Este é o treinamento especial que um piloto Boeing 787 Dreamliner de Ar francês deve passar para voar na altura dos Andes.
Os Aeroportos Internacionais de Bogotáá y Quito Eles são especiais. Esses terminais estão localizados a uma altura de más de 2.200 metros acima do nível do mar, nos cercamos de montariasñcomo sua operaçãoón é considerado complexo ou especial pelas companhias aéreasínega.
Estes dois aeroportos e outros que estão localizados no alto da serrañeixo máé o maior do mundo conhecido tambémée como os Andes, Eles apresentam uma complexidade para o Aerolílinhas e seus pilotos devem passar por treinamento especial para voar aquií e ser certificado para esse fim.
Comoí É como alguns dias atrásícomo Christophe Cuny, piloto desta aeronave e do aeroportoínão Ar francês públicoó algumas fotos interessantes e vídetalhes do seu processo de certificaçãoón poder voar no prómáximo díAce no vôo direto de Paris para Quito nesta moderna aeronave.
A certificaçãoón
Com exclusividade, Chris compartilhou conoscoó alguns euágenes e vídeos deste processo:
Você pode traèé claro éas telas de navegação representam issoésensação de alívio proporcionada por’EGPWS. Qualquer coisa amarela ou vermelha está acima de nós…
A pista, localée « sous » a cidade, c’é o pequeno tâque bege esse eu’podemos adivinhar acima do reflexo do’iPad no gelo… pic.twitter.com/9idKndEyEM— Christophe CUNY (@chcuny) novembro 19, 2019
Chris comenta que o processo para poder voar para Quito, que fica 2.200 metros acima do nível do mar consiste na realização de uma sessãoónúmero do simulador a ser certificado para operar neste aeroporto, a mesma coisa que acontece com Bogotáá:
Quando AF decidiuó ir para Quito com ele 787, era claro que eraítreinamento é necessárioóadicional devido a esta configuraçãoóespecial do aeroporto: alta altitude, espaço de manobra limitado, vulcões, trajetórias especiais em caso de falha do motor na chegada ou partida, clima adverso (vento e vento/ ataca oémétricas) …
Juntamente com as autoridades da aviaçãoóe francês, implementaró um anoóSistema de simulador dedicado para treinar pilotos. Durante este treinamento adicional de 3 horas e 30 minutos, 2 capitães e 2 Os primeiros oficiais assumem os controles um após o outro e executamán pelo menos: 1 aproximaçãoón em cada QFU com uma curva seguida por uma falha no motor, 1 decolagem em cada QFU com falha de motor apóséé de V1.
O objetivo é conhecer a situaçãoóambiente geral, aprenda como configurar o FMS para obter a melhor ajuda na gestãoón de trajetórias de falha do motor (com uma distância míanimar para o chão) e esteja preparado para todas as situações especiais que possam surgir.
Además, Air France decideó que apenas um núnúmero limitado de tripulantesóserán qualificado para maximizar sua experiência. Se realizó uma seleçãoón, baseado em habilidades profissionais, para obter um núnúmero suficiente de pilotos qualificados para permitir aproximadamente 1 vôo para Quito todo mês.
Assim que o treinamento no simulador for validado, os pilotos realizamáem um voo normal, sem um instrutor adicional, como é o caso às vezes.
Todos os pilotos que completaram este treinamento sãoáEles estão muito felizes em descobrir este novo destino e em desafiar suas habilidades.
Obviamente, não simulamos até’à eu’pousar, o mais pequeno « volumes » missões virtuais terminam com falha no motor… c’é mais formativo ! 😰
Nesse caso, as trajetórias nos fazem navegar pelos valesésão os mais próximos, mêeu nas nuvens. pic.twitter.com/CXtgCCWLS3— Christophe CUNY (@chcuny) novembro 19, 2019
Espagueteén, explica que na maioríEm voos virtuais não são feitos pousos completos, sino mábem, o que é praticado é abordagens perdidas com falha em um dos motores, desta forma os pilotos sãoán-máestá preparado para possíveis situações de emergência e o «vías de escape» sem motor e respectivos procedimentos.
Tudo isso para garantir uma operaçãoón 100% seguro na complexidade de operar em aeroportos quentes & tão altos quanto eles são Bogotáá, Quito e outros.
Vídeos muito legais