spedizionieri di volo

Oggi parleremo, sotto forma di omaggio, Sull'importanza e cosaé Questo è ciò che fanno il volo disparatori, Una posizioneón chiave per operazioni aéreas.

Pochi operatori sono ingrati come essere un dispatcher di volo di a aereo trasporto aéprigioniero d'accusa, Nessuno li ricorda di Cuándo the avión esce come un áNgel de algúN CR Airportítico (altezza, Traccia i tagli alla temperatura, fruttaáculi ecc.), Non li ricordano neanche loroáNell'aereo viene così pesante o scarsamente caricato che la sensazione pilota; A quel tempo non è lo stesso dispatcher a venire in mente ma l'essere che lo ha portato nel mondo.

Post scritto da: William Casalins
Ingegnere Aeroneseáutico
Fondazioneón FIGLIO

DOPATORI DI VOLO

Quasi nessuno dà loro l'importanza che hanno, ¡Nemmeno!. Molti aereo e le vite sono state perse a causa di cattive procedure di spedizione, Perché l'aereo era Más pesante che lo ha riferito, scarsamente caricato (Belve), Il carico era allentato o era mercantiíIl pericoloso mal confezionato ecc..

Il aerei, sia ultraliviano o jumbo jet, figlio máQuinas che devono essere perfettamente bilanciati; Il produttore fornisce istruzioni esatte di peso e posizioneón del centro di gravità (C.G.) e loroáRogges di tolleranza dove può andare senza danneggiare le prestazioni, La stabilità o la struttura dell'AVIón.

Il produttore, ademáS, Secondo il personaggioíFermate dell'aeroporto di uscita e destinazione (altezza, temperatura, umidità relativa, il vento, lunghezza, inclinacióN e tipo di superficie  di traccia, eccetera.) E  Un pesos mágemiamo  de operazioneón; Va notato che questi pesos sono calcolati con il motore del critico inoperativo in V1, óEssere il motore che máS colpisce´(Quando fallisce) Al momento Más crítico,  dove il pilota deve decidere se decollare o interrompere il decollo e frenare, Per rimanere all'interno di ciò che rimane  Traccia disponibile.

Sono stati fatti i primi voli creolaíAn Secondo il manuale, Dopoés il pilota (Quello che era normalmente il proprietarioño del avióN o della compagnia aereaíno) Quando ottieniíMi fido di lui  decíAl dispatcher (quasi sempre empístecca)  “Rimasto, éscisto un toneladita máS”  poiés a másaleí Fino all'Avión salíUn davvero brutto, in líAcaro dalla pista e liberando gli ossessi molto pocoáocchiali (Con tutti i motori che operano MáXIMA POTENCIA) poi  decíun “Bene báJale Mezza una toneladita e voilà”, Quelli erano iáTraccia la lisi che hanno usato e non hanno mai preso in considerazione CondiaóN Motore inoperativo in V1.

Secondo me, Ne ho visto unoón scarsamente caricato è más pericoloso di un avión molto pesante; E se quei due eventi sono combinati ¡Dio ci impedisce di una perdita motoria in decollo! Sono già stati ascoltati nervosamente  Ad alcuni piloti “Come andiamo a un ADF (Radio del localizzatore) Cadiamo”, Quanto sopra fa Alusión che se c'è uno sciopero motore non ci sarà noíNiente da fare, Come è successo effettivamente in alcuni bimorettori che sono così differentiíciles per controllare e sebbene lo siaén caricato correttamente, un'esperienza eccezionale ed è necessaria Más quello, Ciò di cui hanno veramente bisogno è un posto dove cadere, che purtroppo non è sempreá Disponibile per il gran numero di edifici vicino alle piste.

La traiettoria di un oggetto che si muove nell'aria  È davvero quello del suo centro di massa o del centro di gravità (C.G.) E un aereo non è l'eccezioneón, Per il suo C.G.. passa il 3 Assi di controllo AVIón, che cosa  È ottenuto dalle superfici aerodinámicas che esercitano una forza proporzionale alla velocità e áangolo di detto superficie o stabilizzatore che si riferisce al vento e alla distanza relativi (braccio a leva) da dove questa forza viene applicata al centro di gravità (C.G).

Dall'inizio dell'aviazioneón existió Una grave problema di stabilità e controllo, Quasi tutte le parti AerodináAvi Micasón sono destabilizzanti (il nonnoón tende a peggiorare la situazioneón in funzioneóN di tempo) Il pilota dieciíper mantenere questo controllo sempre con grande sforzo e concentrazioneón; Il pilota è umano e solo podíPer fare questa azioneón da piccoloñintervalli di tempo prima di finire lo scarico fíSica e mentalmente.

