La storia di TAME a colori

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Rivediamo il storia de la ahora desaparecida aerolínea histórica ecuatoriana DOMARE, con un recuento de su flota e increíbles fotos a color.

Eseguito da: Lo storico aeronautico Guido Chávez con informazioni personali e altre fonti.
Fotografie: dossier personale di Guido Chavez, grazie agli autori. Y algunas fotos de Nicolás Larenas

Durante casi seis décadas, Trasporto aereo militare ecuadoriano (DOMARE) fue un pilar fundamental del sector aéreo de Ecuador. A diferencia de las aerolíneas civiles tradicionales, TAME nació y permaneció bajo los auspicios de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), representando un modelo distintivo de aviación militar al servicio de las necesidades civiles. Esta doble identidad permitió a TAME desempeñar un papel crucial en la integración nacional, conectando los diversos paisajes de Ecuador desde los Andes hasta la costa del Pacífico, y desde la Amazonía hasta las Islas Galápagos. Como entidad militar operando en el ámbito civil, TAME encarnó el enfoque innovador de Ecuador para aprovechar los recursos de defensa en beneficio del servicio público y el desarrollo nacional.

La historia de Tame que debió seguir

Il 4 da dicembre a 1962, TAME nació de la propuesta visionaria del Coronel Luis Ortega de la Fuerza Aérea Ecuatoriana. El plan integral de Ortega para una aerolínea incluía esquemas detallados de organización, finanzas y administración. Con il fondamentale supporto del Comandante Generale della FAE, Guillermo Freire, el sueño de Ortega se transformó rápidamente en realidad.

Las operaciones de la nueva aerolínea comenzaron en la Base Aérea Mariscal Sucre en Quito, hogar del Ala de Transporte N° 11 dalla FAE. Solo trece días después de su creación oficial, il 17 da dicembre a 1962, el vuelo inaugural de TAME surcó los cielos, marcando el comienzo de una era que reconfiguraría el panorama del transporte en Ecuador.

La flotta iniziale: L'era Douglas

El viaje de TAME comenzó con una flota de Douglas C-47, velivolo che incarnava la versatilità sia in ruoli militari che civili. Questi robusti cavalli da lavoro, già testato in servizio FAE, hicieron una transición sin problemas a las operaciones de TAME mientras mantenían su estatus militar. La flota de C-47 se expandió a través de diversos medios: algunos llegaron a través de programas de ayuda militar de los Estados Unidos, altri sono stati acquisiti nei mercati civili, e molti furono riassegnati da altri compiti della FAE. Entro dicembre 1963, Le operazioni TAME furono supportate da dieci C-47, con nove che volano attivamente.

El servicio de los C-47 con TAME estuvo marcado tanto por triunfos como por desafíos. Il 6 settembre 1969, due TAME C-47 (FAE-4341 e FAE-1969) fueron secuestrados en una operación terrorista coordinada. aereo, secuestradas bajo el nombre de «Operación Ho-Chi-Minh», fueron obligadas a volar a Cuba vía Panamá y Jamaica. Este evento resaltó los riesgos únicos que enfrentaba una aerolínea operada militarmente que servía a rutas civiles.

A medida que las ambiciones de TAME crecían, también lo hacía su necesidad de aviones con mayor alcance y capacidad. Nel mezzo 1963 e 1975, la aerolínea adquirió estratégicamente siete Douglas DC-6B, segnando un salto significativo nelle sue capacità operative. Estos aviones de hélice de cuatro motores, con le sue cabine pressurizzate e una gamma impressionante di 4,000 miglia, fueron un punto de inflexión para TAME. Alcuni di questi DC-6B erano ex aerei della United Airlines, aportando un toque de historia de la aviación internacional a los cielos de Ecuador.

Los DC-6B desempeñaron un papel fundamental en el establecimiento y mantenimiento de rutas hacia las Islas Galápagos, un volo impegnativo di 600 miglia sull'acqua dall'Ecuador continentale. Este nuevo servicio no solo impulsó la industria turística del país, sino que también fortaleció las conexiones con el archipiélago ecológicamente crucial. Con una capacità fino a 102 passeggeri e una velocità di crociera di 315 mph, Questi velivoli hanno migliorato significativamente la capacità di TAME di soddisfare la crescente domanda sulle rotte più popolari..

