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Riesci a immaginare di essere sul Pacifico sapendo che ce n'è solo uno pilota nella cabina di Airbus A350? Bene, Airbus vuole renderlo possibile.
Non è una novità quella Airbus sono stati compiuti progressi nell'automazione di varie fasi del volo come il rullaggio, decollo e atterraggio con il tuo programma ATTOL, ma c'è un grande obiettivo davanti.
Sebbene ATTOL e Connect Project siano separati, hanno un rapporto molto stretto e dipendente l'uno con l'altro.
voli a pilota singolo
Mettiamo l'argomento in prospettiva, Il progetto è a lungo termine e quello su cui si sta lavorando grazie ai nuovi sistemi di automazione e quelli che l'aereo già ha cerca di portarlo al proprio iter di certificazione davanti all'autorità aeronautica europea EASA.
El Project Connect
Questo nuovo progetto mira a ridurre il numero di piloti necessari in voli a lungo raggio, dove in media sono necessari 4 membri dell'equipaggio che ruotano la loro posizione in cabina in base alla durata del volo.
Con la nuova proposta che ha il supporto di Cathay Pacific Già Lufthansa come consulente indipendente, solo due piloti sono destinati a poter volare senza ulteriore supporto sui voli a lungo raggio.
In una fase iniziale, il progetto prevede che entrambi i piloti ruotino la loro posizione nella cabina di pilotaggio durante la fase di crociera, mentre in decollo e atterraggio sarebbero entrambi fino a quando la tecnologia e i processi normativi non avanzerebbero.
Le sfide
Il primo organismo di regolamentazione consultato cioè AESA, ha identificato diversi problemi che devono essere risolti prima che il progetto riceva il via libera.
Secondo EURACTIV, questi includono affrontare una situazione in cui il pilota o i piloti sono inabili, verificare la capacità della tecnologia di gestire, correggere gli errori e affrontare il potenziale di affaticamento del pilota.
«La EASA, come regolatore, sta sfidando l'industria nell'Unione europea a garantire che il livello di sicurezza del trasporto aereo pubblico sia costantemente garantito, pur riconoscendo la necessità di esplorare un nuovo concetto di operazioni legate ai progressi tecnologici e umani", ha affermato Janet Northcote, portavoce dell'EASA.
La proposta ha supporto??
Decisamente, i beneficiari sarebbero le compagnie aeree che ridurrebbero sostanzialmente i propri costi operativi, dove le voci per gli stipendi dell'equipaggio possono superare il 25% il suo prezzi fissi, motivo per cui il dibattito si è insediato nelle associazioni dei piloti.
I gruppi di piloti e di equipaggio di cabina si sono espressi con forza contro qualsiasi mossa volta a ridurre il personale operativo, sostenendo che la tecnologia non può sostituire la creatività umana e la risoluzione dei problemi situazioni di emergenza.
Un singolo pilota al comando non è una novità ed è comunemente visto su jet privati con una capacità fino a 9 passeggeri e aerei militari. Tuttavia, confrontare il funzionamento di un aereo privato rispetto a un aereo commerciale 350 passeggeri in viaggio 10 o più ore con tante situazioni che potrebbero verificarsi, mette in discussione la proposta da parte di sicurezza.
Automazioni ATTOL
Il progetto ATTOL è alla base dei nuovi sistemi di automazione che funzionano Airbus con la sua flotta Airbus A350 che dopo due anni di test, nel mese di luglio 2020 questi voli sono stati completati con successo:
In questo processo, il produttore europeo è riuscito a far rotolare gli aerei, decollare e atterrare da solo dopo più di 500 voli di prova dove sono stati testati gli algoritmi che danno vita al sistema ATTOL:
Dovrebbe essere notato, che gli A350 dispongono già di sistemi automatici che non richiedono l'azione del pilota, come nel caso di un aggiornamento dell'autopilota dell'A350 che agisce scendendo immediatamente in caso di situazioni di emergenza e modifiche al sistema di allerta volo.
Cosa ne pensi di questa proposta in cui si chiede che l'Airbus A350 operi con un pilota? Sarà approvato o per problemi di sicurezza non prospererà, Aspetto i tuoi commenti.
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Dopo più di 40 anni volando su diversi tipi di aerei dove ho visto scomparire il Navigatore , all'ingegnere di volo, e poco a uno dei piloti , niente mi stupisce. Rifletto solo su cosa farà in un essere umano quando sarà dentro 100 anni tutto è fatto automaticamente, le società avranno raggiunto il massimo del loro bilancio, ma non avranno nemmeno clienti a cui vendere i loro prodotti…..
Ottima analisi Daniele, Molte grazie.
Beh no, ma il futuro è adesso e il progresso è inevitabile. Il piano è che lo siano 100% autonomo, ovviamente approveranno, quello che conta di meno ora è il personale e quello che conta di più ora sono i profitti. Ecco com'è, è sempre stato e sarà. È già stato detto che per mezzo 2030- 2035 vogliono che lo siano 100% lavoratori autonomi per quelli di noi che si dedicano all'aviazione e raggiungeremo quelle date, è meglio vedere come guadagnarsi da vivere se non si troveranno in gravi problemi economici in futuro.
Grazie per il tuo contributo Sebastiano., interessante.
Non sono molto sicuro dei sistemi, sì, possono essere migliori in alcune cose, ma in certe situazioni entrambi i piloti sono migliori, So che farebbero risparmiare sui costi, ma non sono ancora convinto, Inoltre, non avrei più nessuno con cui parlare 😆😆
Vediamo se questo è finalmente autorizzato o meno.
Buona serata, stanchezza del pilota, stress di fronte a un problema che si verifica su quei lunghi voli, e perché non menzionare quello che è successo 7 anni alla Germanwings in cui il pilota si è appena chiuso dentro e ha fatto schiantare l'aereo. Molte variabili con sicurezza
Saluti.. ottimo blog
Grazie Israele per il tuo commento.. Vedremo nel tempo se verrà approvato o meno..
Buongiorno
Non mi sembra una buona proposta., Questi sistemi non sostituiranno un essere umano in situazioni critiche in cui le decisioni devono essere prese sulla base di una serie di fattori che devono essere elaborati e valutati in quel momento.
Saluti
JIMMY
Grazie per il tuo contributo Jimmy..