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Abbiamo parlato esclusivamente con Pietro Cerda, VP de ECCOLO per le Americhe sulla situazione attuale dell'aviazione in Ecuador a causa della perdita di rotte e compagnie aeree.
In uno scenario globale e regionale che presenta sfide costanti per il settore aereo, Ecuador ha affrontato la sua parte di turbolenza. Nonostante la partenza di alcune compagnie aeree e il pessimismo che a volte accompagna questa notizia, la realtà è più sfumata. Per comprendere il vero impulso della connettività aerea nel Paese, Abbiamo parlato con Peter Cerdá, Vicepresidente regionale de ECCOLO per le Americhe, che ci ha offerto una visione equilibrata e ottimistica sul futuro del settore in Ecuador.
Arajet ci lascia a novembre, Wingo se n'è andato mesi fa, JetBlue smise di volare Quito, Aeromexico non è ancora tornato e altri simili Spirito che ha smesso di volare a Guayaquil e anche se ognuno è stato casi diversi, La connettività e le opzioni nel paese stanno diminuendo.
Baja la conectividad en Ecuador, ma non tutto è così brutto
Cerdá ha esordito sottolineandolo, nonostante le avversità, Ecuador "Ha fatto i compiti negli ultimi cinque anni". Questo si traduce in un Paese che ha puntato sul turismo, ha cercato di creare più connettività ed è diventata più competitiva e aperta. Ha riconosciuto l'impatto negativo di alcune "questioni" (riferito alla situazione socioeconomica), ma ha sottolineato la priorità che l'attuale governo attribuisce al turismo e ai trasporti nella sua agenda. «Il settore è strettamente legato al Ministero del Turismo. Stiamo lavorando insieme, Lavoriamo a stretto contatto con i due operatori aeroportuali,» fece notare, evidenziando la collaborazione.
La partenza di compagnie aeree come Spirito e JetBlue ha generato preoccupazione, ma Cerdá ha spiegato le ragioni di queste decisioni, e non tutti puntano direttamente alla destinazione Ecuador. Ha menzionato il problema globale della mancanza di aerei a causa dei ritardi nelle consegne da parte di produttori come Boeing e Airbus, così come problemi con motori specifici che hanno messo fuori servizio gli aerei. "La combinazione socioeconomica del Paese e la questione del settore hanno contribuito un po'" alla situazione, spiegato.
Alla domanda su cosa si può fare per motivare le compagnie aeree una volta che la crisi sarà finita, Cerdá è stato chiaro: "seguire lo stesso percorso." Le politiche e l’agenda del governo per “promuovere il Paese e continuare a incoraggiare il ritorno del settore” sono sulla buona strada. Evidenziato un punto spesso sottovalutato: «C'è più visibilità quando perdiamo una linea internazionale e non ci rendiamo conto che perdiamo davvero qualcosa, ma stiamo vincendo in un altro ambito”.
Ha fatto riferimento al rafforzamento dell'offerta delle compagnie aeree come LATAM e Avianca, che hanno aumentato le loro frequenze. Oltretutto, ha sottolineato l'importante ruolo delle aziende basate su Ecuador, che si stanno concentrando sulla connettività nazionale e internazionale. «È sempre un po’ d’orgoglio avere tante aziende internazionali, ma l’importante è avere la connettività,» precisato, enfatizando que lo crucial es «tener una amplia red del país a otras partes de la región,» tanto interregional como a Norteamérica y Europa.
Costo aeroportuario: Un factor, pero no el determinante único
Un punto recurrente de preocupación en Ecuador ha sido el alto costo de las tasas aeroportuarias. Cerdá no negó su impacto, pero matizó su rol: «No creo que sea la razón determinante… por lo menos en estos momentos.» En su análisis, las aerolíneas que salieron del mercado no lo hicieron «tanto por el factor costo aeropuerto», sino por la competencia en esos mercados y la oportunidad de desplegar sus aeronaves en destinos con mayor rentabilidad y mejor utilización, especialmente en un contexto de escasez global de aviones. un volo di 5 o 6 ore dall'Ecuador significa che l'aereo rimane inattivo per mezza giornata su quella tratta, mentre all'interno potrebbe effettuare tre o quattro voli, generando maggiore efficienza e redditività.
La resilienza del mercato ecuadoriano è fondamentale. Cerdá ha sottolineato che il traffico aereo non ha subito un calo significativo, ovvero i passeggeri che in precedenza avevano volato con compagnie aeree che se ne sono andate, Sono semplicemente migrati verso altre opzioni. «Quando un'azienda se ne va e la tratta che serviva viene lasciata, c'è il rischio di essere abbandonata. Ma nei casi che abbiamo visto non è rimasto, "C'è stata un'altra linea che è entrata per servire quel mercato." Questo è stato visto sulla strada per Fort Lauderdale (coperto da Avianca per Miami da ottobre) e nell'incremento dei voli per Miami di LATAM e nell'avvio delle rotte per New York.
In sintesi, Peter Cerdá ha dipinto un quadro di un settore aereo ecuadoriano quello, nonostante gli urti, "È sulla strada giusta." Ha buoni aeroporti e operatori, forte connettività regionale, verso Stati Uniti d'America e Europa. Il trasporto aereo di merci continua ad aumentare, e il settore del turismo è in crescita. «È un mercato attraente,» concluse, chiedendo “un po’ di pazienza” mentre i fattori avversi vengono corretti.
Cosa ne pensi della visione dell'aviazione di Peter Cerdá in Ecuador?? Hai sentito che la connettività è stata mantenuta nonostante i cambiamenti?
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