L'Ecuador apre i suoi cieli al cabotaggio

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Dopo la pubblicazione nel registro ufficiale della Legge per il rafforzamento delle aree protette, L’Ecuador ha aperto completamente i suoi cieli con cabotaggio.

Questo è un argomento di cui abbiamo già parlato sul blog., prima con l'idea di cieli aperti totali come soluzione alla mancanza di concorrenza nel paese, proprio come fa l’Argentina, e anche modifiche normative e certificazione annunciata dalla DGAC qualche mese fa per rendere più veloce il processo di validazione dell’AOC.

Vi lascio entrambe le letture per l'analisi.:

Cieli aperti totali: Soluzione per la connettività dell'Ecuador?

L'Ecuador facilita il processo per la certificazione delle compagnie aeree

Tuttavia, dopo l'annuncio del DGAC certificare le compagnie aeree straniere 30 giorni, qualcosa da registrare, in modo che possano operare sulle rotte nazionali Ecuador, è stato fatto un passo importante: Le modifiche richieste sono state apportate il giorno della registrazione ufficiale, anche se tramite una Legge che secondo la mia scarsa conoscenza giuridica, Non ha nulla a che fare con l'aviazione., poiché proviene dai parchi nazionali.

L’Ecuador consentirà alle compagnie aeree straniere di effettuare cabotaggio

Tralasciando la questione legale, Sono sicuro che molti di voi ne sapranno di più, i dettagli della proposta della DAC per attrarre più compagnie aeree attraverso un processo di certificazione espressa per le compagnie aeree straniere che già dispongono di un COA rilasciato da un'altra autorità, Maggiori dettagli stanno diventando noti e questo è ciò che dicono le modifiche:

Disposizioni riformatrici. Trimestre:

• Nella codificazione del codice aeronautico, realícese las siguientes reformas:
  1. Elimina l'articolo 117.
  2. Includere come disposizione generale, Il prossimo:
• DISPOSIZIONE GENERALE
  UNICO.- In caso di operazioni aeree nazionali da parte di operatori aerei internazionali, dopo il tuo domicilio in Ecuador e l'ottenimento del permesso di esercizio da parte del Consiglio Nazionale dell'Aviazione Civile, la Direzione Generale dell'Aviazione Civile, riconoscerà automaticamente il Certificato di Operazione (AOC) di queste società concessi dalle autorità del loro paese di origine. A tal fine, la Direzione Generale dell'Aviazione Civile, deve attuare le norme corrispondenti entro un termine non superiore a 30 giorni.

Disposizioni riformatrici. Quinta:

• Nella codificazione del diritto dell'aviazione civile, sostituire il numero 5 dell'articolo 59 per quanto segue:
  • 5) Essere gestiti da persone giuridiche, debitamente certificato, muniti di autorizzazione concessa dal Consiglio Nazionale dell'Aviazione Civile.

Quali sono i cambiamenti??

Innanzitutto si rileva che l'articolo è soppresso 117 del Codice Aeronautico, che diceva quanto segue:

• I servizi aerei commerciali da effettuarsi esclusivamente in Ecuador possono essere operati solo da persone fisiche di
  Nazionalità ecuadoriana o da persone giuridiche nazionali costituite secondo le leggi ecuadoriane.

Ciò apre le porte alle compagnie aeree straniere per offrire servizi aerei Ecuador.

Seguente, si parla di una disposizione generale, il che indica che gli unici requisiti affinché una compagnia aerea straniera possa svolgere un'operazione nazionale in Ecuador è essere domiciliato nel paese e ottenere un permesso operativo dal CNAC.. Dopo di che, Il tuo AOC verrà riconosciuto automaticamente dal DAC entro un periodo di 30 giorni.