All'inizio questo era abbastanza, Ma mentre i voli venivano fattiíun máSing e m aerei lunghiáÈ grande, È stata presa una priorità che l'AVIón sarà aerodin autonomoámicamente, Questo si ottieneíe in macchinaáticamente solo si poníAmos El C.G. davanti al centro di pressione  (C.P.), punto in cui il supporto è considerato concentratoón)  E dipende da áali, La coda e le sue distanze, Ma come vedremo MáCosì ha conseguenze disastrose su benefici e peso, Perché come diciamo in ingegneriaíun : “Niente è gratuito nella vita, E tutto deve essere pagato in un modo o nell'altro”, In Aeronáutica se le dice “impegno” forchette  migliorare alcune cose importanti sacrificando altre che non sono una priorità per quel designño in particolare.

L'ala principale è quella che fornisce il massimo supportoón in condizioni normali, fornisce una forza uguale al peso dell'AVIóNessun tempo sono moltoáS (A seconda della manovraé facendo). Su un volo dritto e di livello, Come è quasi l'intera crociera (è quello che spende quasi il più grandeíA del tempo di volo), L'ala in aggiuntaás per sostenere il peso dell'AVIón ha un carico aggiuntivo, che è la forza della coda con il C.G. avanzato (Vedi grafico).

È ovvio che quando il C.G è. más Advance o Avión máÈ pesante, Questo valore tende ad aumentare e chiedere m máS forzare le ali e questo comporta más resistenza anticipata, máS Peso perché M deve essere fattoáStruttura S e maggiore consumo di carburante. Anzi, Se il peso fosse dettagliatoás del centro aerodináscimmia, Il vettore che fornisce lo stabilizzatore orizzontale al puntoísu e sebbene consuma più energia da  Resistenza al progresso añAdida nella coda (Come caso precedente), Questa forza  viene aggiunto al supportoón Creato dall'ala principale, Ciò significa che devi lavorare di meno e per questo motivo per avere una resistenza strutturale máÈ piccoloñun, máS Luce e hanno meno resistenza al progresso, ciò che si traduce in meno consumo di carburante e máVelocità s, sebbene a un sostanziale danno della stabilità e del controllo dell'aeromobile. Fortunatamente oggi quando li progettoñAeromobili nell'elettroóNica la “responsabilità” di stabilità, la chirurgiaón delle superfici di controllo e la possibilità máS remoto per inserire la perdita di supportoón, ÈáN Building  aeromobili con stabilità artificiale e dati i vantaggi nei benefici  e i risparmi di carburante sono molto desiderabili; Questo è davvero iniziatoó nell'aviazioneón militare quando i combattenti richiestiíUn meno stabile, Alla fine erano másráChiedi manovre in modo che possano eludere más fáCilicamente per aerei nemici e missili. Con sistemi di stabilità artificiale, possono essere progettatiñAR Aircraft leggermente instabile che avràíUn rendimento migliore, Questo solo potevaíper tenerli in volo potenti e ridondanti computer.

La combinación di avere un aereo a pedaggio eccessivo e con il C.G. Molto avanzato è molto indesiderabile soprattutto in condizioni di decollo, approssimazioneóN e atterraggio, Quando ipersustranti superfici  Hanno stampato un hipper del naso molto forte, además Le basse velocità di queste manovre rendono l'ascensore e il loro stabilizzatore orizzontale non ha abbastanza autorità (forza) Per mantenere il naso in posizioneón sopra, e i carichi imposti alle ali e sul cambio di atterraggio del nasoíper farli crollare.

Come abbiamo detto in precedenza la posizioneón del C.G. Per quanto riguarda il centro AerodináMico è ciò che más influisce sulla stabilità nell'AVIón; esstabile se èá passato, neutro sí coincidendo e instabile se sei dettagliatoáS.

Quanto vale un'immagine máConosco mille parole, Usiamo diversi GRárimani (esagerato) Per comprendere meglio tutto questo entanglement. Inizieremo con il CondiaóNar o atterraggio, con il C.G.. avanzato, e in crociera con C.G. atrasado.

Avvertimento: luttoáTicas davanti

Hahaha è uno scherzo.

