combustibile sostenibile: studio offre risultati promettenti

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Il primo studio sulle emissioni di carburante 100% sostenibile di Airbus in volo di un aereo passeggeri offre prospettive promettenti.

La corsa è breve e l'industria accelera gli studi per ridurre ulteriormente

I primi risultati di uno studio mondiale sull'impatto di carburante per aerei 100% sostenibile (PURO) nei due motori di un aereo commerciale hanno fornito risultati promettenti.

Lo studio ECLIF3, a cui partecipano Airbus, Rolls Royce, il centro di ricerca tedesco DLR e il produttore di SAF Neste, segna la prima volta il 100% di SAF contemporaneamente su entrambi i motori di un aereo passeggeri commerciale: un aereo Airbus A350 con motore Rolls-Royce Trent XWB.

I test di volo sulle emissioni e le prove a terra associate al programma ECLIF3 sono iniziati all'inizio di quest'anno e sono recentemente ripresi.. Il team interdisciplinare, al quale partecipano anche ricercatori del Consiglio Nazionale delle Ricerche del Canada e dell'Università di Manchester, prevede di pubblicare i risultati su riviste accademiche alla fine del prossimo anno e in 2023.

I risultati dello studio sosterranno gli sforzi in corso Airbus e Rolls-Royce per garantire che il settore dell'aviazione sia preparato per l'uso su larga scala di SAF come parte della più ampia iniziativa di decarbonizzazione del settore.

Oggi, Gli aerei possono operare solo con una miscela di 50% di SAF e carburante per aerei convenzionale, ma entrambe le società sostengono l'iniziativa di certificarne l'uso 100% de SAF.

In Aprile, il A350 ha effettuato tre voli sul Mar Mediterraneo seguito da un aereo Falco da DLR per confrontare le emissioni in volo sia del cherosene che del combustibile sostenibile a base di esteri idroprocessati e acidi grassi (HEFA) di Neste. Il team ha inoltre effettuato test di conformità utilizzando un file 100% di HEFA e non si sono verificati problemi operativi.

I test sulle emissioni in volo sono ripresi questo mese con a 100% di SAF e una miscela HEFA/carburanteJet A-1, Sono stati inoltre condotti test sulle emissioni al suolo per quantificare i benefici del SAF sulla qualità dell'aria locale. Il gruppo di ricerca ha scoperto che il SAF rilascia meno particelle rispetto al cherosene convenzionale in tutte le condizioni operative del motore testate., che indica la possibilità di ridurre l'impatto climatico e migliorare la qualità dell'aria intorno agli aeroporti.

Oltretutto, Il SAF ha una densità inferiore ma un contenuto energetico più elevato per chilogrammo di carburante rispetto al cherosene convenzionale, che porta alcuni vantaggi in termini di efficienza del carburante degli aerei, poiché viene bruciato meno carburante e deve essere spedita meno massa di carburante per compiere la stessa missione. Il team sta conducendo un'analisi dettagliata.

Il velivolo Falcon chaser di DLR è dotato di più sonde per misurare le emissioni a livello di crociera fino a una distanza di soli 100 metri dall'A350 e inviarli alla strumentazione scientifica per l'analisi.

È stato dimostrato che il SAF ha un’impronta di carbonio significativamente inferiore durante il suo ciclo di vita rispetto al carburante per aerei convenzionale, e ora stiamo vedendo che è vantaggioso ridurre anche gli effetti non legati alla CO2.

In 2015, la DLR ha portato avanti la campagna ECLIF1, in cui sono stati studiati carburanti alternativi con i suoi aerei da ricerca Falcon e A320 ATRA. Queste indagini continuarono nel 2018 con la campagna ECLIF2, in cui l'A320 ATRA ha volato con una miscela di carburante per aerei standard e fino a 50% deHEFA. Questa ricerca ha dimostrato le vantaggiose prestazioni in termini di emissioni delle miscele di carburanti fino a 50% dell'HEFA e ha aperto la strada ai voli di prova dell' 100% HEFA per ECLIF3.

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