Dall'aeroporto internazionale nel centro della città a un parco: storia di Vecchio aeroporto di Quito Maresciallo Sucre, La città ha vinto o perso??
L'Antico Aeroporto Internazionale Mariscal Sucre di Quito (Codici ICAO: SEGUIRE, ECCOLO: UIO) La sua storia risale ai primi decenni del XX secolo., culminando con la sua trasformazione nell’attuale Parco del Bicentenario. Questa storia non copre solo lo sviluppo dell'aviazione nella capitale ecuadoriana, ma anche l’impatto della crescita urbana sulle infrastrutture vitali, e il conseguente bilancio di profitti e perdite per la città dopo la sua chiusura.
In questa puntata speciale, Rivediamo parte della sua storia e rivediamo ciò che ha vinto o perso Quito con questo cambiamento che si è trasformato, per sempre, il modo di volare della gente di Quito, Ecuadoriani e turisti.
Il vecchio aeroporto Mariscal Sucre di Quito
Lezione di inizio, Ti invito innanzitutto a rivedere questo speciale ed emozionante Aero Report che ho realizzato visitando i suoi spazi, ex-pista e altre aree, in cui si vive ancora oggi l’attività aeronautica. Tutto sul canale YouTube:
Prima del definitivo insediamento nel settore El Labrador, l'aviazione a Quito aveva due campi di atterraggio rudimentali.
- Parco dell'Alameda (ca.. 1920S):
- Era il primo campo, una semplice pista in erba inaugurata con l'arrivo dell'aereo di Quito 1, uno SPAD 23, finanziato da sforzi privati.
- Divenne rapidamente obsoleto e si trovò al centro del crescente assetto urbano.
- Hacienda La Carolina:
- La pianura di questa tenuta fu utilizzata per un nuovo aeroporto.
- Solo l'aereo Ecuador I ha operato dopo il raid Theodoro Gildreth, che stava cercando di fondare una compagnia aerea. Non trovando il supporto o l’infrastruttura di navigazione necessari, L'aereo è stato venduto al governo.
- Questo campo si trovava dove si trovava l'iconico Aereo DC-6 nell'attuale Parco La Carolina.
Nasce il vecchio aeroporto
Il sito che sarebbe diventato Mariscal Sucre venne consolidato 1929 quando Panagra (Pan American-Grace Airways), che richiedono uno spazio più ampio e operativo per avviare voli regolari in Ecuador, scelse l'area che oggi è occupata dal Bicentennial Park.
- Prime operazioni: Inizialmente chiamato Quito Airfield, Ha operato con aerei come il DC-2 e successivamente il Panagra DC-3.
- Pista rudimentale: Per molti anni, La pista era sterrata d'estate e erba e fango d'inverno., con estensione iniziale non superiore a 2,500 metri.
- Sfida per l'aviazione: A differenza delle città costiere come Guayaquil, Esmeraldas o Salinas, Aeroporto di Quito, situato in alta quota, ha rappresentato una vera sfida tecnica per gli aerei commerciali.
- Assistenza primitiva: Gli aiuti alla navigazione erano minimi. L'atterraggio è stato assistito da una persona dotata di radiotelefono e manica a vento.. L'unico aiuto radiofonico all'epoca era un ADF situato nel settore Monjas..
- Infrastruttura: Il terminal passeggeri si trovava dove oggi si trova il Comando dei Trasporti dell'Aeronautica Militare ecuadoriana. (Cotest).
Ammodernamento del vecchio aeroporto
Il grande salto di qualità è avvenuto nel 1965. La compagnia aerea Air France ha deciso di iniziare a operare la rotta, ma ha chiesto al governo ecuadoriano di adattare le infrastrutture per i suoi aerei Boeing 707, che richiedevano maggiore sicurezza.
- Pavimentazione e Terminal: È iniziata la costruzione di un nuovo terminal, e più cruciale, pavimentazione della pista.
- Nome ufficiale: In questo momento di miglioramenti, l'aeroporto è stato formalmente chiamato Aeroporto Mariscal Sucre.
- Crescita: I miglioramenti hanno consentito il funzionamento sicuro di aerei nazionali e internazionali (come Area ed ecuadoriano) fino alla sua chiusura.
Chiusura e nascita del Parco del Bicentenario
Con il passare dei decenni, La mancanza di un adeguato piano urbanistico ha fatto sì che l'aeroporto fosse completamente circondato dalla città: famiglie, scuole e negozi.
- Rischio urbano: Sebbene l'aeroporto sia antecedente agli edifici circostanti, La sua posizione centrale è diventata un grave rischio per la sicurezza dei vicini, paura di potenziali incidenti aerei (cosa che purtroppo si è verificata nel corso degli anni). La pista, che non poteva più estendersi, era l'abbreviazione di aeroplani moderni.
- Il nuovo aeroporto: Finalmente, Si è deciso di spostare l'operazione alla periferia della città, al nuovo aeroporto internazionale Mariscal Sucre di Tababela (codice IATA: UIO), inaugurato nel 2013.
- Parco del Bicentenario: Il 126 ettari del vecchio aeroporto furono trasformati nel Parco del Bicentenario, uno dei più grandi polmoni verdi della capitale.
Quito ha vinto o perso??
La chiusura del vecchio aeroporto internazionale Mariscal Sucre e la sua successiva trasformazione nel Parco Bicentenario hanno generato un profondo impatto sulla città di Quito, presentando un equilibrio tra benefici e svantaggi per la popolazione e le dinamiche urbane.
Cosa ha guadagnato Quito con la chiusura
Il vantaggio più significativo per la capitale è stata la sicurezza dei cittadini. Trasferendo le infrastrutture, il rischio di incidenti aerei in un'area densamente popolata è stato immediatamente eliminato, liberando migliaia di vicini dalla paura costante. Complementarmente, Una vittoria immensa è stata ottenuta in termini di qualità della vita e dello spazio pubblico con la creazione del Parco del Bicentenario, anche se per me, c'è ancora molta strada da fare per diventare un vero parco. Questo polmone verde di 126 ettari sono diventati uno dei più grandi spazi ricreativi della città, disponibile per lo sport, ricreazione e celebrazione di grandi eventi, qualcosa di impensabile con la pista operativa.
La mossa ha facilitato lo sviluppo dell'aeroporto moderno; il nuovo Mariscal Sucre a Tababela offre una pista più lunga adatta all'aviazione contemporanea, migliorare la connettività aerea internazionale e la capacità logistica della città.
Ciò che Quito ha perso con la chiusura
La principale perdita percepita dai Quiteños è la comodità e il tempo di viaggio. Il vecchio aeroporto era situato a pochi minuti dal centro e dal nord della città, che ha reso l'accesso molto efficiente. La nuova posizione, sebbene necessario, si trova uno distanza considerevole e non così facile da raggiungere, aumento dei tempi di viaggio e dei costi associati ai trasporti. Oltre all’impatto logistico, la città subì una perdita simbolica. Per decenni, il Maresciallo Sucre È stata una tappa storica e un punto di riferimento per i cittadini, una porta con un proprio carattere che il trasferimento ha dissolto.
Finalmente, sebbene la mossa abbia risolto i problemi di sicurezza, ha generato nuove sfide per la mobilità spostando il flusso di merci, personale e operazioni in periferia, influenzando la dinamica del traffico e la pianificazione urbana sulle nuove strade di accesso.
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