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A carga cresce no Aeroporto de Quito impulsionado pela alta temporada anual que vai de janeiro a fevereiro com a principal exportação de flores.
Chega o final de janeiro e com ele abre oficialmente a temporada das flores com a exportação de milhares de toneladas de rosas para o mundo no Dia dos Namorados e Dia da Mulher em Rússia pelo companhias aéreas de carga que operam para Equador.
o Aeroporto Quito Mariscal Sucre É a principal porta de entrada e saída das cargas que circulam no país, atingindo entre 85% y 90% de participação de mercado e ano a ano continua crescendo.
Esse crescimento foi impulsionado por diversos fatores, mas principalmente devido à crescente exportação da mundialmente cobiçada rosa equatoriana, também fatores como a abertura de novos mercados, acordo com a União Européia e aumento do comércio com os Estados Unidos permitiu que o país continuasse se posicionando no campo das exportações.
Estatisticas
A melhor maneira, como sempre, de demonstrar crescimento, é com dados e estatísticas exatas que demonstram essa evolução. Apresentamos os dados estatísticos em totais de toneladas transportadas entrando e saindo do Equador nos últimos 5 anos desde o principal terminal de cargas do Equador, Eles são atribuídos:
| Ano | Toneladas | Variação % |
| 2014 | 181,042 | 11.40% |
| 2015 | 181,445 | 0.20% |
| 2016 | 180,792 | -0.40% |
| 2017 | 203,992 | 12.80% |
| 2018 | 231,945 | 13.70% |
O crescimento foi sustentado, tendo apenas uma queda no ano 2016 em comparação com o 2015 e este último um crescimento mínimo em comparação com o 2014.
Em vez de, os anos 2017 y 2018 Estes foram os melhores anos históricos para o Aeroporto de Quito, tanto desde a inauguração do novo terminal quanto na antiga Marisca Sucre.
como foi comentado, Vários fatores impulsionaram esse crescimento., que também tem acompanhado o aumento das operações de carga aérea neste terminal:
| Ano | voos |
| 2014 | 5,134 |
| 2015 | 5,341 |
| 2016 | 5,136 |
| 2017 | 5,672 |
| 2018 | 6,355 |
O aumento das movimentações de operações de carga é inédito e a 2018 e 12% mais de voos chegaram ao aeroporto de Quito, que anda de mãos dadas com o aumento das toneladas transportadas.
companhias aéreas de carga
estes mais de 6 mil voos foram realizados sob a operação das seguintes companhias aéreas regulares que operam aqui, além de outros na modalidade fretamento que entre janeiro e fevereiro chegam a Quito contratados para transportar a grande demanda:
- Sky Arrendamento de Carga
- Carga KLM
- Atlas Air Cargo
- LATAM Cargo e suas afiliadas
- UPS Airlines
- Cargolux
- LAS
- MASAIR Cargo
- Avianca Cargo
- Taxa do Catar
- Emirates Sky Cargo
- carga cubana
Com estas 12 companhias aéreas a carga é transportada principalmente para Miami e Amsterdã como os principais centros de distribuição de carga equatoriana para o mundo.
As principais operadoras por números de frequência são LATAM Cargo e Avianca Cargo, embora também devamos adicionar a operação regular de companhias aéreas de passageiros, onde também milhares de toneladas são transportadas diariamente.
Isso é 2019 espera-se que seja igual ou melhor do que foi o 2018 em toneladas transportadas e número de voos de carga, tendo em conta os motores de crescimento acima mencionados.
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Vejo claramente que ele perdeu a imparcialidade
Seus comentários não têm mais critério jornalístico para comentar fatos da aviação
eu tinha muito respeito por ele
Para nada, estamos apenas debatendo e para fazê-lo, você tem que colocar dados reais e não apenas especular ou lançar reivindicações de suposta afetação a Guayaquil sem provas. Isso é tudo, precisamos que o país saiba se é assim, qual tem sido a afetação com testes, não apenas com palavras.
Que ironia só em Quito tem flores
O resto do país centro e sul da serra não produz
Os que partiram de Guayaquil agora não
A única coisa que concordo é que quanto mais se exporta, melhor para o nosso país, mas sem discriminar ninguém.
Você tem dados de quantas flores são produzidas no sul do país?? Também, um documento que garante que agora só o fazem de Quito e que de Guayaquil não brota mais uma única flor, Apesar de ter 300 toneladas de capacidade aérea diária para o transporte de todos os tipos de comércio?
Eu sou Quiteño e não dou a mínima para que carga vem de qualquer lugar. O importante é que o Equador exporta cada vez mais. Tendo dito isso, sim tababela permanece 30 minutos de rosas, quem escolheria Guayaquil para eliminá-los, Para o exterior? é cobertor, aquele que tem um porto de águas abertas. Sofreu adiamento em favor do GYE….mais caro
Assim é, o importante é que a carga cresce e o mercado sim, independente, de onde isso vem.
