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La aerolínea irlandesa Aer Lingus recibió oficialmente su primer Airbus A321XLR, siendo la segunda aerolínea del mundo en recibirlo.
Aer Lingus, ha ricevuto il primo dei suoi sei aerei A321XLR. La aerolínea se convierte en la segunda del mundo en operar el A321XLR, así como la segunda del International Airlines Group (IAG).
L'aereo, equipaggiato con motori CFM LEAP-1A, despegó de la planta de producción de Airbus en Hamburgo (Germania) il 18 de diciembre con destino a la base de operaciones de Aer Lingus en el aeropuerto de Dublín (Irlanda).
Aer Lingus e il primo A321XLR
Il A321XLR de Aer Lingus está configurado con 184 asientos en un diseño de dos clases, insieme a 16 sedili completamente reclinabili in business class e 168 in classe economica. Es el primer avión de la flota de Aer Lingus que ofrece a los pasajeros y a la tripulación de cabina la comodidad mejorada de la cabina Airspace de Airbus, che presenta scomparti superiori XL con a 60 % más de espacio de almacenamiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Oltretutto, tutti i passeggeri hanno accesso alla connettività a bordo, mientras que el último sistema de iluminación mejora la experiencia general de los pasajeros.
El avión permitirá a Aer Lingus operar nuevas rutas más allá de la costa este de Stati Uniti d'America e Canada, con destinos que incluyen Nashville e Indianápolis.
Il A321XLR È il prossimo passo evolutivo della famiglia A320neo, che risponde alle esigenze del mercato di maggiore autonomia e carico utile, creando aún más valor para las aerolíneas. Ofrecerá un alcance extralargo sin precedentes de hasta 4.700 miglia nautiche, un 15 % más de alcance que el A321LR e il consumo di carburante per posto 30 % menor en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior, así como emisiones de NOx y ruido reducidas. Finora, Airbus ha conseguido más de 500 ordini per questo modello.
Come tutti gli aerei Airbus, el avión A321XLR ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (PURO). Airbus mira a che i suoi aerei siano in grado di utilizzare fino a 100 % a partire dal PURO per 2030.
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