La modernización comienza: L’era del turboelica

El amanecer de los años 70 marcó una nueva fase para TAME, caracterizada por la introducción de aviones turbohélice más modernos. In 1970, TAME comenzó a integrar aviones Hawker Siddeley 748, también conocidos como Avros, nella sua flotta. Estos turbohélices de fabricación británica representaban un salto tecnológico significativo. Con le sue cabine pressurizzate e una maggiore velocità, los Avros permitieron a TAME ofrecer un servicio más cómodo y eficiente. A lo largo de los próximos años, TAME adquiriría un total de cinco Avros, sostituendo gradualmente l'invecchiamento C-47.

La modernización continuó entre 1974 e 1975 cuando TAME adquirió seis Lockheed L-188 Electra. Estos turbohélices de cuatro motores jugaron un papel crucial en la expansión de los servicios nacionales e internacionales de TAME. Los Electra eran particularmente adecuados para servir las rutas costeras de Ecuador y los destinos cada vez más populares de las Galápagos. Su largo alcance y alta velocidad los hacían ideales para conectar las principales ciudades de Ecuador con las islas, consolidando aún más el papel de TAME en el creciente sector turístico del país.

L'era del jet: Boeing y más allá

La entrada de TAME en la era del jet comenzó en 1981 con la introducción del Boeing 737-200, afectuosamente apodado «Ciudad de Loja» en honor a la ciudad sureña de Ecuador. Il 737 se convirtió rápidamente en un caballo de batalla de la flota de TAME, servendo sia rotte nazionali che internazionali a corto raggio.

Nel mezzo 1984 e 1985, la aerolínea introdujo el Boeing 727-100 nella sua flotta, migliorando significativamente le sue capacità di medio raggio e la capacità di passeggeri. Sobre la base de este éxito, TAME actualizó aún más su flota entre 1991 e 1999 con la adquisición de modelos Boeing 727-230. Estas variantes avanzadas ofrecían mejoras notables en eficiencia de combustible y alcance en comparación con sus predecesores.

A principios de la década de 2000, DOMARE operó brevemente un Boeing 757-200 (matrícula mexicana XA-RLM) para atender necesidades urgentes de capacidad en rutas específicas. Aunque no estaba destinado a ser una adición a largo plazo a la flota, l'impiego temporaneo di 757 demostró la agilidad de TAME para adaptarse a cambios repentinos en el mercado.

La conexión holandesa: Fokker F-28

Per coprire le tratte con minore domanda, TAME incorporó a su flota en 1985 due aerei Fokker F-28 Fellowship. Estos jets pequeños demostraron ser valiosos para las operaciones regionales, en particular en el corredor Quito-Tulcán-Cali. A pesar de un revés en enero de 2003, cuando un F-28 sufrió daños irreparables en un accidente en el Aeroporto Mariscal Sucre di Quito, TAME reemplazó rápidamente el avión perdido, mantenere la capacità e la flessibilità operativa della flotta fino al suo pensionamento 2009.

Verso il nuovo millennio: un sapore europeo

Mentre entriamo nel 21° secolo, TAME comenzó a alquilar aviones Airbus A319 y A320. Estos modernos aviones de bajo consumo de combustible representaron un gran paso adelante en términos de comodidad para los pasajeros y eficiencia operativa. Negli anni successivi, TAME aumentaría gradualmente su flota de Airbus, venendo a operare fino al 12 di questi tipi.

In 2013, TAME alquiló un Airbus A330, su primer avión de fuselaje ancho, destinati a coprire tratte a lunga percorrenza, in particolare agli Stati Uniti. Esta medida reflejaba la ambición de TAME de competir en el mercado internacional.

