La storia di TAME a colori

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Codici verificati per risparmiare sul tuo prossimo viaggio.

Rivediamo il storia della ormai defunta storica compagnia aerea ecuadoriana DOMARE, con un conteggio della flotta e incredibili foto a colori.

Eseguito da: Lo storico aeronautico Guido Chávez con informazioni personali e altre fonti.
Fotografie: dossier personale di Guido Chavez, grazie agli autori. E alcune foto di Nicolás Larenas

Per quasi sessant'anni, Trasporto aereo militare ecuadoriano (DOMARE) Era un pilastro fondamentale del settore aereo dell'Ecuador. A differenza delle tradizionali compagnie aeree civili, TAME è nato ed è rimasto sotto gli auspici dell'Aeronautica Militare ecuadoriana (FAE), rappresentando un modello distintivo di aviazione militare al servizio delle esigenze civili. Questa doppia identità ha permesso a TAME di svolgere un ruolo cruciale nell’integrazione nazionale, collega i diversi paesaggi dell'Ecuador dalle Ande alla costa del Pacifico, e dall'Amazzonia alle Isole Galapagos. Come entità militare che opera nella sfera civile, TAME incarna l'approccio innovativo dell'Ecuador per sfruttare le risorse della difesa a beneficio del servizio pubblico e dello sviluppo nazionale.

La storia di Tame che avrebbe dovuto seguire

Il 4 da dicembre a 1962, TAME nasce dalla proposta visionaria del colonnello Luis Ortega dell'aeronautica ecuadoriana. Il piano globale di Ortega per una compagnia aerea includeva schemi organizzativi dettagliati, finanza e amministrazione. Con il fondamentale supporto del Comandante Generale della FAE, Guillermo Freire, Il sogno di Ortega è diventato rapidamente realtà.

Le operazioni della nuova compagnia aerea sono iniziate presso la base aerea Mariscal Sucre di Quito, sede dell'ala trasporti n. 11 dalla FAE. A soli tredici giorni dalla sua creazione ufficiale, il 17 da dicembre a 1962, Il volo inaugurale di TAME ha preso il volo, segnando l’inizio di un’era che avrebbe riconfigurato il panorama dei trasporti in Ecuador.

La flotta iniziale: L'era Douglas

Il viaggio di TAME è iniziato con una flotta di Douglas C-47, velivolo che incarnava la versatilità sia in ruoli militari che civili. Questi robusti cavalli da lavoro, già testato in servizio FAE, hanno effettuato una transizione graduale alle operazioni TAME pur mantenendo il loro status militare. La flotta C-47 si espanse attraverso vari mezzi: alcuni sono arrivati ​​​​attraverso i programmi di aiuto militare degli Stati Uniti, altri sono stati acquisiti nei mercati civili, e molti furono riassegnati da altri compiti della FAE. Entro dicembre 1963, Le operazioni TAME furono supportate da dieci C-47, con nove che volano attivamente.

Il servizio del C-47 con TAME è stato segnato sia da trionfi che da sfide. Il 6 settembre 1969, due TAME C-47 (FAE-4341 e FAE-1969) Sono stati rapiti nel corso di un'operazione terroristica coordinata. aereo, rapito sotto il nome di "Operazione Ho-Chi-Minh", Sono stati costretti a volare a Cuba via Panama e Giamaica. Questo evento ha evidenziato i rischi unici affrontati da una compagnia aerea a gestione militare che serve rotte civili..

Man mano che le ambizioni di TAME crescevano, così come la loro necessità di aerei con maggiore autonomia e capacità. Nel mezzo 1963 e 1975, la compagnia aerea ha acquisito strategicamente sette Douglas DC-6B, segnando un salto significativo nelle sue capacità operative. Questi aerei a elica quadrimotore, con le sue cabine pressurizzate e una gamma impressionante di 4,000 miglia, Sono stati un punto di svolta per i TAME. Alcuni di questi DC-6B erano ex aerei della United Airlines, portando un tocco di storia dell'aviazione internazionale nei cieli dell'Ecuador.

