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Il aviazione ecuadoriana non sta attraversando il suo momento migliore, contare su Cieli aperti totales ¿sería la solución para incrementar vuelos y oferta?
Ecuador, con la sua ricca diversità culturale e naturale, ha sido un destino turístico cada vez más popular. Tuttavia, la conectividad aérea ha sido un desafío que ha limitado su potencial de crecimiento. Di fronte a questo scenario, la implementación de Cieli aperti totales se presenta como una posible solución para impulsar el desarrollo del sector turístico y económico del país.
Per Ecuador, parlare di cieli aperti non è una novità, da allora 2017 el país implementó esta política, pero centralizado únicamente en los internacional, queriendo esto decir que el país buscaba firmar acuerdos bilaterales con otras naciones que apliquen las mismas políticas y liberar así las restricciones en cuanto a aerolíneas designadas y también, el número de frecuencias semanales máximas a operar por país.
Este fue un primer paso que permitió recién aplicar Cieli aperti insieme a Stati Uniti d'America (que hasta el momento no trae ningún incremento de vuelos), insieme a Chile, Kuwait e Repubblica Dominicana (con este país sí se ha visto incremento de frecuencias), pero ¿qué tal si vamos más allá y ampliamos esto también a lo doméstico?
¿Qué son los Cielos Abiertos Totales?
Los cielos abiertos totales son un acuerdo bilateral o multilateral entre países que elimina las restricciones gubernamentales a las operaciones aéreas comerciales. Esto significa que las aerolíneas de cualquier país signatario pueden operar vuelos sin restricciones de rutas, frequenze o capacità.
concretamente, las aerolíneas entre dos países podrían operar tanto vuelos internacionales desde y hacia Ecuador, pero extender sus rutas también a vuelos domésticos, sin necesidad de tener una filial establecida en el país, facendo uso diretto delle ben note ottave e nona libertà dell'aria.
In un caso esemplificativo specifico, podríamos imaginar las siguientes situaciones:
- Aerolínea colombiana vuelo de Bogotá a Quito y en vez de volver a su país de inmediato, ese avión y tripulación se queda realizando rutas domésticas a Manta, Coca e Cuenca.
- Aerolínea ecuatoriana vuela de Guayaquil a Lima y en vez de volver a su país de inmediato, ese mismo avión con su tripulación realiza dos vuelos ida y vuelta a Cusco.
Il caso dell'Argentina: ¿un ejemplo a seguir?
Argentina ha sido un pionero en la región en cuanto a la implementación de cielos abiertos totales. Eliminando le barriere alla concorrenza, el país va a empezar a ver un crecimiento significativo en el número de rutas y destinos, así como una reducción en los precios de los boletos aéreos. Ciò dovrebbe generare un aumento del flusso turistico e rafforzare la connettività con il resto del mondo..
Nel contesto, Argentina firmó semanas atrás un acuerdo de cielos abiertos con Chile, lo que generó el inmediato interés de las aerolíneas chilenas como Compagnia aerea SKY (que por este motivo canceló sus planes de abrir CIELO Ecuador) de incrementar sus vuelos internacionales a este país y ampliar sus operaciones con vuelos domésticos de cabotaje en los diferentes aeropuertos argentinos.
Esta apertura total generará una gran nueva competencia que se podría ver en poco tiempo, come CIELO no tendrá que pasar por el proceso tradicional de certificazione como aerolínea argentina o usar aviones con matrícula LV, sino simplemente tripulación chilena y aviones chilenos llegando en un vuelo internacional cualquiera.
Potenziali benefici per l’Ecuador
Con el ejemplo anterior como únicamente referencial y donde solo el tiempo dirá si trajo positivos resultados para el país, veamos ahora qué podría pasar en nuestro pequeño mercado aerocomercial. La implementación de cielos abiertos totales en Ecuador podría traer consigo una serie de beneficios, tra i quali spiccano:
- Maggiore connettività: Un aumento en el número de rutas y destinos, sia nazionali che internazionali.
- Aumento del turismo: Atracción de un mayor número de turistas, sia affari che piacere.
- Generación de empleo: Creación de nuevos puestos de trabajo en el sector turístico y aeronáutico.
