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sono già soddisfatte 15 anni dell'ultimo incidente aereo a partire dal Iberia, che è sorto nel Vecchio aeroporto di Quito, Ora Parco del Bicentenario.
Probabilmente, Molti di voi ricorderanno quel giorno e il tanto chiacchierato incidente già accaduto. 15 anni fa al vecchio aeroporto di Quito, quando il Airbus 340-600 di Iberia registrazione EC-JOH – Miguel de Unamuno è uscito di pista un po' più di 200 metri e si fermò a pochi metri dalle case vicino alla fine della pista 35.
Quel giorno, cattive condizioni meteorologiche come il vento, piovere, visibilità ridotta e pista contaminata, l'equipaggio ha deciso di continuare con la manovra di atterraggio, risultando in un atterraggio estremamente duro all'inizio della pista, che ha causato il danneggiamento di importanti sistemi dell'aereo, che alla fine, impedirebbe all'aeromobile di frenare all'interno del 3120 metri disponibili a tale scopo.
Incidente dell'Iberia a Quito
Possibilmente, questo è stato uno degli incidenti aerei Ecuador con maggiore copertura mediatica, a causa dell'importanza della compagnia aerea e delle grandi dimensioni dell'aeromobile. La stampa nazionale e internazionale ha tenuto note speciali per diversi giorni dopo l'evento, che hanno messo sotto accusa l'ubicazione del vecchio aeroporto e la necessità di accelerare la costruzione della nuova aerostazione.
Erano due giorni che il Aeroporto di Quito al momento è rimasto chiuso durante lo svolgimento delle indagini, sono stati ripuliti i detriti rimasti e sono stati svolti eventuali lavori di movimentazione del velivolo che era rimasto nei pressi di un campo di calcio interquartiere.
È importante ricordarlo Iberia è stato sospeso dall'operare a Quito mentre venivano compiuti progressi nelle indagini, per garantire un funzionamento successivo sicuro, grazie anche ad un rafforzamento della formazione che è stato applicato dalla compagnia aerea.
Oggi esamineremo i fatti e le probabili cause che hanno generato questo incidente, con lo scopo di ricordare questa catena di situazioni che hanno innescato gli eventi di dominio pubblico, capendo così cosa è migliorato e cosa è cambiato a favore di sicurezza aerea.
Rapporto finale
In particolare, di venerdì 9 novembre 2007 a circa 17:06 ore, L'aereo Iberia si è scontrato con le ruote nel vecchio Mariscal Sucre di Quito, generando uno degli incidenti più ricordati dalla gente di Quito e dal grande pubblico.
Il portale principale per le informazioni e la storia degli incidenti aerei Sicurezza aerea dettaglia quanto segue:
| stato: | Finale |
| Data: | venerdì 9 novembre 2007 |
| Ora: | 17:06 |
| Tipo: |  Airbus A340-642 |
| Operatore: | Iberia |
| Registrazione: | EC-JOH |
| Numero di serie: | 731 |
| Anno di costruzione: | 2006 |
| Ore totali di cella: | 8704 |
| Cicli: | 965 |
| motori: | 4 Rolls-Royce Trent 556A2-61 |
| Equipaggio: | vittime: 0 / occupanti: 14 |
| passeggeri: | vittime: 0 / occupanti: 345 |
| Totale: | vittime: 0 / occupanti: 359 |
| Danno aereo: | Notevole |
| Impatto: | Cancellati (danneggiato irreparabilmente) |
| Posizione: | Aeroporto di Quito-Mariscal Sucre (UIO) ( Ecuador) |
| Fase: | Approdo (LDG) |
| Natura: | Volo internazionale di linea |
| Aeroporto di partenza: | Aeroporto di Madrid-Barajas (CIBO/MEMBRO), Spagna |
| Aeroporto di arrivo: | Aeroporto di Quito-Mariscal Sucre (UIO/SEGUIRE), Ecuador |
| Numero di volo: | IB6463 |
Il rapporto ufficiale della commissione per le indagini sugli infortuni – JIA dettaglia le seguenti cause, fattori e raccomandazioni:
L'aereo ha subito un violento atterraggio, con le seguenti conseguenze:
- numeri di pneumatici 3 e 8 del carrello principale è esploso al momento dell'arresto della ruota
- Collegamento di articolazione inferiore di Las barras (LAL) dei due carrelli principali si è rotto provocando il guasto del sistema di retromarcia, rimanendo in modalità APP IDLE e provocando i freni delle ruote 1 un 4 vengono rilasciati durante la fase di frenata in modalità NORMALE
Al momento dell'atterraggio il vento proveniva da 170 gradi con 06 nodi, pioggia moderata, La visibilità 3 km e la pista era bagnata. L'aereo è uscito dalla fine della pista 35, fermarsi dopo lo slittamento 232 metri nella zona di sicurezza.
probabili cause
La commissione investigativa stima che la probabile causa di questo evento sia stata la decisione dell'equipaggio di partire e avvicinarsi all'aeroporto di Quito., con i dati noti dello stato della pista, condizioni meteorologiche, e il peso dell'aeromobile e non aggirare l'avvicinamento, forzando la cattura del percorso PAPI oltre i parametri di stabilizzazione. Aspetti che hanno determinato che sia stato effettuato un atterraggio violento che ha danneggiato parti importanti del velivolo che ne hanno reso impossibile l'arresto in pista.