I DC-6B hanno svolto un ruolo chiave nello stabilire e mantenere le rotte verso le Isole Galapagos., un volo impegnativo di 600 miglia sull'acqua dall'Ecuador continentale. Questo nuovo servizio non solo ha dato impulso all'industria turistica del paese, ma ha anche rafforzato i collegamenti con l’arcipelago ecologicamente cruciale. Con una capacità fino a 102 passeggeri e una velocità di crociera di 315 mph, Questi velivoli hanno migliorato significativamente la capacità di TAME di soddisfare la crescente domanda sulle rotte più popolari..

Inizia la modernizzazione: L’era del turboelica

L'alba degli anni 70 ha segnato una nuova fase per i TAME, caratterizzato dall'introduzione di velivoli turboelica più moderni. In 1970, TAME ha iniziato a integrare gli aerei Hawker Siddeley 748, noto anche come Avros, nella sua flotta. Questi turboelica di fabbricazione britannica rappresentarono un significativo salto tecnologico. Con le sue cabine pressurizzate e una maggiore velocità, L'Avros ha permesso a TAME di offrire un servizio più confortevole ed efficiente. Nei prossimi anni, TAME acquisirebbe un totale di cinque Avros, sostituendo gradualmente l'invecchiamento C-47.

La modernizzazione è continuata nel frattempo 1974 e 1975 quando TAME acquisì sei Lockheed L-188 Electra. Questi turboelica quadrimotore hanno svolto un ruolo cruciale nell'espansione dei servizi nazionali e internazionali di TAME.. Gli Electras erano particolarmente adatti a servire le rotte costiere dell'Ecuador e le sempre più popolari destinazioni delle Galapagos.. La loro lunga autonomia e l'elevata velocità li rendevano ideali per collegare le principali città dell'Ecuador con le isole., consolidare ulteriormente il ruolo di TAME nel settore turistico in crescita del paese.

L'era del jet: Boeing e non solo

L'ingresso di TAME nell'era dei jet è iniziato nel 1981 con l'introduzione del Boeing 737-200, affettuosamente soprannominata “Ciudad de Loja” in onore della città meridionale dell’Ecuador. Il 737 divenne rapidamente un cavallo di battaglia della flotta TAME, servendo sia rotte nazionali che internazionali a corto raggio.

Nel mezzo 1984 e 1985, la compagnia aerea ha introdotto il Boeing 727-100 nella sua flotta, migliorando significativamente le sue capacità di medio raggio e la capacità di passeggeri. Basandosi su questo successo, TAME ha ulteriormente aggiornato la sua flotta tra 1991 e 1999 con l'acquisizione di modelli Boeing 727-230. Queste varianti avanzate offrivano notevoli miglioramenti nell'efficienza del carburante e nell'autonomia rispetto ai loro predecessori..

All'inizio del decennio del 2000, DOMARE operò brevemente con un Boeing 757-200 (Targa messicana XA-RLM) per far fronte alle urgenti esigenze di capacità su rotte specifiche. Sebbene non fosse destinato a essere un'aggiunta a lungo termine alla flotta, l'impiego temporaneo di 757 ha dimostrato l'agilità di TAME nell'adattarsi ai cambiamenti improvvisi del mercato.

Il collegamento olandese: Fokker F-28

Per coprire le tratte con minore domanda, TAME incorporata nella sua flotta nel 1985 due aerei Fokker F-28 Fellowship. Questi piccoli jet si sono rivelati preziosi per le operazioni regionali, in particolare nel corridoio Quito-Tulcán-Cali. Nonostante la battuta d'arresto a gennaio 2003, quando un F-28 fu danneggiato irreparabilmente in un incidente nel Aeroporto Mariscal Sucre di Quito, TAME ha rapidamente sostituito l'aereo perduto, mantenere la capacità e la flessibilità operativa della flotta fino al suo pensionamento 2009.

Verso il nuovo millennio: un sapore europeo

Mentre entriamo nel 21° secolo, TAME ha iniziato a noleggiare gli aeromobili Airbus A319 e A320. Questi aerei moderni ed efficienti nei consumi hanno rappresentato un importante passo avanti in termini di comfort dei passeggeri ed efficienza operativa.. Negli anni successivi, TAME aumenterebbe gradualmente la sua flotta di Airbus, venendo a operare fino al 12 di questi tipi.

In 2013, TAME ha noleggiato un Airbus A330, il suo primo aereo a fusoliera larga, destinati a coprire tratte a lunga percorrenza, in particolare agli Stati Uniti. Questa misura riflette l'ambizione di TAME di competere sul mercato internazionale.

