e sventolano scandalosamente al vento, tutti per avvisare gli operatori che una parte dell'aeromobile ESTá Con il suo elemento di protezioneón e questo detto protezioneón deve essere rimosso prima di ogni volo, Ricordiamo che in passato si sono verificati incidenti in cui le parti vitali che sono state protette e questi titoli non sono stati rimossi hanno prodotto il gattoáfrase.
Poiché un aereo commerciale è essenzialmente un Máquina per fare soldi, Se dovrebbe essere memorizzato, L'obiettivo principale è farlo in modo tale che quando sarà nuovamente necessario per il servizio, Questo può essere abilitato nel più breve tempo possibile, dalla forma más econóMica e che funziona di nuovo in condizioni ottimali.
Ho una domanda; Per esperienza so che alcune centraline elettroniche vengono mantenute alimentate dalla propria batteria in modo che i programmi non si disattivino., nel caso in cui la batteria si scarichi, senza preavviso da parte dei responsabili, l'unità non è più utile. Qual è il consiglio per queste squadre??
Bella domanda, Giovanni., In quel caso specifico dovresti consultare il manuale specifico.
Di solito durante gli intervalli di conservazione dell'aereo vengono menzionate le attività di accensione dell'aereo, che consentono di ricaricare le batterie principali e i pacchi batteria e di avere un impatto minore su di essi..