Ecuador e aviazione: Oltre le crisi

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Conversamos en exclusiva con Pietro Cerda, VP de ECCOLO para las Américas sobre la situación actual de la aviación en Ecuador ante la pérdida de rutas y aerolíneas.

En un escenario global y regional que presenta constantes desafíos para la industria aérea, Ecuador ha enfrentado su propia cuota de turbulencias. A pesar de la salida de algunas aerolíneas y el pesimismo que a veces acompaña estas noticias, la realidad es más matizada. Para entender el verdadero pulso de la conectividad aérea en el país, conversamos con Peter Cerdá, Regional VP de ECCOLO per le Americhe, quien nos ofreció una visión equilibrada y optimista sobre el futuro del sector en Ecuador.

Arajet nos deja en noviembre, Wingo se fue hace meses, JetBlue dejó de volar a Quito, Aeromexico aún no regresa y otras más como Spirito que dejó de volar a Guayaquil y si bien cada una han sido diferentes casos, la conectividad y opciones en el país está a la baja.

Baja la conectividad en Ecuador, pero no todo es tan malo

Cerdá comenzó enfatizando que, a pesar de las adversidades, Ecuador «ha hecho sus deberes durante los últimos cinco años». Esto se traduce en un país que se ha enfocado en el turismo, ha buscado crear más conectividad y se ha vuelto más competitivo y abierto. Reconoció el impacto negativo de ciertos «temas» (refiriéndose a la situación socioeconómica), pero destacó la prioridad que el actual gobierno otorga al turismo y al transporte en su agenda. «El sector está muy relacionado con el Ministerio de Turismo. Estamos trabajando juntos, Lavoriamo a stretto contatto con i due operatori aeroportuali,» fece notare, evidenziando la collaborazione.

La partenza di compagnie aeree come Spirito e JetBlue ha generato preoccupazione, ma Cerdá ha spiegato le ragioni di queste decisioni, e non tutti puntano direttamente alla destinazione Ecuador. Ha menzionato il problema globale della mancanza di aerei a causa dei ritardi nelle consegne da parte di produttori come Boeing e Airbus, così come problemi con motori specifici che hanno messo fuori servizio gli aerei. "La combinazione socioeconomica del Paese e la questione del settore hanno contribuito un po'" alla situazione, spiegato.

Alla domanda su cosa si può fare per motivare le compagnie aeree una volta che la crisi sarà finita, Cerdá è stato chiaro: "seguire lo stesso percorso." Le politiche e l’agenda del governo per “promuovere il Paese e continuare a incoraggiare il ritorno del settore” sono sulla buona strada. Evidenziato un punto spesso sottovalutato: «C'è più visibilità quando perdiamo una linea internazionale e non ci rendiamo conto che perdiamo davvero qualcosa, ma stiamo vincendo in un altro ambito”.

Ha fatto riferimento al rafforzamento dell'offerta delle compagnie aeree come LATAM e Avianca, che hanno aumentato le loro frequenze. Oltretutto, ha sottolineato l'importante ruolo delle aziende basate su Ecuador, che si stanno concentrando sulla connettività nazionale e internazionale. «È sempre un po’ d’orgoglio avere tante aziende internazionali, ma l’importante è avere la connettività,» precisato, enfatizando que lo crucial es «tener una amplia red del país a otras partes de la región,» tanto interregional como a Norteamérica y Europa.

Costo aeroportuario: Un factor, pero no el determinante único

Un punto recurrente de preocupación en Ecuador ha sido el alto costo de las tasas aeroportuarias. Cerdá no negó su impacto, pero matizó su rol: «No creo que sea la razón determinante… por lo menos en estos momentos.» En su análisis, las aerolíneas que salieron del mercado no lo hicieron «tanto por el factor costo aeropuerto», sino por la competencia en esos mercados y la oportunidad de desplegar sus aeronaves en destinos con mayor rentabilidad y mejor utilización, especialmente en un contexto de escasez global de aviones. un volo di 5 o 6 horas desde Ecuador significa que el avión está inactivo la mitad del día para esa ruta, mientras que domésticamente podría realizar tres o cuatro vuelos, generando mayor eficiencia y rentabilidad.

La resiliencia del mercado ecuatoriano es clave. Cerdá subrayó que el tráfico aéreo no ha sufrido una caída importante, lo que significa que los pasajeros que antes volaban con aerolíneas que se fueron, simplemente han migrado a otras opciones. «Cuando una compañía se va y la ruta que servían se queda el riesgo en que se queda abandonada. Pero en los casos que hemos visto no se ha quedado, ha habido otra línea que ha entrado a servir en ese mercado.» Esto se ha visto en la ruta a Fort Lauderdale (coperto da Avianca per Miami da ottobre) e nell'incremento dei voli per Miami di LATAM e nell'avvio delle rotte per New York.

In sintesi, Peter Cerdá ha dipinto un quadro di un settore aereo ecuadoriano quello, nonostante gli urti, "È sulla strada giusta." Ha buoni aeroporti e operatori, forte connettività regionale, verso Stati Uniti d'America e Europa. Il trasporto aereo di merci continua ad aumentare, e il settore del turismo è in crescita. «È un mercato attraente,» concluse, chiedendo “un po’ di pazienza” mentre i fattori avversi vengono corretti.

Cosa ne pensi della visione dell'aviazione di Peter Cerdá in Ecuador?? Hai sentito che la connettività è stata mantenuta nonostante i cambiamenti?

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