Fattori contribuenti
Alla data dell'evento, l'equipaggio non disponeva di regolamenti e procedure operative specifici (il briefing dell'operatore per l'aeroporto di Quito, non era adatto alle loro condizioni reali).
- Il fatto che l'equipaggio, che anche avendo esperienza a Quito e aeroporti simili, Non avevo vissuto situazioni meteorologiche simili, circostanza che le avrebbe consentito di sviluppare una strategia di avvicinamento compatibile con le condizioni di questa operazione; in particolare per quanto riguarda:
- calcoli della lunghezza della pista in volo per l'atterraggio
- quota minima per iniziare la manovra per cambiare percorso da ILS a PAPI
- Svolgere un briefing poco dettagliato che ha consentito deviazioni indesiderate nell'approccio.
- Le condizioni meteorologiche esistenti al momento dell'atterraggio (visibilità, vento in coda e pioggia moderata).
raccomandazioni
Di fronte a questi fatti, tra le altre raccomandazioni, dettato quanto segue per la compagnia aerea:
- Che gli equipaggi dell'A340-600 ricevano una formazione sistematica nel simulatore dell'A340-600, indipendentemente da ciò che ricevono nel simulatore A340-300, attraverso il quale rafforzano la loro capacità di agire di fronte alle differenze presentate dalle due versioni gestite dalla società operativa.
- Per garantire che gli equipaggi assegnati all'aeroporto di Quito volino con maggiore continuità verso questo aeroporto, in modo che riescano a consolidare una vera esperienza per quanto riguarda le sue principali caratteristiche topografiche e del vento.
- Sviluppare ulteriori azioni al fine di sensibilizzare gli equipaggi sulla necessità di osservare rigorosamente le disposizioni relative alle condizioni che richiedono l'esecuzione di un Go Around.
Il rapporto e le raccomandazioni per gli operatori a Quito, aeroporto e altri coinvolti sono estesi, in modo da poter leggere il rapporto completo qui.
Cosa è successo all'A340-600 EC-JOH?
Ho preparato una sequenza temporale in cui mostro il processo che ha portato a questo velivolo fino a quando non è stato tagliato e venduto come fonte di parti e materiale (alcune date potrebbero avere un margine di errore):
Il 10 novembre 2007, il giorno dopo l'incidente, iniziano le indagini e la valutazione dell'aereo e il nome della compagnia aerea viene coperto di vernice.
Per lui 15 da dicembre a 2007, l'aereo è stato trasferito al piazzale della FAE, essere rivisto e analizzato dai tecnici della compagnia aerea più l'aiuto di Airbus e del personale assicurativo. I motori interessati, sono stati rimossi e quelli integri conservati nelle strutture aeroportuali. L'intero sistema del carrello di atterraggio principale è stato modificato., essere in grado di spostare l'aereo con un rimorchio.
Tra dicembre 2007 e agosto 2008 l'aereo è rimasto sulla piattaforma FAE senza grandi modifiche, ma a un certo punto hanno cominciato a vedere lavori sull'aereo, ma questi erano focalizzati sulla rimozione di pezzi e parti da riciclare.
La cabina dell'A346, senza i loro schermi, che potrebbero essere riutilizzati grazie al loro grande valore commerciale.
Gli interni di quella che un tempo era la prima classe.
Per esempio, i sedili pilota sono stati rimossi per essere ricertificati e riutilizzati:
In quell'occasione ho potuto visitare l'aereo dentro e fuori (Ho anche dei posti su questo aereo a casa mia), così potrei avere una visione privilegiata per esempio, Il gran è della A346.
Poco meno di due anni dopo, il 1 giugno 2009 L'ultimo camion ha lasciato la base Mariscal Sucre della FAE con l'ultimo pezzo che proveniva dalla fusoliera, nessuna destinazione nota, ma sicuramente per essere una lattina della tua bibita preferita.
Nei mesi precedenti sono stati compiuti progressi nella separazione dei materiali riciclabili o che possono avere un secondo utilizzo come il rame, alluminio e altri. sedili, ricertificati e parti di galee, bagni e altri sono stati portati in un centro specializzato.
Finalmente, ricorda che il Airbus A340-600 atterrato di nuovo dentro Ecuador definitivamente quando è stato inaugurato il nuovo aeroporto di Quito ed è stato proprio qui che Iberia ha effettuato l'ultimo volo commerciale di questo aereo, sostituendoli con il moderno Airbus A350.
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Perché non l'hanno riparato per renderlo operativo?Era un nuovo aereo in quel momento.
saluti grande nota
Grazie mille! Il problema era che non c'erano istruzioni e spazi certificati per poter eseguire il processo di riparazione di cui avevo bisogno.. Ha richiesto investimenti che alla fine non erano giustificati.