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fa più di 13 años cerró el antiguo Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito, ahora la torre de control y mural de Galo Galecio serán preservados como parte de la historia de la ciudad y país.
La aviación en el país necesita de más espacios de difusión, de recordar de dónde venimos y a dónde vamos, per questo, se deben preservar diferentes aspectos del pasado, así esto no guste a muchos que solo piensan en eliminar todo rastro de la historia «por el progreso». Lo que debemos entender, es que el progreso puede ir muy de la mano del pasado e integrarse de forma orgánica para beneficio de hoy y del futuro.
Esto no es un capricho personal o solamente una forma de «molestar» a la autoridad, sino que debe ser un objetivo como sociedad para impulsar la cultura aeronautica y preservar un legado de lo que fue parte clave de la historia aérea del Ecuador.
Torre de control y mural de Galo Galecio se preservarán
Hace algunas semanas, generé un video para mis redes sociales en el cual mostraba mi preocupación sobre qué pasaría con las dos torres de control y el hermoso mural que se encuentra en la que era la zona de salidas internacionales del exMariscal Sucre. Ese primer video generó mucho ruido, miles de likes y reproducciones. Muchos comentarios de apoyo y otros de rechazo hasta con insultos, pero es parte del día a día de las redes, pero lo importante es que se generó un buen debate al respecto. Este fue la primera parte:
Al momento, ninguna autoridad municipal se había pronunciado, pero pasaron los días y el poder de las redes sociales hizo su efecto, llegando al fin información oficial por parte de Quito Turismo, quienes confirmaron que de las dos torres, la histórica de 1960 se salvaría (la de 2005 ya no existe más) y que el mural en honor al Telegrafo I e Elia Lieut se preservaría en el lugar original donde se mantiene desde hace 66 anni.
Esta gran noticia, la celebro como un triunfo de todos los que amamos la aviación e historia, es un paso importante para cuidar el legado aeronáutico de la ciudad y esta publicación tiene el objetivo de dejar un registro del compromiso del Municipio de Quito con la historia. Para complementar, también hice un video informando y actualizando la información con las novedades, como medio de comunicación, es mi obligación contar los dos lados de la información, que llegó muy alto y todo fue gracias al apoyo de ustedes.
De aeropuerto a parque
De un humilde campo de aviación al gran pulmón verde del norte de la capital, la historia del antiguo Aeroporto Internazionale Mariscal Sucre (UIO / SEGUIRE) es también la historia del crecimiento, la transformación urbana y la identidad colectiva de Quito.
A través de la línea del tiempo plasmada en el mural participativo de la «Licuadora Gestora» en las instalaciones del actual Parque Bicentenario, repasamos los hitos más destacados que marcaron la aviación en la capital y cómo este espacio de 126 hectáreas pasó de las pistas de asfalto a la recreación comunitaria.
- Década de 1920: Los primeros campos y vuelos de prueba
- A principios del siglo XX, la aviación en Quito dio sus primeros pasos de forma rudimentaria. Antes del asentamiento definitivo en el sector de El Labrador, la ciudad contó con campos de aterrizaje temporales:
- 1920: Se acondicionó un campo simple para vuelos de prueba y demostraciones. Hitos emblemáticos como la llegada del avión Quito 1 y los aterrizajes en espacios como La Alameda o La Carolina marcaron el despertar aeronáutico de la urbe.
- Décadas de 1930 un 1950: Consolidación del servicio aéreo
- 1930: Inicia formalmente el servicio aéreo regular en el Ecuador. El campo de aviación civil se trasladó al sector de Cotocollao/El Labrador, contando con una pista de tierra de menos de 2.500 metros y una infraestructura básica.
- 1940 – 1950: Se intensifica la conectividad con la llegada de aerolíneas históricas como Panagra y ANDESA, así como aeronaves militares y comerciales de mayor envergadura (como el DC-3).
- 1960: Inauguración del Aeropuerto Mariscal Sucre
- 5 di agosto 1960: Bajo la presidencia de Camilo Ponce Enríquez y la gestión de Sixto Durán Ballén como ministro de Obras Públicas, se inauguró oficialmente la terminal aérea y el aeródromo bautizado como Aeroporto Mariscal Sucre. Junto con el aeropuerto se entregó la Av. del Sesquicentenario (actual Av. Amazzonia).
- La moderna terminal permitió a Quito ingresar a la era de los reactores, recibiendo aeronaves icónicas como el Boeing 707 dall'Air France.
- Décadas de 1970 e 1980: Explosión urbana y los primeros planes de traslado
- 1970 – 1980: La ciudad creció a un ritmo acelerado, envolviendo por completo al aeropuerto dentro de la mancha urbana. La consolidación de los barrios periféricos alrededor de la pista trajo dinámicas comerciales, pero también restricciones urbanísticas (como la limitación en la altura de los edificios) y preocupación por la seguridad aérea.
- En estos años comenzó a madurar la idea y la necesidad técnica de trasladar las operaciones fuera de la meseta urbana, perfilándose la meseta de Tababela como el destino futuro.
- Década de 1990 e il 2000: Sfide, migración y proyección del parque
- 1990: Una época marcada por intensos flujos migratorios (più di 2 millones de ecuatorianos emigraron en esta época), donde el Mariscal Sucre fue el escenario del último abrazo de miles de familias.
- 2000 – 2008: Mientras el volumen de pasajeros sobrepasaba la capacidad para la que fue diseñado el aeropuerto (superando il 5 milioni di viaggiatori annuali), avanzaba el proyecto para la construcción de la nueva terminal en Tababela. A la par, se proyectó el uso futuro de los terrenos del viejo aeropuerto, lanzándose concursos de diseño bajo nombres iniciales como «Parque del Lago».
- 2013: El cierre definitivo y la inauguración del Parque Bicentenario
- 19 febbraio 2013: Dopo quasi 53 anni di servizio ininterrotto, el antiguo Aeropuerto Mariscal Sucre cerró sus puertas tras el despegue de las últimas operaciones. Il giorno successivo, las operaciones se trasladaron completamente al Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito en Tababela.
- 2013 in poi: El predio de 126 hectáreas fue entregado a la ciudadanía como el Parque Bicentenario, transformando la antigua pista de aterrizaje de 3.120 metros en un espacio recreativo, deportivo y cultural.
Voi, cosa ne pensi? Apoyan la preservación de la historia o se debería eliminar todo el pasado para dar paso al progreso.
Créditos de las fotos en el video a sus respectivos autores.
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