Ingeniería brasileña: l'era Embraer

Da 2006, TAME comenzó a incorporar aviones del fabricante brasileño Embraer, añadiendo dos ERJ170 y cinco ERJ190. Estos modernos aviones proporcionaban un punto intermedio perfecto entre los aviones más pequeños de DOMARE y su flota más grande de Boeing y Airbus, mejorando la flexibilidad de la red y la economía operativa de la aerolínea.

In uno sviluppo correlato, TAME se asoció con SAEREO, una pequeña aerolínea ecuatoriana, para operar los servicios TAME Express utilizando un turbohélice EMB120 Brasilia. Este acuerdo le permitió a TAME atender mercados más pequeños y mantener conexiones con comunidades que no podían soportar el servicio de aviones más grandes.

La introducción de estos aviones Embraer mejoró aún más la flexibilidad de la red de TAME y su capacidad para ajustar la capacidad a la demanda. Su aviónica avanzada y la eficiencia del combustible también contribuyeron a mejorar la economía operativa de la aerolínea.

En un desarrollo relacionado que amplió el alcance regional de TAME, la aerolínea se asoció con SAEREO, una pequeña aerolínea ecuatoriana, per gestire i servizi TAME Express. Come parte di questo accordo, se utilizaron un par de turbohélices EMB120 Brasilia en nombre de TAME Express. Questi aerei 30 posti a sedere, sebbene non facciano direttamente parte della flotta TAME, permitieron a la aerolínea prestar servicios a mercados más pequeños y mantener conexiones con comunidades que no podían soportar un servicio de jets más grandes, cumpliendo así aún más la misión de TAME de brindar conectividad nacional integral.

L'era ATR e Kodiak

La última etapa de la historia de TAME estuvo marcada por la introducción de aviones ATR 42-500, turbohélices modernos que ofrecían mayor eficiencia de combustible y menores costos operativos. Nel mezzo 2011 e 2012, TAME incorporó tres ATR 42-500 alla sua flotta, finalizzati ad ottimizzare l’operatività sulle rotte nazionali e regionali.

Tuttavia, la aerolínea enfrentó diversos desafíos en sus últimos años, comprese le difficoltà finanziarie, problemas de gestión y competencia en el mercado. A pesar de los esfuerzos de reestructuración y modernización, TAME finalmente cesó sus operaciones en 2020.

Fine di un'era

Il viaggio di 58 años de TAME llegó a su fin en mayo de 2020, nel mezzo delle difficoltà finanziarie esacerbate dalla pandemia globale di COVID-19. Durante años, TAME había estado lidiando con problemas financieros, accumulando un debito di $500 milioni dentro 2018. La pandemia asestó el golpe final, lo que llevó a la decisión del gobierno ecuatoriano de liquidar la aerolínea como parte de medidas más amplias para reducir el gasto estatal.

El cierre de TAME dejó un vacío significativo en el sector de la aviación de Ecuador, particularmente en el servicio de rutas más pequeñas y menos rentables. También marcó el final del experimento de Ecuador con una aerolínea dirigida por militares que atendiera las necesidades civiles, un modelo que había sido innovador y desafiante a lo largo de la historia de DOMARE.

El legado de TAME como pionero en conectar las diversas regiones y personas de Ecuador será recordado por mucho tiempo. Su viaje desde una startup respaldada por militares a una aerolínea moderna con ambiciones internacionales sigue siendo un testimonio del progreso de Ecuador durante la segunda mitad del siglo XX y los primeros años del XXI. Mientras Ecuador mira hacia el futuro de su sector de aviación, las lecciones aprendidas de los éxitos y desafíos de TAME sin duda seguirán influyendo y dando forma al enfoque del país hacia el transporte aéreo y la conectividad nacional.

L'intera flotta Tame

Finalmente, el autor nos comparte un listado increíble de todos los aviones que formaron parte de la historia de TAME en una colaboración con Diogo da Conceição (ruota lo schermo se stai guardando sul tuo cellulare):

Tipo	MSN	Registrazione civile	Seriale FAE	Osservazioni
C-47A	20151	N / A	15685/CA-685	Ex USAAF 43-15685.
C-47B	15601/27046	HC-AUP	49785	Ex USAAF 43-49785. WFU entro il 18 maggio 82.
C-47B	16032/32780	HC-AUQ	76448/CA-448	Ex USAAF 44-76448. Notato conservato il 30 ottobre 94
C-47A	20143	HC-AUR	15677/CA-677	Ex USAAF 43-15677. WO Quito 01-febbraio-75.
C-47B	15605/27050	HC-OFF	49789	Ex USAAF 43-49789. Ultima segnalazione 14-dic-81. Demolita.
C-47B	16748/33496	HC-AUT	77164/CA-164	Ex USAAF 44-77164. Museo FAE conservato, Quito.
C-47A	1969	HC-AUV	31969	Da NC-17323. WFU 18 maggio 82. A HK-3350.
C-47A	20120	HC-Ahi	20120	Ex USAAF 43-15654. Ultimo segnalato 1972.
C-47A	20179	HC-AUX	20179/CA-179	Ex USAAF 43-15713. WO 12-settembre-71 al Cerro de Hoja.
C-53D	11747	HC-AUY	11747/CA-747	Ex USAAF 42-68820. Notato conservato il 15 settembre 94
C-47	4341	HC-UDITO	CA4341	Ex USAAF 41-7842. Ultima segnalazione 28-ott-77.
C-47A	11825	HC-AVC	92066	Ex USAAF 42-92066. Villavicencio conservato, Colombia come HK-3349.
DC-3BD	11775	HC-AVD	11775	Ex USAAF 42-68848. WFU entro maggio 82. A HK-3348X
C-47A	9788	N / A	23926	Ex USAAF 42-23926. Abbandonato a Quito il 28 gennaio 77.
DC-6B	43564	N / A	FAE-43564	WFU entro ottobre 1975. Demolita.
DC-6B	43266	HC-AJF	FAE-43266	A HC-ATK nel settembre 64.
DC-6B	42882	HC-APF	FAE-42882	Fonte di ricambi. Forse demolito.
DC-6B	45535	HC-AVG	FAE-45535	All'HP-1146PCX in 1990.
DC-6B	44691	HC-AVH	FAE-44691	Conservato al Museo FAE dal 23 maggio.
DC-6B	45063	HC-AVI	FAE-063	Conservato nel Parco La Carolina, Quito entro il 22 novembre.
DC-6B	45133	HC-AXS	FAE-45133	Per HR-AKQ dentro 1988.
HS-748	1682	HC-AUD	FAE-682	Annotato archiviato entro il 10 novembre.
HS-748	1683	HC-UP	FAE-683	WO 20 gennaio 1976 a Loja.
HS-748	1684	HC-AUK	FAE-684	Conservato nella base aerea di Mariscal Sucre entro il 24 agosto.
HS-748	1738	HC-BAZ	FAE-738	Notato immagazzinato dal 22 novembre a Latacunga come aiuto per l'addestramento al paracadutismo.
HS-748	1739	HC-BEY	FAE-739	Demolita.
L-188A	1002	HC-AMS	FAE-1002	Fonte di ricambi. Demolita entro maggio-82.
L-188A	1004	HC-ANQ	FAE-1004	Fonte di ricambi. Demolita entro maggio-82.
L-188C	2004	HC-AZJ	FAE-2004	WO aprile 1989 a Taura.
L-188A	1050	HC-AZL	FAE-1050	A PP-VNJ entro aprile 86.
L-188A	1040	HC-AZT	FAE-1040	A PP-VNK entro aprile 86.
L-188A	1052	HC-AZY	FAE-1052	WO 12-settembre-88 al Lago Agrio.
DHC-6	453	HC-BAV	FAE-453	WO 02-settembre-80 Monte Iliniza.
DHC-6	457	HC-ESCI	FAE-457	WO 21 maggio 81 Zumba.
DHC-6	446	HC-BCG	FAE-446	WO 20-nov-84 vicino a Valladolid, Zamora Chinchipé.
