Oggi parleremo di intercettazionión di aeromobili civili dopo la decisioneón del gobierno nacional sobre contar con una legge sulla demolizione di aerei.
Post scritto da: Massimiliano Naranjo Iturralde
A propósito de la acertada y necesaria decisión adoptada por el gobierno nacional, de instalar un radar en el cerro “Montecristi”, ubicado en la provincia de Manabí, cuya finalidad es controlar la operación de aeronaves que ingresan al espacio aéreo de manera ilegal, es necesario poner en contexto el tema jurídico aplicable, mismo que dice relación con el principio de soberanía plena y exclusiva que ejercen los Estados sobre su espacio aéreo.
A seguito dell'abbattimento di un aereo di Linee aeree coreane, Volo Kal 007, il 25° período extraordinario de sesiones de la Asamblea General de la OACI, approvazioneó, il 10 Maggio 1984, el Protocolo de enmienda al Convenio sobre Aviación Internazionale Civile (Chicago, 7 da dicembre a 1944), incorporando el artículo 3 bis, la cui parte centrale stabilisce:
“Todo Estado debe abstenerse de recurrir al uso de las armas en contra de las aeronaves civiles en vuelo y que, en caso de interceptación, no debe ponerse en peligro la vida de los ocupantes de las aeronaves ni la seguridad de éstas. La presente disposición no se interpretará en el sentido de que se modifican en modo alguno los derechos y la obligaciones de los Estados estipulados en la Carta de las Naciones Unidas”.
Secondo questa norma, es obligación de todos los Estados publicar su reglamentación sobre interceptación de aeronaves civiles. L'equatore, un través della Direzioneón dell'Aviazioneón Civile, expidió la Regulación (RDAC parte 91), que consulta la normativa aplicable a la interceptación de aeronaves civiles. La citata Convenzione, si applica solo agli aerei civili, e non per dichiarare gli aerei (utilizzato nei servizi militari, de aduana o de policíun).
Il Forza AéZona ecuadoriana (FAE), si occupa di gestire il radar primari -como el que se instalará en el cerro de Montecristi-, y la Dirección Generale dell'Aviazioneón Civile (DAC), Sono radar secondario; il primo, per rilevare aerei a bassa quota, e, il secondo, para controlar el tránsito aéreo de las aeronaves que siguen las aerovías autorizadas, ma non rilevano quelli che volano a bassa quota.
Sono il servicios de tránsito aéreo, che gestisce il radar secondario del DAC, coloro che informano il FAE de aquellas aeronaves no identificadas o que han violado el espacio aéreo sin contar con la autorización, per quello, esaurire tutte le misure necessarie, procedere a contattare l'aeromobile, antes que proceda la interceptación, garantendo sempre la vita dei suoi occupanti e la sicurezza degli aeromobili in volo.
La finalidad es que desaparezcan los motivos que dieron lugar a tal acción, già per essere entrato nel espacio aéreo sin autorización, ya por incumplir las reglas de tránsito aéreo, o per ritenere che siano utilizzati per scopi incompatibili con la Convenzione di Chicago. La interceptación se la realiza como último recurso, e, verificare, dovrebbe limitarsi a determinare l'identità dell'aeromobile, farla tornare alla sua sconfitta (corso o percorso) pianificato, dirigirla máQuesto è tuttoá della límites del espacio aéprigioniero nazionale, lasciare il settore sorvolato per motivi di sicurezza nazionale, se questo è il caso; si desacata las órdenes, dà istruzioni per l'atterraggio.
El artículo 3 bis, si riserva i diritti e gli obblighi degli Stati ai sensi della Carta delle Nazioni Unite, che cosa, tra gli altri, garantiza el inmanente derecho a la legítima defensa -que podría devenir en el abatimiento de una aeronave-; misura estrema -proibita dalla comunità internazionale-, que aplicaría excepcionalmente a casos de agresión externa o que esté en peligro la seguridad nacional de un Estado, ma in ogni caso inapplicabile per gli aeromobili civili.