Esperançosamente, eles deixarão as companhias aéreas escolherem livremente sem pressão de qualquer tipo e poderão realizar operações para Latacunga e provavelmente Guayaquil
Que a liberdade seja total para as companhias aéreas exportadoras para que possam negociar com os aeroportos condições, instalações e boas tarifas e serviços sem atrasos
Correto, liberdade de mercado.
Latacunga pegou o que é carga de Quito ppr vieram gritar que em Quito, como é o principal aeroporto, tem direito de receber o que é carga mas não se preocupe, a grande empresa do Catar e dos Emirados Árabes e carga coreana vão operar de Latacunga para o mundo e o príncipe e dono da companhia aérea dos Emirados vão trazer em seus aviões o equipamento para montar as câmaras frigoríficas aqui no pisque para que o povo de Quito sofra, vão para operar, mas eles também estão surpresos
Espero que a questão do Catar dê frutos, Emirates que algumas autoridades já falam, embora eu o veja de longe, dado que ambos já operam em Quito com total sucesso.
Eu respeito seu julgamento
não compartilho neste tópico
A história vem de mais de trinta anos que se eu a conheço
De qualquer forma, em teoria, as empresas têm liberdade na prática, não
É o mesmo DAC que origina esses privilégios que um dia acabarão
Por enquanto, é hora de continuar assistindo o mundo aéreo de nosso país com muita tristeza.
Esperemos que o Equador continue a crescer na aeronáutica.
Perdoe-me, mas parece que eles não conhecem o Equador, sua geografia, pior seus centros de produção de flores
Os da área de Quito têm justificativa para deixar Quito
Mas o resto do país também produz flores e Guayaquil sempre foi um centro de embarque para as produzidas no centro-sul das montanhas que hoje as obrigam a ir para Quito.
Latscubga foi autorizada a ser porto de partida de cargas pela sua localização, clima da pista e sobretudo pelas facilidades que oferecia
Vendo que não havia carga em Quito, eles praticamente fecharam a saída de Latacunga, que agora suas autoridades estão tentando enfrentar o DAC para começar de novo com uma operação mínima de aerocsribe com um pequeno 737 mas devem deixar as companhias aéreas e os exportadores livres para escolher o que é melhor para seus interesses
Você disse isso, as companhias aéreas são livres para voar para onde quiserem e é assim hoje e sempre. Quito sempre foi o principal terminal de carga do Equador, Parece-me que você está superestimando o que Latacunga estava transportando, onde a Cargolux só voou com 3 voos semanais, o que seriam 300 toneladas por semana, enquanto de Quito eles agora voam com 5 voos semanais ou 500 toneladas, a carga está e sempre esteve em Quito, sem tirar o fato de que Latacunga tem seu potencial, mas deve desenvolvê-lo por conta própria, ainda mais quando é administrado pelo mesmo DGAC e você insinua que é ele que o limita ou retarda para dar lugar a Quito, que sempre teve um mínimo 8 companhias aéreas de carga regular, não apenas um.
Latacunga tem muito a melhorar em infraestrutura de câmaras frigoríficas, paletização, etc. Parte dos motivos da saída da Cargolux, já que os atuais limitavam o valor que poderiam “retirar” em cada voo, enquanto em Quito não há limitações e há muita infraestrutura para melhorar.
Latacunga tem tudo para ser um plano B e recomeçaram muito bem com o Aercaribe, para algo que se começa.
Carga cresce em Quito ??
Claro que sim
Se colocaram obstáculos para que Latacunga e Guayaquil operassem como antes, parte do tráfego de saída de flores nas exportações favoreceria o aeroporto de Quito, que era fraco em cargas
Em vez disso, eles se atrevem a publicar os movimentos de anos atrás do tráfego de Latacunga e Guayaquil, que atualmente é zero devido à gestão centralizada das autoridades de aviação civil.
Latacunga foi habilitada e operou durante anos com o movimento de flores de carga, foi base de companhias aéreas, como a Cargolux, mas agora nem tudo para Quito, não por decisão dos exportadores, mas por "facilidades da aviação civil para que pode ser feito por Quito"
Aqui está o motivo do aumento
Se a maior parte da carga for flores e estas estiverem dentro 30 o 60 minutos de Quito, O que Latacunga e Guayaquil têm a ver com isso?? Cada aeroporto deve cuidar de seus interesses e focar na carga que tem nas proximidades e explorá-la.
Latacunga tem centenas de floriculturas nas proximidades, há negócios, mas eles devem explorá-lo, Que a Cargolux tenha parado de voar por aí passa por algo muito mais profundo que está longe de ser o tema deste blog..
Quito nunca competiu com Guayaquil em carga, não faz sentido em termos de produtos que um exporta ou o outro.
Muito obrigado Nicolau pelas informações..
Um abraço forte.
De nada Carlos!