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Dall'aeroporto internazionale nel centro della città a un parco: storia di Vecchio aeroporto di Quito Maresciallo Sucre, ¿ganó o perdió la ciudad?
L'Antico Aeroporto Internazionale Mariscal Sucre di Quito (Códigos ICAO: SEGUIRE, ECCOLO: UIO) tuvo una historia que se remonta a las primeras décadas del siglo XX, culminando con su transformación en el actual Parco del Bicentenario. Este relato no solo abarca el desarrollo de la aviación en la capital ecuatoriana, sino también el impacto del crecimiento urbano en una infraestructura vital, y el consecuente balance de ganancias y pérdidas para la ciudad tras su cierre.
In questa puntata speciale, repasamos parte de su historia y revisamos qué ganó o perdió Quito con este cambio que transformó, per sempre, la forma de volar de quiteños, Ecuadoriani e turisti.
Il vecchio aeroporto Mariscal Sucre di Quito
Lezione di inizio, Ti invito innanzitutto a rivedere questo speciale ed emozionante Aero Report che ho realizzato visitando i suoi spazi, ex-pista y otras áreas, en las cuales hasta el día de hoy se vive la actividad aeronáutica. Tutto sul canale YouTube:
Prima del definitivo insediamento nel settore El Labrador, la aviación en Quito tuvo dos campos de aterrizaje rudimentarios.
- Parco dell'Alameda (ca.. 1920S):
- Era il primo campo, una simple pista de hierba inaugurada con la llegada del avión Quito 1, uno SPAD 23, finanziato da sforzi privati.
- Rápidamente quedó obsoleto y en medio del creciente trazado urbano.
- Hacienda La Carolina:
- Se aprovechó la llanura de esta hacienda para un nuevo campo de aviación.
- Solo operó el avión Ecuador I tras el Raid de Theodoro Gildreth, quien buscaba establecer una aerolínea. Al no encontrar el apoyo necesario ni infraestructura de navegación, el avión fue vendido al Gobierno.
- Este campo estaba ubicado donde hoy se encuentra el icónico avión DC-6 nell'attuale Parco La Carolina.
Nasce il vecchio aeroporto
El sitio que se convertiría en el Mariscal Sucre se consolidó en 1929 quando Panagra (Pan American-Grace Airways), requiriendo un espacio más grande y operativo para iniciar vuelos regulares en Ecuador, escogió la zona que hoy ocupa el Parque Bicentenario.
- Prime operazioni: Inicialmente llamado Campo de Aviación de Quito, Ha operato con aerei come il DC-2 e successivamente il Panagra DC-3.
- Pista rudimentale: Por muchos años, La pista era sterrata d'estate e erba e fango d'inverno., con una extensión inicial no mayor a 2,500 metri.
- Reto para la Aviación: A differenza delle città costiere come Guayaquil, Esmeraldas o Salinas, Aeroporto di Quito, situato in alta quota, representaba un verdadero desafío técnico para las aeronaves comerciales.
- Assistenza primitiva: Las ayudas a la navegación eran mínimas. Los aterrizajes eran asistidos por una persona con un radioteléfono y una manga de viento. La única ayuda radial de la época era un ADF ubicado en el sector de Monjas.
- Infrastruttura: El terminal de pasajeros se ubicaba donde hoy está el Comando de Transportes de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (Cotest).
Modernización del antiguo aeropuerto
El gran salto de calidad ocurrió en 1965. La compagnia aerea Air France decidió comenzar a operar la ruta, pero exigió al Gobierno ecuatoriano la adecuación de la infraestructura para sus aviones Boeing 707, que requerían mayor seguridad.
- Pavimentación y Terminal: Se inició la construcción de una nueva terminal, y lo más crucial, la pavimentación de la pista.
- Nome ufficiale: En esta época de mejoras, el aeródromo fue formalmente nombrado Aeropuerto Mariscal Sucre.
- Crescita: Las mejoras permitieron la operación segura de aeronaves internacionales y domésticas (como Área y Ecuatoriana) fino alla sua chiusura.
Chiusura e nascita del Parco del Bicentenario
Con el paso de las décadas, la falta de un plan urbanístico adecuado permitió que el aeropuerto quedara completamente rodeado por la ciudad: famiglie, scuole e negozi.
- Rischio urbano: Sebbene l'aeroporto sia antecedente agli edifici circostanti, su ubicación céntrica se convirtió en un gran riesgo de seguridad para los vecinos, temerosos de potenciales accidentes aéreos (los cuales lamentablemente se dieron con los años). La pista, que ya no podía extenderse, era l'abbreviazione di aeroplani moderni.
- Il nuovo aeroporto: Finalmente, se decidió trasladar la operación a las afueras de la ciudad, al nuovo aeroporto internazionale Mariscal Sucre di Tababela (codice IATA: UIO), inaugurato nel 2013.
- Parco del Bicentenario: Il 126 hectáreas del antiguo aeródromo se transformaron en el Parque Bicentenario, uno de los pulmones verdes más grandes de la capital.
¿Ganó o perdió Quito?
El cierre del antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre y su posterior transformación en el Parque Bicentenario generaron un profundo impacto en la ciudad de Quito, presentando un balance de beneficios y desventajas para la población y la dinámica urbana.
Lo que Quito Ganó con el Cierre
La ganancia más significativa para la capital fue la seguridad ciudadana. Trasferendo le infrastrutture, se eliminó de forma inmediata el riesgo de accidentes aéreos en una zona densamente poblada, liberando migliaia di vicini dalla paura costante. Complementarmente, se obtuvo una inmensa victoria en términos de calidad de vida y espacio público con la creación del Parque Bicentenario aunque para mí, c'è ancora molta strada da fare per diventare un vero parco. Este pulmón verde de 126 hectáreas se convirtió en uno de los espacios recreativos más grandes de la ciudad, disponibile per lo sport, la recreación y la celebración de grandes eventos, qualcosa di impensabile con la pista operativa.
La mudanza facilitó un desarrollo aeroportuario moderno; el nuevo Mariscal Sucre en Tababela ofrece una pista más larga y adecuada para la aviación contemporánea, mejorando la conectividad aérea internacional y la capacidad logística de la ciudad.
Lo que Quito Perdió con el Cierre
La principal pérdida percibida por los quiteños es la conveniencia y el tiempo de traslado. Il vecchio aeroporto era situato a pochi minuti dal centro e dal nord della città, lo que hacía muy eficiente el acceso. La nuova posizione, sebbene necessario, si trova uno distancia considerable y no tan fácil de llegar, aumento dei tempi di viaggio e dei costi associati ai trasporti. Además de la afectación logística, la ciudad experimentó una pérdida simbólica. Durante décadas, il Maresciallo Sucre fue un hito histórico y un punto de referencia para los ciudadanos, una puerta de entrada con carácter propio que la reubicación disolvió.
Finalmente, aunque la mudanza resolvió problemas de seguridad, generó nuevos desafíos de movilidad al trasladar el flujo de carga, personale e operazioni in periferia, afectando la dinámica de tráfico y planificación urbana en las nuevas vías de acceso.
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