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Ecco come la costruzione del Nuovo aeroporto internazionale di Chinchero a partire dal Cusco.
Quello che sarà almeno otto volte più grande di quello attuale Aeroporto Internazionale Alejandro Velasco Astete situato nella città di Cusco, e che dovrebbe essere eseguito in 47 mesi di calendario, progressi nel suo processo di costruzione.
Una volta risolti alcuni problemi legali che circondano il sito, edilizia e accordi sociali con gli abitanti della zona, lo sviluppo della nuova infrastruttura aeroportuale che porterà ad un nuovo livello Cusco consentendo più voli internazionali verso città lontane come Miami, progredire più velocemente del previsto.
Il Ministero dei Trasporti e delle Comunicazioni (MTC) informato che la costruzione dell'aeroporto internazionale di Chinchero a Cusco continua, importante opera che ha il supporto di associazioni professionali, istituzioni locali e società civile,
Un progetto agognato dalla regione, dal momento che la corrente Aeroporto di Cusco ha raggiunto la sua massima capacità di crescita ed espansione situata a 3310 metri di altitudine, per cui durante l'anno 2019 si sono trasferiti 3,906,169 milioni di passeggeri insieme a 35,204 voli operati.
Costruzione del nuovo aeroporto di Cusco
Il Consorzio Natividad de Chinchero sarà incaricato dell'esecuzione della pista di atterraggio, la torre di controllo e il terminal passeggeri. Da parte sua, il Consorzio AICC sarà responsabile della supervisione di questi lavori.
Attualmente, si stanno facendo lavori di movimento terra, necessarie per poter proseguire con la realizzazione delle opere principali. Secondo un rapporto di fine luglio, c'è un livello di avanzamento di 8.32%, che supera gli obiettivi originariamente fissati.
Una volta completata la nuova aerostazione di Cusco, avrà la capacità di ricevere più di 5 milioni di passeggeri all'anno, voli da Miami, Messico, Città di Panama, Santiago del Cile, Buenos Aires, San Paolo, Bogotà, La Paz e Quito.
Su tutto, l'infrastruttura aeroportuale richiederà a investimento di almeno US $ 427 milioni, compreso il terminal passeggeri, che sarà otto volte più grande dell'attuale aeroporto di Cusco, e dovrebbe essere eseguito in 47 mesi.
Aeroporti internazionali Alejandro Velasco Astete e Chinchero a Cusco
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Il ministro dei trasporti e delle comunicazioni, Raúl Perez Reyes, ha detto quel giorno al quotidiano El Comercio 27/11/2023 che cosa, Si prevede che l'aeroporto internazionale Chinchero di Cusco sarà pronto alla fine del 2025.
Ma, Né il ministro né nessun altro indica nemmeno quali siano le vie di uscita dall'aeroporto..
Il fatto è che un ministro non conosce il background tecnico di un progetto aeroportuale, è la realtà.
Il momento opportuno per sviluppare un progetto di uscita concettuale, che ci permette di sapere se le compagnie aeree riusciranno a decollare evitando gli ostacoli anche in caso di avaria al motore, È prima di costruire un aeroporto, non dopo.
Potrebbe essere possibile operare con limitazioni di peso. Le restrizioni di peso possono anche rendere l'operazione non redditizia..
È anche possibile quello, a causa della capacità tecnica non può essere utilizzato.
Per evitare di speculare sulle possibilità o di costruire un aeroporto che poi si rivelerà inutilizzabile, Devi solo rispettare lo standard ICAO 9906. Ma, nel caso dell'aeroporto internazionale di Chinchero, Non esiste ancora una progettazione concettuale dell'output o dell'output convalidato..
Ottimo contributo Bruno, Lo Stato ha detto qualcosa al riguardo.?
Per quanto riguarda le partenze dall'aeroporto di Chinchero, ha detto lo Stato :
Dalle procedure di volo descritte negli studi di progetto, non può essere usato, è necessario un successivo progetto per definire le procedure di volo.
Quindi dovranno spendere più soldi per un nuovo studio sullo spazio aereo.