Finalmente, una modifica è menzionata nella legge sull'aviazione civile dove il numero viene modificato 5 dell'articolo 59, che diceva quanto segue:

• Essere gestito da una persona fisica o giuridica, ecuadoriano, debitamente certificato, che sia munito di autorizzazione rilasciata dal Consiglio Nazionale dell'Aviazione Civile o dal Direttore;

Ciò elimina il requisito che ,Affinché un aeromobile possa esercitare attività aerocommerciali nel territorio ecuadoriano, deve essere utilizzato da una persona fisica o giuridica ecuadoriana., Ma, può essere di qualsiasi nazionalità, ma deve essere una persona giuridica e approvata dal CNAC.

Ricordiamolo, affinché questi cambiamenti entrino in vigore, La DGAC deve elaborare un regolamento per l'applicazione di queste modifiche legislative.

Cos'è il cabotaggio?

Fondamentalmente, Il cabotaggio è un concetto o una parola diventato popolare in Argentina e viene menzionato nel trasporto marittimo., Questo termine significa che una compagnia aerea straniera di qualsiasi paese può operare all'interno di un altro territorio senza dover essere una compagnia aerea certificata ai sensi delle normative e delle leggi locali..

L'importanza del cabotaggio risiede nel fatto che consente un migliore collegamento e distribuzione delle merci e delle persone all'interno di uno Stato., ottimizzare i percorsi e ridurre i costi logistici evitando viaggi “a vuoto”.. Ogni Paese ha le proprie norme per regolamentare il cabotaggio, ricercare un equilibrio tra vettori nazionali e stranieri per garantire una concorrenza leale.

Un esempio potrebbe essere quello, una compagnia aerea colombiana che atterra a Quito in volo internazionale, se lo richiedi e il tuo permesso operativo è autorizzato, Puoi volare da lì a Guayaquil, Cuenca, Manta o le destinazioni che ti interessano commercialmente senza alcuna restrizione di frequenze o orari.

Vantaggi del cabotaggio

In termini generali, L’apertura al cabotaggio comporterebbe i seguenti vantaggi:

• Aumento dell'offerta.
• Riduzione dei prezzi a causa della maggiore concorrenza.
• Più opzioni per viaggiare.
• Assumere una certa percentuale di personale aggiuntivo per l'operazione di questi voli.

Svantaggi e preoccupazioni

Sebbene la politica Open Skies offra molti vantaggi, La sua attuazione presenta inoltre sfide significative che devono essere affrontate con attenzione.:

• È fondamentale valutare in che modo l’arrivo di nuove compagnie aeree internazionali che operano voli nazionali potrebbe influenzare la competitività e la vitalità delle compagnie aeree locali.. È necessaria un’analisi approfondita per garantire condizioni di parità.
• Per gestire il prevedibile aumento della domanda di voli e passeggeri, È essenziale che il Paese disponga di un’infrastruttura aeroportuale moderna e capace. Ciò include tutto, dalle piste e terminali ai servizi di controllo del traffico aereo..
• L’espansione della connettività aerea richiede un quadro normativo solido. È essenziale stabilire standard chiari ed efficaci per garantire la sicurezza operativa, qualità del servizio e tutela del consumatore.
• È importante garantire tutte le attuali fonti di lavoro per le compagnie aeree che da anni investono e investono in Ecuador..
• Garantire il lavoro di tutto il personale operativo dei piloti e dell'equipaggio di cabina più il team tecnico ecuadoriano.

In secondo luogo, Rimangono dubbi sulla nazionalità dei piloti che opererebbero voli nazionali, poiché la legge sull'aviazione civile dice che deve trattarsi di personale ecuadoriano, Come saranno i processi di certificazione e cosa dirà la normativa che il DAC dovrà svolgere?.

E qualcosa di ancora più importante, Cosa accadrà ai voli per le Galapagos? Le compagnie aeree straniere potranno volare alle Galapagos nell’ambito di questi cambiamenti?? Ci sarà un limite di frequenza oppure verranno utilizzate le frequenze Equair non ancora assegnate??

Queste modifiche legislative sono entrate in vigore il 15 di giugno, giorno della pubblicazione nel registro ufficiale.

Cosa ne pensate di questi cambiamenti legislativi??

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