Ingegneria brasiliana: l'era Embraer

Da 2006, TAME ha iniziato a incorporare aerei del produttore brasiliano Embraer, aggiungendo due ERJ170 e cinque ERJ190. Questi aerei moderni fornivano una perfetta via di mezzo tra gli aerei più piccoli DOMARE e la sua più grande flotta di Boeing e Airbus, migliorare la flessibilità della rete e l’economia operativa delle compagnie aeree.

In uno sviluppo correlato, TAME ha collaborato con SAEREO, una piccola compagnia aerea ecuadoriana, per operare i servizi TAME Express utilizzando un turboelica EMB120 Brasilia. Questo accordo ha consentito a TAME di servire mercati più piccoli e mantenere collegamenti con le comunità che non potevano supportare servizi aerei più grandi..

La introducción de estos aviones Embraer mejoró aún más la flexibilidad de la red de TAME y su capacidad para ajustar la capacidad a la demanda. La sua avionica avanzata e l'efficienza del carburante hanno anche contribuito a migliorare l'economia operativa della compagnia aerea..

In uno sviluppo correlato che ha ampliato la portata regionale di TAME, la compagnia aerea ha collaborato con SAEREO, una piccola compagnia aerea ecuadoriana, per gestire i servizi TAME Express. Come parte di questo accordo, una coppia di turboelica EMB120 Brasilia sono stati utilizzati per conto di TAME Express. Questi aerei 30 posti a sedere, sebbene non facciano direttamente parte della flotta TAME, ha consentito alla compagnia aerea di servire mercati più piccoli e mantenere collegamenti con comunità che non potevano supportare servizi di jet più grandi, soddisfacendo così ulteriormente la missione di TAME di fornire una connettività nazionale completa.

L'era ATR e Kodiak

L'ultima fase della storia di TAME è stata segnata dall'introduzione degli aerei ATR 42-500, moderni turboelica che offrivano una maggiore efficienza del carburante e costi operativi inferiori. Nel mezzo 2011 e 2012, TAME ha incorporato tre ATR 42-500 alla sua flotta, finalizzati ad ottimizzare l’operatività sulle rotte nazionali e regionali.

Tuttavia, La compagnia aerea ha dovuto affrontare varie sfide nei suoi ultimi anni, comprese le difficoltà finanziarie, Problemi di gestione e concorrenza nel mercato. Nonostante gli sforzi di ristrutturazione e ammodernamento, TAME alla fine cessò le operazioni nel 2020.

Fine di un'era

Il viaggio di 58 Gli anni di TAME si sono conclusi a maggio 2020, nel mezzo delle difficoltà finanziarie esacerbate dalla pandemia globale di COVID-19. per anni, I TAME avevano a che fare con problemi finanziari, accumulando un debito di $500 milioni dentro 2018. La pandemia ha dato il colpo finale, cosa ha portato a decisione del governo ecuadoriano di liquidare la compagnia aerea come parte di misure più ampie volte a ridurre la spesa pubblica.

La chiusura di TAME ha lasciato un vuoto significativo nel settore dell'aviazione Ecuador, in particolare nel servire rotte più piccole e meno redditizie. Ha segnato anche la fine dell'esperimento dell'Ecuador con una compagnia aerea militare al servizio dei bisogni civili., un modello che è stato innovativo e stimolante nel corso della storia DOMARE.

L'eredità di TAME come pioniere nel collegare le diverse regioni e le diverse popolazioni dell'Ecuador sarà ricordata a lungo.. Il suo percorso da startup sostenuta dai militari a compagnia aerea moderna con ambizioni internazionali rimane una testimonianza del progresso dell'Ecuador durante la seconda metà del 20° secolo e i primi anni del 21°.. Mentre l’Ecuador guarda al futuro del suo settore aeronautico, Le lezioni apprese dai successi e dalle sfide di TAME continueranno senza dubbio a influenzare e modellare l'approccio del Paese al trasporto aereo e alla connettività nazionale.