Stabilità estáTica e dinámica

La stabilità estáL'etica è la tendenza naturale di Avión nel tentativo di tornare al suo atteggiamento originale quando è disturbato nel suo volo dritto da una Rámanna o qualsiasi altro motivo.

Stabilità del DINáMica consiste nel modo in cui l'AVIón cerca di arrivare o arriva al suo stato di volo originale dopoés di detto disturboón.

¿CóMo colpisce la posizioneón de C.G. stabilità e controllo?

Il ahimè Sono quelli che volano e il peso totale dell'AVIón dovrebbe essere molto vicino al punto in cui si verifica la somma di tutte le forze di supporto (Centro di pressione), Altrimenti il momento (Il braccio della leva moltiplicato per l'intensità della forza) tra peso e supportoóessereícosì grande che le superfici degli elevatori sarannoíUn insufficiente per mantenere un volo stabile, Soprattutto a basse velocità. Ad esempio, se ci sono molto peso e molto avanzato aggiunto alle basse velocità di presa e atterraggio insieme al naso -down -down., essereíall'evento Más sfavorevole per il controllo, prestazioni e struttura, Ma meglio per la stabilità. la soluzioneón máÈ probabile che ricorre all'aumento della velocità per fare máè efficace la forza della coda, Usa meno gradi di lembi e assoí Diminuire il tempo di lancio positivo.

Nella performance (prestazione)

Quando l'avión ha un momento di scarico del naso (positivo), La coda deve fare una certa forza. Questo dipendeá della dimensioneño del momento e della lunghezza che esiste tra lo stabilizzatore orizzontale e il C.G.) Quella forza può essere considerata un peso aggiuntivo che lóDeve essere supportato dalle ali principali, Ciò richiede más resistenza anticipata, questo è máS Disponibile potere dei motori.

Nella struttura

Analisi dell'evento máS sfavorevole (naso pesante e sovrapponato nel decollo), Abbiamo detto che anche l'alaén deve essere responsabile del peso aggiuntivo, Ciò significa che lo stabilizzatore sta facendo la forza di contrastare al momento della testa positiva (Naso sotto). Questo suggerisce che le ali devono essere máS forte e lógicamente más pesante, Nell'atterraggio stai per sottolineare moltoás il treno del naso (E tutto in generale) Poiché il pilota non ha abbastanza controllo per appollaiarsi delicatamente in pista; Se è il RevéS (Coda pesante) essereíA un miracolo che il pilota lo mette nel posto giusto in pista.

Il dispatcher dell'aeromobile è un collegamentoón molto importante nella catena operativaón di aerei; comeí Come sono gli assistenti di volo che non lo sonoán per caricare le borse o servire il caffèé, Ma davvero están per farci uscire dall'AVIón in meno di 90 secondi in caso di evacuazioneónumero di emergenza. Il dispatcher non lo èá Per caricare l'AVIón, éL è responsabile del volo per prepararsi correttamente, Con il combustibile giusto per andare all'aeroporto di destinazione, All'alternativa e ribaltamento nel tempo determinato prima dell'atterraggio, Prendi il piano di volo sul percorso e in altezza más adeguato, A seconda del peso e dei venti, Informare il pilota delle condizioni temporali in tutti gli aeroporti e AerovíCoinvolto, dello stato del nonnoóN e annotazioni di manutenzione, che la mercanteíPericoloso estén  Ben confezionato, documentato  e la sua posizioneón ben definito, persone a bordo ecc. eccetera. Él, Insieme al pilota al comando, Sono quelli che alla fine della giornata fanno la pianificazione del volo; Ecco perché ogni volta che un Avión fa un atterraggio sicuro e tempestivo in un aeroporto di destinazione, È perché il dispatcher di volo in gran parte Ha fatto bene il suo lavoro.

Alcuni esempi possono essere studiati:

• Eccesso di peso senza conseguenze: Max Conrad, che si è stabilitoó récorde mondiali via a bordo di un piper gemello comanche che ha caricato il doppio del carico úfino a quando non ha permesso quasi 12,700 Km traáFrica e Florida.
• L'incidente di Boeing 747 Ma afghanistaán è un esempio di non superare il peso ma il carico scarsamente mantenuto si muoveó VERSOás durante il decollo.
• Uno che non fallisce mai nei corsi CRM è l'incidente di Valujet che ha preso il fuocoó per mercancíIl pericoloso mal gestito.

Grazie ai miei amici Fia, Jaime Sada e Freddy Higuera per la collaborazioneóN en Este Artículo.

Goditi i video dell'aviazioneóN Coppa del mondoí: