A carga cresce no Aeroporto de Quito impulsado por la temporada de alta anual que va desde enero a febrero con la exportación principal de flores.
Llega fines de enero y con ello se abre oficialmente la temporada de flores con la exportación de miles de toneladas de rosas hacia el mundo por San Valentín y Día de la Mujer en Rússia pelo aerolíredes de carga que operam para Equador.
o Aeroporto Quito Mariscal Sucre es la principal puerta de entrada y salida de la carga que se mueve en el país alcanzando entre el 85% y 90% da participaçãoón del mercado y añah ahño sigue creciendo.
Esse crescimento foi impulsionado por diversos fatores, pero principalmente por la creciente exportación de la codiciada a nivel mundial rosa ecuatoriana, espagueteén factores como apertura de nuevos mercados, acuerdo con la Unión Europea e incremento del intercambio comercial con Estados Unidos ha permitido al país seguir posicionándose en el ámbito de la exportación.
Estádioíestático
A melhor maneira, como sempre, de demonstrar crescimento, es con datos exactos y estadísticas que demuestren esta evolución. Presentamos los datos estadísticas en toneladas transportadas total tanto de ingreso como de salida de Ecuador de los údurar 5 umaños desde la principal terminal carguera de Ecuador, Eles são atribuídos:
| Año | Toneladas | Variaçãoón % |
| 2014 | 181,042 | 11.40% |
| 2015 | 181,445 | 0.20% |
| 2016 | 180,792 | -0.40% |
| 2017 | 203,992 | 12.80% |
| 2018 | 231,945 | 13.70% |
O crescimento foi sustentado, tendo únicamente una caída el año 2016 em comparaçãoón com ele 2015 y este último un mínimo crecimiento comparado con el 2014.
Em vez de, los años 2017 y 2018 han sido los mejores añnós aquióricos para el Aeropuerto de Quito tanto desde la apertura de la nueva terminal como en el antiguo Marisca Sucre.
como foi comentado, Vários fatores impulsionaram esse crescimento., que tambémén ha ido de la mano de un aumento en las operaciones aéreas de carga en esta terminal:
| Año | voos |
| 2014 | 5,134 |
| 2015 | 5,341 |
| 2016 | 5,136 |
| 2017 | 5,672 |
| 2018 | 6,355 |
O aumento das movimentações de operações de carga é inédito e a 2018 e 12% más de vuelos llegaron al aeropuerto de Quito, que anda de mãos dadas com o aumento das toneladas transportadas.
Aerolíneas cargueras
Estes más de 6 mil vuelos se han dado bajo la operación de las siguientes aerolíneas regulares que aquí operar, más otras bajo modalidad chárter que entre enero y febrero llegan a Quito contratadas para transportar la tan grande demanda:
- Sky Arrendamento de Carga
- Carga KLM
- Atlas Air Cargo
- LATAM Cargo e suas afiliadas
- UPS Airlines
- Cargolux
- LAS
- MASAIR Cargo
- Avianca Cargo
- Taxa do Catar
- Emirates Sky Cargo
- carga cubana
Com estas 12 aerolíneas la carga es transportadas principalmente a Miami y Amsterdam como principales centros de distribución de la carga ecuatoriana hacia el mundo.
Los principales operadores por números de frecuencia son LATAM Cargo y Avianca Cargo, embora tambémén hay que agregar la operación regular de las aerolílinhas de passageiros, onde tambémén miles de toneladas son transportadas diariamente.
Isso é 2019 espera-se que seja igual ou melhor do que foi o 2018 en toneladas transportadas y número de vuelos de carga, tendo em conta os motores de crescimento acima mencionados.
Vejo claramente que ele perdeu a imparcialidade
Seus comentários não têm mais critério jornalístico para comentar fatos da aviação
eu tinha muito respeito por ele
Para nada, estamos apenas debatendo e para fazê-lo, você tem que colocar dados reais e não apenas especular ou lançar reivindicações de suposta afetação a Guayaquil sem provas. Isso é tudo, precisamos que o país saiba se é assim, qual tem sido a afetação com testes, não apenas com palavras.
Que ironia só em Quito tem flores
O resto do país centro e sul da serra não produz
Os que partiram de Guayaquil agora não
A única coisa que concordo é que quanto mais se exporta, melhor para o nosso país, mas sem discriminar ninguém.
Você tem dados de quantas flores são produzidas no sul do país?? Também, um documento que garante que agora só o fazem de Quito e que de Guayaquil não brota mais uma única flor, Apesar de ter 300 toneladas de capacidade aérea diária para o transporte de todos os tipos de comércio?
Eu sou Quiteño e não dou a mínima para que carga vem de qualquer lugar. O importante é que o Equador exporta cada vez mais. Tendo dito isso, sim tababela permanece 30 minutos de rosas, quem escolheria Guayaquil para eliminá-los, Para o exterior? é cobertor, aquele que tem um porto de águas abertas. Sofreu adiamento em favor do GYE….mais caro
Assim é, o importante é que a carga cresce e o mercado sim, independente, de onde isso vem.
Esperançosamente, eles deixarão as companhias aéreas escolherem livremente sem pressão de qualquer tipo e poderão realizar operações para Latacunga e provavelmente Guayaquil
Que a liberdade seja total para as companhias aéreas exportadoras para que possam negociar com os aeroportos condições, instalações e boas tarifas e serviços sem atrasos
Correto, liberdade de mercado.
Latacunga pegou o que é carga de Quito ppr vieram gritar que em Quito, como é o principal aeroporto, tem direito de receber o que é carga mas não se preocupe, a grande empresa do Catar e dos Emirados Árabes e carga coreana vão operar de Latacunga para o mundo e o príncipe e dono da companhia aérea dos Emirados vão trazer em seus aviões o equipamento para montar as câmaras frigoríficas aqui no pisque para que o povo de Quito sofra, vão para operar, mas eles também estão surpresos
Espero que a questão do Catar dê frutos, Emirates que algumas autoridades já falam, embora eu o veja de longe, dado que ambos já operam em Quito com total sucesso.
Eu respeito seu julgamento
não compartilho neste tópico
A história vem de mais de trinta anos que se eu a conheço
De qualquer forma, em teoria, as empresas têm liberdade na prática, não
É o mesmo DAC que origina esses privilégios que um dia acabarão
Por enquanto, é hora de continuar assistindo o mundo aéreo de nosso país com muita tristeza.
Esperemos que o Equador continue a crescer na aeronáutica.
Perdoe-me, mas parece que eles não conhecem o Equador, sua geografia, pior seus centros de produção de flores
Os da área de Quito têm justificativa para deixar Quito
Mas o resto do país também produz flores e Guayaquil sempre foi um centro de embarque para as produzidas no centro-sul das montanhas que hoje as obrigam a ir para Quito.
Latscubga foi autorizada a ser porto de partida de cargas pela sua localização, clima da pista e sobretudo pelas facilidades que oferecia
Vendo que não havia carga em Quito, eles praticamente fecharam a saída de Latacunga, que agora suas autoridades estão tentando enfrentar o DAC para começar de novo com uma operação mínima de aerocsribe com um pequeno 737 mas devem deixar as companhias aéreas e os exportadores livres para escolher o que é melhor para seus interesses
Você disse isso, as companhias aéreas são livres para voar para onde quiserem e é assim hoje e sempre. Quito sempre foi o principal terminal de carga do Equador, Parece-me que você está superestimando o que Latacunga estava transportando, onde a Cargolux só voou com 3 voos semanais, o que seriam 300 toneladas por semana, enquanto de Quito eles agora voam com 5 voos semanais ou 500 toneladas, a carga está e sempre esteve em Quito, sem tirar o fato de que Latacunga tem seu potencial, mas deve desenvolvê-lo por conta própria, ainda mais quando é administrado pelo mesmo DGAC e você insinua que é ele que o limita ou retarda para dar lugar a Quito, que sempre teve um mínimo 8 companhias aéreas de carga regular, não apenas um.
Latacunga tem muito a melhorar em infraestrutura de câmaras frigoríficas, paletização, etc. Parte dos motivos da saída da Cargolux, já que os atuais limitavam a quantidade que poderia “sacar” em cada voo, enquanto em Quito não há limitações e há muita infraestrutura para melhorar.
Latacunga tem tudo para ser um plano B e recomeçaram muito bem com o Aercaribe, para algo que se começa.
Carga cresce em Quito ??
Claro que sim
Se colocaram obstáculos para que Latacunga e Guayaquil operassem como antes, parte do tráfego de saída de flores nas exportações favoreceria o aeroporto de Quito, que era fraco em cargas
Em vez disso, eles se atrevem a publicar os movimentos de anos atrás do tráfego de Latacunga e Guayaquil, que atualmente é zero devido à gestão centralizada das autoridades de aviação civil.
Latacunga foi habilitada e operou durante anos com o movimento de flores de carga, foi base de companhias aéreas, como a Cargolux, mas agora nem tudo para Quito, não por decisão dos exportadores, mas por "facilidades da aviação civil para que pode ser feito por Quito"
Aqui está o motivo do aumento
Se a maior parte da carga for flores e estas estiverem dentro 30 o 60 minutos de Quito, O que Latacunga e Guayaquil têm a ver com isso?? Cada aeroporto deve cuidar de seus interesses e focar na carga que tem nas proximidades e explorá-la.
Latacunga tem centenas de floriculturas nas proximidades, há negócios, mas eles devem explorá-lo, Que a Cargolux tenha parado de voar por aí passa por algo muito mais profundo que está longe de ser o tema deste blog..
Quito nunca competiu com Guayaquil em carga, não faz sentido em termos de produtos que um exporta ou o outro.
Muito obrigado Nicolau pelas informações..
Um abraço forte.
De nada Carlos!