- Sviluppo regionale: Fomento del desarrollo de las regiones menos conectadas del país.
- Reducción de precios: Mayor competencia entre las aerolíneas, lo que podría resultar en una disminución de los precios de los boletos aéreos.
Desafíos y consideraciones
Tuttavia, la implementación de cielos abiertos totales también plantea algunos desafíos que deben ser cuidadosamente evaluados:
- Impacto en las aerolíneas nacionales: Es necesario analizar cómo se verá afectada la competitividad de las aerolíneas nacionales ante la llegada de nuevas aerolíneas internacionales que realicen cabotaje.
- Infrastrutture aeroportuali: È fondamentale disporre di infrastrutture aeroportuali adeguate per far fronte all’aumento della domanda.
- Normative e controlli: Se requiere establecer un marco regulatorio sólido para garantizar la seguridad y la calidad del servicio.
Los cielos abiertos totales representan una oportunidad única para que Ecuador, potenzialmente, impulse su desarrollo turístico y económico. Tuttavia, es necesario realizar un análisis exhaustivo de los posibles impactos y beneficios, así como establecer un plan de acción que permita abordar los desafíos y aprovechar al máximo las ventajas de esta medida.
ulteriore, considero una serie de preguntas que se deberían ir respondiendo con el tiempo en caso de que este debate se inicie en el país:
- ¿Qué pasaría con Galápagos y el límite de vuelos actuales más aún cuando se quiere reducir el ingreso de turistas?
- Abrir vuelos domésticos solo en el continente, ¿sería atractivo para las aerolíneas o no es suficiente?
- ¿Cuáles son los principales obstáculos que enfrenta Ecuador para implementar cielos abiertos totales?
- ¿Qué medidas adicionales podrían complementarse con los cielos abiertos para maximizar su impacto?
- ¿Cómo pueden las autoridades ecuatorianas garantizar que los beneficios de los cielos abiertos se distribuyan equitativamente en todo el país?
¿Ustedes qué opinan de esta posible estrategia para crecer aeronáuticamente en el país?
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Se l'autore potesse rinfrescarsi la memoria se vivesse su questo argomento negli anni 1960 un 1990 potrebbe commentare con verità il fallimento di molte compagnie aeree puramente ecuadoriane a causa della mancanza di sostegno e della grande opposizione del Consiglio dell'Aviazione Civile, CNAC , della Direzione dell'Aviazione Civile DAC nelle mani dei soli difensori ecuadoriani dell'aeronautica, nella sua parte statale e addomesticata, ostacolando ogni sforzo o investimento fino al punto di forzare l'acquisto e l'importazione di aerei con la scusa della DIFESA DELLA BANDIERA, che ne impediva l'acquisto perché né le banche locali né quelle straniere finanziavano i milioni. Non hanno mai consentito il leasing o il leasing, né secco né essiccato, aerei singoli o bagnati con equipaggio, manutenzione ecc, ciò avrebbe permesso a queste aziende di sopravvivere. Ora lo permettono solo ma lo promuovono. Prendiamo il caso della compagnia Avianca Ecuador, Latam Ecuador totalmente nelle mani di stranieri che è FLAG SALE, Bene, se controlli, vedrai che non ha più di due aerei con registrazione HC ecuadoriana. L'intera flotta ha registrazione straniera in leasing. Ora suggerisce TOTAL OPEN SKIES in modo che possa essere preso anche il traffico nazionale Non cambiare la legge e permettere agli ecuadoriani di creare compagnie aeree ecuadoriane con più agevolazioni di quelle offerte agli stranieri. SMETTERE DI VENDERE LA BANDIERA E PROMUOVERE GLI ECUADORIANI
Per favore, Se hai la prova di quello che dici all'inizio su Ecuatoriana e altri, pubblicarli. Riguardo la seconda parte, Avianca Ecuador ha 5 aeromobile con immatricolazione HC- e LATAM Ecuador ha 4 Aereo HC.
Riguardo a ciò che dici riguardo alla modifica della legge, cosa proponi di farlo?, Cosa cambieresti o suggeriresti per creare più compagnie aeree ecuadoriane?. Finalmente, Cosa definisci come compagnia aerea ecuadoriana??