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La compagnia aerea irlandese Aer Lingus ha ricevuto ufficialmente il suo primo Airbus A321XLR, essendo la seconda compagnia aerea al mondo a riceverlo.
Aer Lingus, ha ricevuto il primo dei suoi sei aerei A321XLR. La compagnia aerea diventa la seconda al mondo a operare l'A321XLR, così come il secondo del gruppo International Airlines (IAG).
L'aereo, equipaggiato con motori CFM LEAP-1A, è decollato dallo stabilimento di produzione dell'Airbus ad Amburgo (Germania) il 18 Dicembre diretto alla base dell'Aer Lingus all'aeroporto di Dublino (Irlanda).
Aer Lingus e il primo A321XLR
Il A321XLR Aer Lingus è configurato con 184 posti a sedere in una disposizione a due classi, insieme a 16 sedili completamente reclinabili in business class e 168 in classe economica. È il primo aereo della flotta Aer Lingus a offrire ai passeggeri e all'equipaggio di cabina il comfort migliorato della cabina Airbus Airspace., che presenta scomparti superiori XL con a 60 % più spazio di stivaggio rispetto agli aerei della generazione precedente. Oltretutto, tutti i passeggeri hanno accesso alla connettività a bordo, mentre il più recente sistema di illuminazione migliora l'esperienza complessiva dei passeggeri.
L'aereo consentirà ad Aer Lingus di operare nuove rotte oltre la costa orientale del Stati Uniti d'America e Canada, con destinazioni tra cui Nashville e Indianapolis.
Il A321XLR È il prossimo passo evolutivo della famiglia A320neo, che risponde alle esigenze del mercato di maggiore autonomia e carico utile, creando ancora più valore per le compagnie aeree. Offrirà un'autonomia extra lunga senza precedenti fino a 4.700 miglia nautiche, un 15 % più portata di A321LR e il consumo di carburante per posto 30 % inferiore rispetto agli aerei concorrenti della generazione precedente, nonché ridotte emissioni di NOx e rumore. Finora, Airbus ha ottenuto più di 500 ordini per questo modello.
Come tutti gli aerei Airbus, L'aereo A321XLR può ora operare con un massimo di 50% carburante per l’aviazione sostenibile (PURO). Airbus mira a che i suoi aerei siano in grado di utilizzare fino a 100 % a partire dal PURO per 2030.
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