L'intera flotta Tame

Finalmente, L'autore condivide con noi un incredibile elenco di tutti gli aerei che hanno fatto parte della storia di TAME in collaborazione con Diogo da Conceição (ruota lo schermo se stai guardando sul tuo cellulare):

Tipo	MSN	Registrazione civile	Seriale FAE	Osservazioni
C-47A	20151	N / A	15685/CA-685	Ex USAAF 43-15685.
C-47B	15601/27046	HC-AUP	49785	Ex USAAF 43-49785. WFU entro il 18 maggio 82.
C-47B	16032/32780	HC-AUQ	76448/CA-448	Ex USAAF 44-76448. Notato conservato il 30 ottobre 94
C-47A	20143	HC-AUR	15677/CA-677	Ex USAAF 43-15677. WO Quito 01-febbraio-75.
C-47B	15605/27050	HC-OFF	49789	Ex USAAF 43-49789. Ultima segnalazione 14-dic-81. Demolita.
C-47B	16748/33496	HC-AUT	77164/CA-164	Ex USAAF 44-77164. Museo FAE conservato, Quito.
C-47A	1969	HC-AUV	31969	Da NC-17323. WFU 18 maggio 82. A HK-3350.
C-47A	20120	HC-Ahi	20120	Ex USAAF 43-15654. Ultimo segnalato 1972.
C-47A	20179	HC-AUX	20179/CA-179	Ex USAAF 43-15713. WO 12-settembre-71 al Cerro de Hoja.
C-53D	11747	HC-AUY	11747/CA-747	Ex USAAF 42-68820. Notato conservato il 15 settembre 94
C-47	4341	HC-UDITO	CA4341	Ex USAAF 41-7842. Ultima segnalazione 28-ott-77.
C-47A	11825	HC-AVC	92066	Ex USAAF 42-92066. Villavicencio conservato, Colombia come HK-3349.
DC-3BD	11775	HC-AVD	11775	Ex USAAF 42-68848. WFU entro maggio 82. A HK-3348X
C-47A	9788	N / A	23926	Ex USAAF 42-23926. Abbandonato a Quito il 28 gennaio 77.
DC-6B	43564	N / A	FAE-43564	WFU entro ottobre 1975. Demolita.
DC-6B	43266	HC-AJF	FAE-43266	A HC-ATK nel settembre 64.
DC-6B	42882	HC-APF	FAE-42882	Fonte di ricambi. Forse demolito.
DC-6B	45535	HC-AVG	FAE-45535	All'HP-1146PCX in 1990.
DC-6B	44691	HC-AVH	FAE-44691	Conservato al Museo FAE dal 23 maggio.
DC-6B	45063	HC-AVI	FAE-063	Conservato nel Parco La Carolina, Quito entro il 22 novembre.
DC-6B	45133	HC-AXS	FAE-45133	Per HR-AKQ dentro 1988.
HS-748	1682	HC-AUD	FAE-682	Annotato archiviato entro il 10 novembre.
HS-748	1683	HC-UP	FAE-683	WO 20 gennaio 1976 a Loja.
HS-748	1684	HC-AUK	FAE-684	Conservato nella base aerea di Mariscal Sucre entro il 24 agosto.
HS-748	1738	HC-BAZ	FAE-738	Notato immagazzinato dal 22 novembre a Latacunga come aiuto per l'addestramento al paracadutismo.
HS-748	1739	HC-BEY	FAE-739	Demolita.
L-188A	1002	HC-AMS	FAE-1002	Fonte di ricambi. Demolita entro maggio-82.
L-188A	1004	HC-ANQ	FAE-1004	Fonte di ricambi. Demolita entro maggio-82.
L-188C	2004	HC-AZJ	FAE-2004	WO aprile 1989 a Taura.
L-188A	1050	HC-AZL	FAE-1050	A PP-VNJ entro aprile 86.
L-188A	1040	HC-AZT	FAE-1040	A PP-VNK entro aprile 86.
L-188A	1052	HC-AZY	FAE-1052	WO 12-settembre-88 al Lago Agrio.
DHC-6	453	HC-BAV	FAE-453	WO 02-settembre-80 Monte Iliniza.
DHC-6	457	HC-ESCI	FAE-457	WO 21 maggio 81 Zumba.
DHC-6	446	HC-BCG	FAE-446	WO 20-nov-84 vicino a Valladolid, Zamora Chinchipé.
737	22607	HC-BIG	FAE-22607	WO 11 giugno 83 vicino a Cuenca.
727	22078	HC-BHM	FAE-078	Conservato nel Parque Acuático Rey, a Guayas, entro il 22 novembre.
727	19691	HC-BLE	FAE-691	Conservato a Latacunga, 24 agosto.
727	19692	HC-BLF	FAE-692	WO 28-gennaio-02 al Cerro Cumbal, ipiales, Colombia.
727	20328	HC-BLV	FAE-328	Notato immagazzinato dal 22 novembre a Latacunga.
727	20560	HC-BRI	FAE-560	WFU entro ottobre-04. Demolita.
727	20788	HC-BSC	FAE-788	Sezione del naso conservata a Latacunga entro il 24 agosto.
727	21622	HC-BSU	FAE-622	WO 20-apr-98 Cerro El Cable, Bogotà, Colombia
727	21689	N / A	FAE-689	All'N915PG entro novembre-00.
727	21618	HC-BZR	FAE-618	Demolita a Latacunga.
727	21620	HC-BZS	FAE-620	Conservato a Latacunga, 24 agosto.
F-28	11220	HC-BMD	FAE-220	Danneggiato dal 16 gennaio-03. Demolita a Quito nel 2013.
F-28	11228	HC-CEH	FAE-228	Demolita a Quito nel 2013.
F-28	11112	HC-BZU	FAE-112	Demolita a Quito nel 2013.
A319	2659	HC-CGT	N / A	Conservato a Marana il 24 agosto.
A319	946	HC-CMO	N / A	Demolita a Marana.
A319	1934	HC-CMP	N / A	Demolita a Phoenix.
A319	949	HC-COF	N / A	Demolita a Marana.
A320	2014	HC-CDY	N / A	Al TAM Brasile
A320	2044	HC-CDZ	N / A	Al TAM Brasile
A320	657	HC-CGJ	N / A	WFU entro il 14 marzo. Demolita a Tucson.
A320	2084	HC-CGW	N / A	Ad Ali Rosse.
A320	934	HC-CID	N / A	WFU entro il 19 luglio. Demolita a Marana.
A320	1368	HC-COC	N / A	WFU entro il 17 febbraio. Demolita a Phoenix.
A320	1339	HC-COE	N / A	WFU entro il 18 ottobre. Demolita a San Bernardino.
A320	1500	HC-CPB	N / A	WFU entro il 20 maggio. Conservato a Tucson entro il 24 agosto.
A330	348	HC-COH	N / A	WFU entro il 19 gennaio. Demolita a St. Athan.
EMB120	120088	HC-CDM	N / A	Restituito a SAEREO. Sequestrato a Città del Guatemala il 12 agosto.
EMB120	120227	HC-CEM	N / A	Restituito a SAEREO.
ERJ170	17000087	HC-CEX	N / A	WFU dentro 2014. Per AeroMessico Connettiti.
ERJ170	17000092	HC-CEY	N / A	WFU dentro 2014. Per AeroMessico Connettiti.
ERJ190	19000027	HC-CEZ	N / A	WO 16-nov-11 a Quito.
ERJ190	19000137	HC-CGF	N / A	WFU nel dicembre-19. Conservato nel Lago San Pablo.
ERJ190	19000141	HC-CGG	N / A	WFU dentro 2019. Conservato a Tababela.
ERJ190	19000372	HC-COX	N / A	WO 28-apr-16 a Cuenca. Conservato entro il 24 agosto.
ERJ190	19000373	HC-COY	N / A	WFU 19 agosto. Ad Airlink
ATR-42	849	HC-CMB	N / A	WFU-20 marzo. Per WinAir
ATR-42	844	HC-CLT	N / A	WFU-20 marzo. Per Aerlink Australia.
ATR-42	854	HC-CMH	N / A	WFU-20 marzo. Per WinAir.
Codici 100	100-0090	HC-CPE	N / A	Conservato presso Shell Mera entro il 24 agosto.
Codici 100	100-0096	HC-CPF	N / A	Incidente il 05-gen-17, ma è stato riparato.
Codici 100	100-0106	HC-CPG	N / A	A Nirsa.

Pubblicato originariamente su LAAHS in agosto 2024: www.laahs.com/tame-colors

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Cerca qui gli hotel in TUTTO il mondo al miglior prezzo.