Nesta nova parcela, analisaremos o éxito da reduçãoón de taxas de embarque em Santiago De Chile Como outro Exemplo a seguir no región.
o aviaçãoóN continua a crescer no latimérica Em um bom ritmo, mas não éá exocente de problemas ou obstáculos que limitam o desenvolvimento da indústria e podemos destacar dois eixos importantes, infraestrutura máé o Impostos e taxas.
O caso do Chile
Graças a um novo e interessante relatório gerado por ALTA, Podemos saber informaçõesón e estadoíestágios detalhados dos efeitos da reduçãoón das taxas de envio do aeroporto de Arturo Merino BeníTez de Santiago, Isso nos deixa um novo exemplo para todo o región.
Um dos grandes desafiosíVocê enfrenta a indústria da Aviación e souéricos latinos e caribenhos Eles são os custos operacionaisón dos aerossóisínega, especialmente combustível, que representa perto do 30% de custos operacionais, y as taxas e impostos que aumentam os custos operacionaisón e desincentivan, Até certo ponto, A capacidade de aumentar a competitividade dos destinos e transformar a regiãoón em um poderística.
Deve ser observado primeiro, que as taxas de remessa do aeroporto de Santiago são tratadas pela diretoriaón de Aviaçãoón Civil By Is PAís e não para uma entidade privada ou concessionária, O que facilitou a tomada de decisão.
Colômbia, o outro exemplo
Como revisamos em uma edição anterior, Colômbia éá tomando medidas importantes para aumentar seu tráfico aéreo e, por conseguinte, estimular a economiaípara o paiíestá gerando más empregos e turismo.
Por exemplo, Aeroporto de Cartagena reduzido em 2015 a taxa de remessa internacional de $92 USD a $38 USD. Como resultado desta medida, dentro 2015 o TRáFICO internacional de passageiros em Cartagena cresceó 30%. Dentro 2016 creció e 21%, dentro 2017 e 20%, dentro 2018 e 41% E até agora isso 2019 e 11%. Aeroporto de Cartagena Duplicaó seu tráFICO internacional em um poríodo de 3 umañOS e três novas rotas foram inauguradas que anteriormente não existeíE com vôos para Amsterdã, Lima e Atlanta.
A indústria aéárea estimula toda a economiaíuma, gerando empregos diretos e indiretos, inversãoón e turismo, Portanto, a importância dessas medidas, onde na Colômbia tambémén com a implementação da Analiza laón de um IVA diferenciado para ingressos paraéPrisioneiros e combustível.
Sejamos sérios os ingressos não diminuíram as companhias aéreas quando disseram que os ingressos reduziriam os ingressos são os mesmos apenas que as companhias aéreas pagam menos taxas e menos dinheiro pelo estado de uma fraude
Companhias aéreas não pagam taxas de embarque, o que aconteceu, e é isso que o passageiro paga, não a companhia aérea. Se os ingressos não caíssem, por que o fluxo de passageiros aumentou?
Muito bom para o Chile há duas semanas passei por Santiago em uma viagem à Argentina e o novo terminal era lindo e desceram para 26 A taxa aeroportuária continua a crescer tanto nos voos internacionais como domésticos.
Em contrapartida, Equador e Argentina com tarifas mais caras 116 U$ internacional 18u$ nacional Quito e Buenos Aires 70 u$ internacional, mas 2$ nacional .
É por isso que o tráfego nacional cresce na Argentina, mas o internacional entra em colapso obviamente também por causa da crise econômica argentina, mas também é uma oportunidade para os países da América do Sul usá -lo, pois são super baratos, mas eles devem coletar taxas mais de acordo com a realidade latino -americana -americana.
A taxa internacional de Quito é $53.
Mas adicionando todo o Ecodelta 50U $ e 10 de migração e outros 10 Taxa de chegada para o país de avião acaba em taxas no Equador apenas 124U $.
Obviamente aquele que compra do lado de fora não paga a Ecodelta
É que você está misturando impostos com impostos e isso está errado.
Por Deus, Se nossas autoridades não entendem isso, Não há como fazer isso, O Equador por si só é caro devido à dolarização para a região, sem falar nas nossas tarifas. Obrigado pelo seu acompanhamento em casos de aeroportos, Eu os sigo de perto.
Obrigado Fernando por comentar.