IL PROBLEMA A CHINCHERO.- L'aeroporto di Chinchero è già una realtà, non ci sono dubbi sulla sua costruzione. Ma, l'aeroporto stesso non fornisce un servizio aeroportuale. Il servizio è fornito dagli utenti (compagnie aeree), utilizzando le vie di uscita per poter operare. C'è il problema, l'aeroporto non ha ancora convalidato le procedure di partenza.
è un problema, genera un requisito per la tua soluzione, che può essere definito come segue:
“È necessario che l'autorità aeronautica convalidi le procedure di partenza dell'aeroporto, prima di realizzare l'opera principale, in modo che gli utenti (compagnie aeree) può operare dal nuovo Chinchero International Airport e quindi migliorare ed ampliare il servizio aeroportuale”.
Va ricordato che il lavoro previsto è: “Miglioramento ed espansione del servizio aeroportuale nella regione di Cusco, attraverso il New Chinchero International Airport”.
Vediamo che l'obiettivo del lavoro non è solo quello di costruire l'aeroporto, l'obiettivo è migliorare il servizio aeroportuale, e ciò non sarà possibile se l'aeroporto non ha partenze convalidate.
È necessario che l'autorità aeronautica PREVEDA che Chinchero avrà delle uscite che gli utenti potranno utilizzare.
Non è né prudente né responsabile costruire prima un aeroporto... e poi stabilire le condizioni per il suo funzionamento.
Grazie per il tuo commento
Che bello sentire buone notizie in mezzo a commenti ingiustificabili e privi di significato da parte di persone interessate con idee terribili. Continua fino al traguardo finale.
Il nuovo aeroporto è necessario ovunque lo si guardi, non c'è giustificazione che possa dire il contrario.
L'aeroporto è ormai una realtà. Ma, NON HA VIE DI USCITA. Conosci un'autorità del Ministero dei trasporti peruviano che è in grado di spiegare … dove gli aerei partiranno dall'aeroporto di Chinchero ?
Yo, Posso spiegare in dettaglio… dove NON potranno uscire.
Saluti
Ciao Bruno, intendi le procedure di uscita standard?
…Ciao Nicolas. E, Intendo procedure di uscita standard, che non sono mai stati convalidati.
Oggi è ufficialmente noto che quelle procedure sono state "proposte" l'anno scorso 2013, non può essere usato.
Alla data, il progetto non ha alcun output di progettazione concettuale o output convalidato.
Per superare gli ostacoli di quell'orografia anche in caso di rottura del motore, un gradiente di salita di 5.7 %. Ma, gli aeromobili non hanno tale capacità tecnica a quell'altitudine.
Perché NESSUNO indica una via d'uscita se l'aeroporto è già finito ad agosto 2025 ?
L'autorità competente resta in silenzio.
Penso che il problema sia tecnico e la soluzione sia politica., nessuno può dirlo.
Certamente, a volte, Dovranno ridisegnare lo spazio aereo oppure le compagnie aeree dovranno operare con restrizioni sul peso al decollo per poter evitare ostacoli ed eseguire procedure di spegnimento del motore..
Caro Nicola. Corretta, Intendo procedure di uscita standard – SID.
Il documento dell'ICAO 8168 Volume II, Parte 1, Sezione 2, Capitolo 4, Qualità garantita, indica : »Lo Stato è responsabile di garantire che tutte le procedure di volo strumentale pubblicate nel suo spazio aereo possano essere eseguite in sicurezza dall'aeromobile corrispondente».
Vediamo che la norma richiede che lo Stato adotti misure per “controllare” la qualità dei processi.
associati alla costruzione di procedure di volo strumentale.
Nel caso dell'aeroporto di Chinchero, tale standard non viene soddisfatto. A novembre 2023, Non esiste ancora una procedura di uscita convalidata, nemmeno un progetto di output concettuale. Perché ? La mia opinione è che l'orografia richieda un dislivello di salita che le capacità tecniche del velivolo non hanno..
Questo è il problema dell'aeroporto di Chinchero, non ha vie di uscita.
Grazie mille per il tuo contributo Bruno, eccellente come sempre. vediamo cosa succede. Quando dovrebbe aprire l'aeroporto?