fa più di 13 gli anni hanno chiuso il ex aeroporto Mariscal Sucre di Quito, Ora la torre di controllo e il murale di Galo Galecio saranno preservati come parte della storia della città e del paese.
L’aviazione nel Paese ha bisogno di maggiori spazi di diffusione, per ricordare da dove veniamo e dove stiamo andando, per questo, diversi aspetti del passato devono essere preservati, Quindi questo potrebbe non piacere a molti che pensano solo a eliminare ogni traccia della storia "in nome del progresso".. Cosa dobbiamo capire, è che il progresso può andare di pari passo con il passato ed integrarsi organicamente a beneficio dell’oggi e del futuro.
Non si tratta di un capriccio personale o semplicemente di un modo per "infastidire" l'autorità., ma deve essere un obiettivo da promuovere come società cultura aeronautica e preservare un'eredità di quella che fu una parte fondamentale della storia aerea del Ecuador.
La torre di controllo e il murale di Galo Galecio saranno preservati
qualche settimana fa, Ho generato un video per i miei social network in cui mostravo la mia preoccupazione per quello che sarebbe successo alle due torri di controllo e al bellissimo murale che si trova in quella che era l'area delle partenze internazionali dell'ex maresciallo Sucre.. Quel primo video ha generato molto rumore, migliaia di Mi piace e visualizzazioni. Molti commenti di sostegno e altri di rifiuto, anche con insulti, ma fa parte della vita quotidiana delle reti, ma l’importante è che si sia generato un buon dibattito a riguardo. Questa era la prima parte:
Al momento, nessuna autorità comunale si era pronunciata, Ma i giorni passavano e il potere dei social network faceva il suo effetto., informazioni ufficiali finalmente provenienti da Quito Tourism, che confermò quella delle due torri, la storia di 1960 verrebbe salvato (quello di 2005 non esiste più) e che il murale in onore di Telegrafo I e Elia Lieut verrebbe conservato nel luogo originale in cui è stato conservato 66 anni.
Questa bella notizia, Lo festeggio come un trionfo per tutti noi che amiamo l'aviazione e la storia., È un passo importante per prendersi cura del patrimonio aeronautico della città e questa pubblicazione ha l'obiettivo di lasciare traccia dell'impegno del Comune di Quito nei confronti della storia. Per completare, Ho realizzato anche un video informando e aggiornando l'informazione con le novità, come mezzo di comunicazione, È mio obbligo comunicare entrambe le parti dell'informazione, è arrivato molto in alto ed è stato tutto grazie al vostro supporto.
Dall'aeroporto al parco
Da un umile aeroporto al grande polmone verde a nord della capitale, la storia dell'antico Aeroporto Internazionale Mariscal Sucre (UIO / SEGUIRE) È anche la storia della crescita, trasformazione urbana e identità collettiva Quito.
Attraverso la timeline catturata nel murale partecipativo della “Licuadora Gestora” nelle strutture dell’attuale Parco del Bicentenario, Esaminiamo le pietre miliari più importanti che hanno segnato l'aviazione nella capitale e il modo in cui questo spazio è stato creato 126 ettari sono passati da piste asfaltate a attività ricreative comunitarie.
- decennio di 1920: I primi campi prova e voli
- All'inizio del 20 ° secolo, l'aviazione a Quito mosse i primi passi in modo rudimentale. Prima dell'insediamento definitivo nel settore di El Labrador, la città disponeva di campi di atterraggio temporanei:
- 1920: È stato preparato un semplice campo per voli di prova e dimostrazioni. Traguardi emblematici come l'arrivo dell'aereo di Quito 1 e gli atterraggi in spazi come La Alameda o La Carolina segnarono il risveglio aeronautico della città..
- Decenni di 1930 un 1950: Consolidamento del servizio aereo
- 1930: Inizia formalmente il servizio aereo regolare in Ecuador. Il settore dell'aviazione civile è stato spostato nel settore Cotocollao/El Labrador, con fondo sterrato inferiore a 2.500 contatori e infrastrutture di base.
- 1940 – 1950: La connettività si intensifica con l'arrivo di compagnie aeree storiche come Panagra e ANDESA, così come aerei militari e commerciali più grandi (come il DC-3).
- 1960: Inaugurazione dell'aeroporto Mariscal Sucre
- 5 di agosto 1960: Sotto la presidenza di Camilo Ponce Enríquez e la gestione di Sixto Durán Ballén come Ministro dei Lavori Pubblici, L'aerostazione e l'aerodromo denominati come Aeroporto Mariscal Sucre. Insieme all'aeroporto, l'Av.. del Sesquicentenario (effettivo spento. Amazzonia).
- Il moderno terminale ha permesso a Quito di entrare nell'era dei reattori, ricevere aerei iconici come il Boeing 707 dall'Air France.
- Decenni di 1970 e 1980: Esplosione urbana e primi piani di ricollocazione
- 1970 – 1980: La città è cresciuta a un ritmo rapido, avvolgendo completamente l'aeroporto all'interno dell'area urbana. Il consolidamento dei quartieri periferici attorno alla pista ha portato dinamiche commerciali, ma anche restrizioni urbane (come la limitazione dell’altezza degli edifici) e preoccupazione per la sicurezza aerea.
- In questi anni comincia a maturare l’idea e l’esigenza tecnica di spostare le operazioni fuori dal plateau urbano., l'altopiano di Tababela che emerge come futura destinazione.
- decennio di 1990 e il 2000: Sfide, Migrazione e proiezione dei parchi
- 1990: Un tempo segnato da intensi flussi migratori (più di 2 milioni di ecuadoriani emigrarono in questo periodo), dove Mariscal Sucre è stata teatro dell'ultimo abbraccio di migliaia di famiglie.
- 2000 – 2008: Mentre il volume dei passeggeri superava la capacità per la quale l'aeroporto era stato progettato (superando il 5 milioni di viaggiatori annuali), Il progetto per la costruzione del nuovo terminal di Tababela avanzava. Dal, è stato progettato il futuro utilizzo del vecchio terreno aeroportuale, lanciando concorsi di progettazione con nomi iniziali come “Parque del Lago”.
- 2013: La chiusura definitiva e l'inaugurazione del Parco del Bicentenario
- 19 febbraio 2013: Dopo quasi 53 anni di servizio ininterrotto, il vecchio aeroporto Mariscal Sucre ha chiuso i battenti dopo il decollo delle ultime operazioni. Il giorno successivo, le operazioni sono state completamente spostate all'aeroporto internazionale di Nuovo Quito a Tababela.
- 2013 in poi: La proprietà di 126 ettari è stato consegnato ai cittadini come Parco del Bicentenario, trasformando la vecchia pista di atterraggio 3.120 metri in uno spazio ricreativo, sportivo e culturale.
Voi, cosa ne pensi? Sostengono la conservazione della storia o l’intero passato dovrebbe essere eliminato per far posto al progresso?.
I crediti delle foto presenti nel video ai rispettivi autori.
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