Sull'intercettazione degli aerei civili

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Oggi parleremo dell'intercettazione di aerei civili dopo la decisione del governo nazionale di disporre di un legge sulla demolizione di aerei.

Post scritto da: Massimiliano Naranjo Iturralde

Per quanto riguarda la decisione corretta e necessaria adottata dal governo nazionale, installare un radar sulla collina "Montecristi", situato nella provincia di Manabí, il cui scopo è controllare il funzionamento di aeromobili che entrano illegalmente nello spazio aereo, è necessario contestualizzare la questione giuridica applicabile, lo stesso che è legato al principio della piena ed esclusiva sovranità esercitata dagli Stati sul proprio spazio aereo.

A seguito dell'abbattimento di un aereo di Linee aeree coreane, Volo Kal 007, la 25a sessione speciale dell'Assemblea generale dell'ICAO, approvato, il 10 Maggio 1984, il Protocollo di emendamento alla Convenzione sull'aviazione civile internazionale (Chicago, 7 da dicembre a 1944), incorporando l'articolo 3 bis, la cui parte centrale stabilisce:

“Ogni Stato deve astenersi dal ricorrere all'uso di armi contro aerei civili in volo e altro, in caso di intercettazione, La vita degli occupanti dell'aeromobile non deve essere messa in pericolo, né la sicurezza dell'aeromobile deve essere messa in pericolo.. Questa disposizione non deve essere interpretata come una modifica in alcun modo dei diritti e degli obblighi degli Stati stipulati nella Carta delle Nazioni Unite.".

Secondo questa norma, È obbligo di tutti gli Stati pubblicare i propri regolamenti sull'intercettazione di aeromobili civili. L'equatore, attraverso la Direzione dell'Aviazione Civile, emanato il Regolamento (RDAC parte 91), che consulta la normativa applicabile all'intercettazione di aeromobili civili. La citata Convenzione, si applica solo agli aerei civili, e non per dichiarare gli aerei (utilizzato nei servizi militari, dogana o polizia).

Il Aeronautica dell'Ecuador (FAE), si occupa di gestire il radar primari -come quella che verrà installata sulla collina di Montecristi-, e la Direzione Generale dell'Aviazione Civile (DAC), Sono radar secondario; il primo, per rilevare aerei a bassa quota, e, il secondo, controllare il traffico aereo degli aeromobili che seguono le vie aeree autorizzate, ma non rilevano quelli che volano a bassa quota.

Sono il servizi di traffico aereo, che gestisce il radar secondario del DAC, coloro che informano il FAE di quegli aeromobili non identificati o che hanno violato lo spazio aereo senza autorizzazione, per quello, esaurire tutte le misure necessarie, procedere a contattare l'aeromobile, prima che l'intercettazione proceda, garantendo sempre la vita dei suoi occupanti e la sicurezza degli aeromobili in volo.

Lo scopo è che le ragioni che hanno dato origine a tale azione scompaiano, già per essere entrato nel spazio aereo senza autorizzazione, già per aver infranto le regole del traffico aereo, o per ritenere che siano utilizzati per scopi incompatibili con la Convenzione di Chicago. L'intercettazione è fatta come ultima risorsa, e, verificare, dovrebbe limitarsi a determinare l'identità dell'aeromobile, farla tornare alla sua sconfitta (corso o percorso) pianificato, dirigerlo oltre i limiti dello spazio aereo nazionale, lasciare il settore sorvolato per motivi di sicurezza nazionale, se questo è il caso; se ignori gli ordini, dà istruzioni per l'atterraggio.

Articolo 3 bis, si riserva i diritti e gli obblighi degli Stati ai sensi della Carta delle Nazioni Unite, che cosa, tra gli altri, garantisce il diritto immanente all'autodifesa -che potrebbe comportare l'abbattimento di un aereo-; misura estrema -proibita dalla comunità internazionale-, ciò si applicherebbe eccezionalmente ai casi di aggressione esterna o quando la sicurezza nazionale di uno Stato è in pericolo, ma in ogni caso inapplicabile per gli aeromobili civili.

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