Gli aerei del futuro Airbus sarà alimentato dall'idrogeno come carburante per un'aviazione più pulita ed efficiente.
Airbus ha rivelato tre concetti per il primo aereo commerciale a emissioni zero al mondo che potrebbe entrare in servizio 2035. Ciascuno di questi concetti rappresenta un approccio diverso per raggiungere il volo a emissioni zero., esplorare varie strade tecnologiche e configurazioni aerodinamiche per supportare l'ambizione dell'azienda di aprire la strada nel decarbonizzazione dell'intera industria aeronautica.
Tutti questi concetti lo sono a base di idrogeno come fonte di energia primaria, un'opzione che Airbus ritiene abbia una promessa eccezionale come carburante per l'aviazione pulito ed è probabile che sia una soluzione per il settore aerospaziale e molte altre industrie per raggiungere i loro obiettivi di neutralità climatica.
Aerei a idrogeno Airbus
i tre concetti, tutti con il nome "ZEROe", per un primo aereo commerciale a zero emissioni e climaticamente neutro:
ZEROe turbofan
Con una capacità di 120-200 passeggeri e una gamma di oltre 2,000 miglia nautiche, sarebbe in grado di operare in modo transcontinentale alimentato da un motore a turbina a gas modificato alimentato a idrogeno, invece del carburante per aerei. L'idrogeno liquido sarà immagazzinato e distribuito attraverso serbatoi posti nella parte posteriore.
ZEROe turboelica
Con una capacità fino a 100 passeggero che utilizza motori a turboelica invece di un turbofan e alimentato anche dalla combustione di idrogeno in motori a turbina a gas modificati, che sarebbero in grado di viaggiare più di 1.000 miglia nautiche, rendendolo un'opzione perfetta per i viaggi brevi.
ZEROe “corpo alare combinato”
capacità fino a 200 passeggeri in cui le ali sono fuse nel corpo principale dell'aeromobile con una portata simile a quella del concetto di turbofan. La fusoliera eccezionalmente ampia apre molteplici opzioni per lo stoccaggio e la distribuzione dell'idrogeno, e per il design della cabina.
“Questi concetti ci aiuteranno a esplorare e maturare il design e il layout del primo aereo di linea commerciale al mondo a emissioni zero e climaticamente neutro”., che intendiamo mettere in servizio entro il 2035», Guillaume Faury ha detto.
Per affrontare queste sfide, gli aeroporti richiederanno notevoli infrastrutture per il trasporto e il rifornimento di idrogeno per soddisfare le esigenze delle operazioni quotidiane. Il sostegno del governo sarà fondamentale per raggiungere questi obiettivi ambiziosi con maggiori finanziamenti per la ricerca e la tecnologia, digitalizzazione e meccanismi che incoraggino l'uso di carburanti sostenibili e il rinnovo delle flotte di aeromobili per consentire alle compagnie aeree di ritirare prima gli aeromobili più vecchi e meno rispettosi dell'ambiente.
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