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Il NTSB ha rivelato i dati TRC e FDR del Boeing 767 a partire dal 21 Aria/Amazzonia su Miami. Segnalano avvisi di velocità e mancanza di inversioni in atterraggio.
Il comitato nazionale per la sicurezza dei trasporti (NTSB) ha rilasciato un aggiornamento investigativo preliminare sull'escursione in pista dell' Boeing 767-33A della compagnia aerea 21 Aria LLC, operato per Amazon Air. L'evento ha avuto luogo durante la fase di atterraggio nel Aeroporto internazionale di Miami (MIA), dopo aver coperto il volo cargo 7598 ai sensi del regolamento 14 CFR parte 121 proveniente da San Giovanni, Portorico (SETTE).
Prime informazioni sull'incidente del Boeing 767 su Amazon
Le squadre del NTSB Hanno recuperato il registratore vocale della cabina di pilotaggio dalla scena dell'incidente (CVR) e registratore dei dati di volo (FDR). Entrambi i dispositivi sono stati trasferiti al laboratorio specializzato di Washington, DC, dove la lettura delle informazioni è stata completata con successo.
- registratore vocale in cabina di pilotaggio (CVR): Modello Acron Aviation (precedentemente L3Harris) FA2100. Registrato più di due ore di audio di buona qualità distribuito su quattro canali.
- Registratore dei dati di volo (FDR): Modello Ontico (precedentemente Honeywell) SSFDR. Memorizzato circa 54 ore di dati e altro ancora 400 parametri operativi dell'aeromobile.
Nei prossimi giorni, il NTSB formerà un gruppo di lavoro specializzato nelle dipendenze di Washington per preparare la trascrizione dettagliata degli audio della cabina di pilotaggio.
Cronologia del registratore vocale della cabina di pilotaggio (CVR)
I seguenti dati corrispondono ad un riepilogo preliminare degli ultimi minuti del volo registrati dal CVR o scatola nera. I tempi sono espressi in minuti e secondi. (mm:ss) riguardante la cessazione della registrazione:
| Tempo relativo (mm:ss) | Evento o osservazione registrata |
| 06:02 | Un pilota richiede la selezione dei flap 1 grado. |
| 04:18 | L'equipaggio contatta la torre di controllo della MIA e riceve l'autorizzazione per atterrare sulla pista 30. |
| 02:53 | Un pilota richiede di aprire i flap 5 gradi. |
| 02:37 | L'equipaggio estende il carrello di atterraggio. |
| 02:14 | Un pilota richiede i flap 15 gradi. |
| 01:42 | Un pilota richiede i flap 20 gradi. L'altro pilota avverte che la velocità dell'aereo è eccessiva. Questa osservazione viene ripetuta fino alla fine del disco senza una costante risposta verbale da parte dell'altro membro dell'equipaggio.. |
| 01:23 | Sembra coerente con la disconnessione del pilota automatico. |
| 01:12 | Avviso elettronico di altitudine: «mille». |
| 01:04 | Allarme elettronico del sistema di allarme di prossimità al suolo (Gpws): «tasso di caduta tasso di caduta». |
| 00:58 | Avviso elettronico di altitudine: "cinquecento". |
| 00:57 | Nuovo avviso elettronico GPWS: «tasso di caduta tasso di caduta». |
| 00:54 | Avviso elettronico di altitudine: «cento». |
| 00:50 | Annuncio elettronico dei minimi di avvicinamento («minimi»). |
| 00:48 | Avviso GPWS annunciato quattro volte: «terreno troppo basso». |
| 00:41 | Un pilota richiede la selezione dei flap 30 gradi. |
| 00:40 | Avviso elettronico di altitudine: "quaranta". |
| 00:39 | Avviso GPWS: «terreno troppo basso». |
| 00:36 | Avviso elettronico di altitudine: "dieci". |
| 00:31 | Suono coerente con il contatto delle ruote contro la pista. |
| 00:15 | Un pilota ordina la manovra di riattaccata (go-around). |
| 00:10 | Rumore compatibile con la partenza dell'aeromobile dalla superficie asfaltata. |
| 00:00 | Fine della registrazione CVR. |
Analisi preliminare dei dati di volo (FDR)
L'NTSB ha chiarito che la cronologia di FDR non è stata ancora sincronizzata con precisione con il record della TRC.. Le sequenze registrate nel FDR indicano quanto segue:
- 00:30: Il carrello di atterraggio anteriore e la pista del carrello principale destro entrano in contatto alla velocità del suolo (velocità al suolo) a partire dal 158 nodi.
- 00:23: Prima applicazione del freno registrata alle 146 nodi di velocità al suolo.
- 00:19: Contatto sulla carreggiata principale sinistra 134 nodi.
- 00:15: Rilascio del freno 120 nodi e aumento delle leve di potenza (acceleratori) verso valori di accelerazione di riattaccata.
- 00:11: Ridurre le leve alla velocità lenta (oziare) e riapplicazione dei freni ad una velocità di 117 nodi. Il potere è rimasto oziare e la frenatura è rimasta attiva fino al termine della lettura.
- 00:07: Notevoli cambiamenti nei valori di accelerazione laterale, longitudinale e verticale. La velocità al suolo è scesa a 96 nodi.
- 00:00: Fine del record FDR a 65 nodi di velocità al suolo.
I dati preliminari letti dal registratore non hanno mostrato alcuna prova dell'attivazione dei freni ad aria compressa (freni di velocità) né l'uso di invertitori di spinta (invertitori di spinta) durante la corsa di decelerazione. Le indagini continuano per stabilire la sequenza dei fattori che hanno portato all'evento..
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