737	22607	HC-BIG	FAE-22607	WO 11 giugno 83 vicino a Cuenca.
727	22078	HC-BHM	FAE-078	Preserved at Parque Acuático Rey, a Guayas, entro il 22 novembre.
727	19691	HC-BLE	FAE-691	Conservato a Latacunga, 24 agosto.
727	19692	HC-BLF	FAE-692	WO 28-gennaio-02 al Cerro Cumbal, ipiales, Colombia.
727	20328	HC-BLV	FAE-328	Notato immagazzinato dal 22 novembre a Latacunga.
727	20560	HC-BRI	FAE-560	WFU entro ottobre-04. Demolita.
727	20788	HC-BSC	FAE-788	Sezione del naso conservata a Latacunga entro il 24 agosto.
727	21622	HC-BSU	FAE-622	WO 20-apr-98 Cerro El Cable, Bogotà, Colombia
727	21689	N / A	FAE-689	All'N915PG entro novembre-00.
727	21618	HC-BZR	FAE-618	Demolita a Latacunga.
727	21620	HC-BZS	FAE-620	Conservato a Latacunga, 24 agosto.
F-28	11220	HC-BMD	FAE-220	Danneggiato dal 16 gennaio-03. Demolita a Quito nel 2013.
F-28	11228	HC-CEH	FAE-228	Demolita a Quito nel 2013.
F-28	11112	HC-BZU	FAE-112	Demolita a Quito nel 2013.
A319	2659	HC-CGT	N / A	Conservato a Marana il 24 agosto.
A319	946	HC-CMO	N / A	Demolita a Marana.
A319	1934	HC-CMP	N / A	Demolita a Phoenix.
A319	949	HC-COF	N / A	Demolita a Marana.
A320	2014	HC-CDY	N / A	Al TAM Brasile
A320	2044	HC-CDZ	N / A	Al TAM Brasile
A320	657	HC-CGJ	N / A	WFU entro il 14 marzo. Demolita a Tucson.
A320	2084	HC-CGW	N / A	Ad Ali Rosse.
A320	934	HC-CID	N / A	WFU entro il 19 luglio. Demolita a Marana.
A320	1368	HC-COC	N / A	WFU entro il 17 febbraio. Demolita a Phoenix.
A320	1339	HC-COE	N / A	WFU entro il 18 ottobre. Demolita a San Bernardino.
A320	1500	HC-CPB	N / A	WFU entro il 20 maggio. Conservato a Tucson entro il 24 agosto.
A330	348	HC-COH	N / A	WFU entro il 19 gennaio. Demolita a St. Athan.
EMB120	120088	HC-CDM	N / A	Restituito a SAEREO. Sequestrato a Città del Guatemala il 12 agosto.
EMB120	120227	HC-CEM	N / A	Restituito a SAEREO.
ERJ170	17000087	HC-CEX	N / A	WFU dentro 2014. Per AeroMessico Connettiti.
ERJ170	17000092	HC-CEY	N / A	WFU dentro 2014. Per AeroMessico Connettiti.
ERJ190	19000027	HC-CEZ	N / A	WO 16-nov-11 a Quito.
ERJ190	19000137	HC-CGF	N / A	WFU nel dicembre-19. Conservato nel Lago San Pablo.
ERJ190	19000141	HC-CGG	N / A	WFU dentro 2019. Conservato a Tababela.
ERJ190	19000372	HC-COX	N / A	WO 28-apr-16 a Cuenca. Conservato entro il 24 agosto.
ERJ190	19000373	HC-COY	N / A	WFU 19 agosto. Ad Airlink
ATR-42	849	HC-CMB	N / A	WFU-20 marzo. Per WinAir
ATR-42	844	HC-CLT	N / A	WFU-20 marzo. Per Aerlink Australia.
ATR-42	854	HC-CMH	N / A	WFU-20 marzo. Per WinAir.
Codici 100	100-0090	HC-CPE	N / A	Conservato presso Shell Mera entro il 24 agosto.
Codici 100	100-0096	HC-CPF	N / A	Incidente il 05-gen-17, ma è stato riparato.
Codici 100	100-0106	HC-CPG	N / A	A Nirsa.

Pubblicato originariamente su LAAHS in agosto 2024: www.laahs.com/tame-colors

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