Abbiamo parlato durante Assemblea dell'ALTA 2026 insieme a Pietro Cerda, direttore esecutivo dell'ALTA, che analizza l'apertura del cabotaggio in Ecuador e le scarse possibilità per le compagnie aeree straniere di operare voli nazionali nel paese.
Nell'ambito della copertura effettuata nel corso dell' Assemblea dell'ALTA & Forum dei leader delle compagnie aeree 2026 su città del Messico, con cui abbiamo mantenuto un dialogo esclusivo Pietro Cerda, direttore esecutivo dell'Associazione del trasporto aereo dell'America Latina e dei Caraibi (ALTA).
In questa conversazione, Il leader sindacale ha analizzato la reale portata della cosa nuova Legge Organica dell'Aviazione Civile (LOAC) a partire dal Ecuador, l'apertura del cabotaggio alle compagnie aeree internazionali e i fattori strutturali che determinano la competitività del mercato ecuadoriano.
L'apertura del cabotaggio: una misura improbabile nella pratica
Alla domanda sulle opportunità generate dalla nuova legge sull'aviazione civile consentendo agli operatori internazionali di effettuare voli nazionali Ecuador, Cerdá ha adottato una posizione pragmatica riguardo alle tendenze normative nella regione.
«È una tendenza che vediamo in diversi Paesi della regione. Continuo a dire: rimuovere o modernizzare le normative è importante, ma aprire il cabotaggio interno non garantisce nulla e la possibilità che ciò accada è molto bassa. Dobbiamo essere coerenti: L’Ecuador è un piccolo mercato dove già operano aziende primarie e secondarie. Non possiamo illuderci di trovare compagnie aeree che effettueranno il cabotaggio, perché nello scenario mondiale attuale, con i costi del carburante così alti, "Lo considero molto improbabile.", ha osservato Peter Cerdá.
Considerato l'ipotetico scenario in cui un operatore straniero abbia deciso di avventurarsi in sezioni nazionali come Quito – Guayaquil, il direttore di ALTA ha messo in dubbio la fattibilità commerciale e l'impatto reale per l'utente:
"È difficile persino menzionarlo.". Metti un volo tra Quito e Guayaquil… quale redditività c'è?, quale beneficio? Penso che l’impatto sarebbe minimo”..
costi, Tasse e competitività del turismo
Oltre i quadri normativi sui diritti di traffico, Cerdá ha sottolineato che la competitività dell'aviazione ecuadoriana dipende da fattori strutturali, legate principalmente alla pressione fiscale e al tasse aeroportuali.
Anche se ha riconosciuto gli sforzi compiuti dal Paese in termini di promozione turistica, ha messo in guardia sui rischi di rendere le operazioni aeree più costose:
«Il Paese ha fatto molto bene negli ultimi anni per incoraggiare il turismo. Quando le due tasse furono ridotte [Eco Delta e potere turistico], il viaggiatore cominciò a volare di più. Ma la realtà è che aumentare i costi non è positivo in un paese come l’Ecuador., che cerca di sviluppare maggiore connettività, attrarre più passeggeri e competere direttamente con altre destinazioni della regione».
Finalmente, Alla domanda su quali misure urgenti applicherebbe per potenziare il trasporto aereo Ecuador, Il massimo dirigente dell'ALTA ha riassunto la sua visione in una formula chiara:
«Quel Paese che riduce i costi, abbassare le tasse e incoraggiare la connettività sarà sempre migliore di quello che aumenta le tasse. L’aumento dei costi scoraggia la connettività e spinge i viaggiatori a cercare altre opzioni..
La visione è chiara, una legge non garantisce più voli, ma un piano come Paese che mira a promuovere l’aviazione e il turismo con la visione di renderlo più accessibile con costi inferiori per gli utenti..
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