¿Se imaginan estar sobre el Pacífico sabiendo que en hay solo un pilota nella cabina di Airbus A350? Bene, Airbus vuole renderlo possibile.
Non è una novità quella Airbus ha avanzado en la automatización de varias fases del vuelo como rodaje, decollo e atterraggio con il tuo programma ATTOL, ma c'è un grande obiettivo davanti.
Sebbene ATTOL e Connect Project siano separati, tienen una relación muy cercana y dependiente entre sí.
voli a pilota singolo
Mettiamo l'argomento in prospettiva, el proyecto es a largo plazo y lo que se está trabajando gracias a los nuevos sistemas de automatización y los que ya cuenta el avión buscan llevarlo a un propio proceso de certificación davanti all'autorità aeronauticaáutica europea EASA.
El Project Connect
Este nuevo proyecto tiene el objetivo de disminuir el número de pilotos que se necesitan en voli a lungo raggio, dove in media sono necessari 4 membri della squadraón que van turnando su puesto en la cabina según la durataónumero di volo.
Con la nuova proposta che ha il supporto di Cathay Pacific Già Lufthansa come consulente indipendente, solo due piloti sono destinati a poter volare senza ulteriore supporto sui voli a lungo raggio.
In una fase iniziale, el proyecto busca que ambos pilotos turnen su posición en la cabina durante la etapa de crucero, mientras que en despegue y aterrizaje estarían los dos hasta que la tecnología y procesos regulatorios avancen.
Los desafíos
Il primo organismo di regolamentazione consultato cioè AESA, ha identificato diversi problemi che devono essere risolti prima che il progetto riceva il via libera.
Direún EURACTIV, estos incluyen lidiar con una situación en la que el piloto o pilotos estén incapacitados, verificar la capacidad de la tecnología para gestionar, correggere gli errori e affrontare il potenziale di affaticamento del pilota.
“All'EASA, come regolatore, Está desafiando a la industria de la Unión Europea para garantizar que el nivel de seguridad del transporte aéreo pagúblico se garantice constantemente, al tiempo que reconoce la necesidad de explorar un nuevo concepto de operaciones vinculadas a los avances tecnológicos y humanos” disse Janet Northcote, portavoce dell'EASA.
¿La proposta è supportata??
Decisamente, las beneficiadas serían las aerolíneas que reducirían sustancialmente sus costos operativos, dove le voci per gli stipendi dell'equipaggio possono superare il 25% il suo prezzi fissi, motivo per cui il dibattito si è insediato nelle associazioni dei piloti.
Los grupos de pilotos y tripulantes de cabina se han pronunciado enérgicamente contra cualquier movimiento para reducir personal operativo, argumentando que la tecnología no puede reemplazar la creatividad humana y la resolución de problemas en situazioni di emergenza.
Un singolo pilota al comando non è una novità ed è comunemente visto su jet privati con una capacità fino a 9 passeggeri e aerei militari. Tuttavia, comparar la operación di un nonnoón privado versus un avión di 350 pasajeros en una travesía di 10 o máshoras con tantas situaciones que se pudieran dar, mette in discussione la proposta da parte di sicurezza.
Automazioni ATTOL
El proyecto ATTOL es la base de los nuevos sistemas de automatización que trabaja Airbus con su flota Airbus A350 que tras dos años de pruebas, nel mese di luglio 2020 questi voli sono stati completati con successo:
In questo processo, el fabricante europeo logró que los aviones rueden, despeguen y aterricen solos tras máè il 500 voli di prova dove sono stati testati gli algoritmi che danno vita al sistema ATTOL:
Dovrebbe essere notato, que los A350 cuentan ya con sistemas automáticos que no requieren acción del piloto, como es el caso de una actualizaciópilota automatico n.ático del A350 que actúa descendiendo inmediatamente en caso de situaciones de emergencia y cambios en el sistema de alerta de vuelo.
¿Che cosaé les parece esta propuesta donde se busca que los Airbus A350 operen con un piloto? Essereá aprobado o por temas de seguridad no prosperará, Aspetto i tuoi commenti.
Dopo più di 40 anni volando su diversi tipi di aerei dove ho visto scomparire il Navigatore , all'ingegnere di volo, e poco a uno dei piloti , niente mi stupisce. Rifletto solo su cosa farà in un essere umano quando sarà dentro 100 anni tutto è fatto automaticamente, le società avranno raggiunto il massimo del loro bilancio, ma non avranno nemmeno clienti a cui vendere i loro prodotti…..
Ottima analisi Daniele, Molte grazie.
Beh no, ma il futuro è adesso e il progresso è inevitabile. Il piano è che lo siano 100% autonomo, ovviamente approveranno, quello che conta di meno ora è il personale e quello che conta di più ora sono i profitti. Ecco com'è, è sempre stato e sarà. È già stato detto che per mezzo 2030- 2035 vogliono che lo siano 100% lavoratori autonomi per quelli di noi che si dedicano all'aviazione e raggiungeremo quelle date, è meglio vedere come guadagnarsi da vivere se non si troveranno in gravi problemi economici in futuro.
Grazie per il tuo contributo Sebastiano., interessante.
Non sono molto sicuro dei sistemi, sì, possono essere migliori in alcune cose, ma in certe situazioni entrambi i piloti sono migliori, So che farebbero risparmiare sui costi, ma non sono ancora convinto, Inoltre, non avrei più nessuno con cui parlare 😆😆
Vediamo se questo è finalmente autorizzato o meno.
Buona serata, stanchezza del pilota, stress di fronte a un problema che si verifica su quei lunghi voli, e perché non menzionare quello che è successo 7 anni alla Germanwings in cui il pilota si è appena chiuso dentro e ha fatto schiantare l'aereo. Molte variabili con sicurezza
Saluti.. ottimo blog
Grazie Israele per il tuo commento.. Vedremo nel tempo se verrà approvato o meno..
Buongiorno
Non mi sembra una buona proposta., Questi sistemi non sostituiranno un essere umano in situazioni critiche in cui le decisioni devono essere prese sulla base di una serie di fattori che devono essere elaborati e valutati in quel momento.
Saluti
JIMMY
Grazie per il tuo contributo Jimmy..