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Este é o treinamento especial que um piloto Boeing 787 Dreamliner de Ar francês deve passar para voar na altura dos Andes.
Os Aeroportos Internacionais de Bogotá y Quito Eles são especiais. Esses terminais estão localizados a uma altura superior a 2.200 metros acima do nível do mar, Estamos rodeados de montanhas e sua operação é considerada complexa ou especial pelas companhias aéreas..
Esses dois aeroportos e outros que estão localizados no alto da maior cordilheira do mundo, também conhecida como Andes, Apresentam uma complexidade para as companhias aéreas e seus pilotos devem passar por treinamento especial para voar aqui e serem certificados para esse fim..
Foi assim há alguns dias Christophe Cuny, piloto desta aeronave e da companhia aérea Ar francês publicou algumas fotos e vídeos interessantes de seu processo de certificação para poder voar nos próximos dias no vôo direto de Paris a Quito nesta moderna aeronave.
a certificação
Chris compartilhou com exclusividade algumas imagens e vídeos desse processo conosco.:
Podemos ver com muita clareza nas telas de navegação a representação do relevo renderizado pelo EGPWS. Qualquer coisa amarela ou vermelha está acima de nós…
A pista, localizado “sob” a cidade, é a pequena mancha bege que podemos ver acima do reflexo do iPad no espelho… pic.twitter.com/9idKndEyEM— Christophe CUNY (@chcuny) novembro 19, 2019
Chris comenta que o processo para poder voar para Quito, que fica 2.200 metros acima do nível do mar consiste na realização de uma sessão de simulador para ser certificado para operar neste aeroporto, a mesma coisa que acontece em relação a Bogotá:
Quando AF decidiu ir para Quito com ele 787, Ficou claro que seria necessária formação adicional devido a esta configuração especial do aeroporto: alta altitude, espaço de manobra limitado, vulcões, trajetórias especiais em caso de falha do motor na chegada ou partida, clima adverso (vento e vento/ trovoadas) …
Juntamente com as autoridades aeronáuticas francesas, uma sessão de simulador dedicada foi implementada para treinar pilotos. Durante este treinamento adicional de 3 horas e 30 minutos, 2 capitães e 2 Os primeiros oficiais assumem os controles um após o outro e realizarão pelo menos: 1 abordagem em cada QFU com uma curva seguida por uma falha no motor, 1 decolagem em cada QFU com falha de motor após V1.
O objetivo é conhecer a situação geral do meio ambiente, Aprenda como configurar o FMS para obter a melhor ajuda no gerenciamento de trajetórias de falha do motor (com distância mínima ao solo) e esteja preparado para todas as situações especiais que possam surgir.
Também, A Air France decidiu que apenas um número limitado de tripulantes será qualificado para maximizar a sua experiência. Foi feita uma seleção, baseado em habilidades profissionais, obter um número suficiente de pilotos qualificados para permitir aproximadamente 1 vôo para Quito todo mês.
Assim que o treinamento no simulador for validado, os pilotos realizarão um voo normal, sem um instrutor adicional, como é o caso às vezes.
Todos os pilotos que concluíram esta formação estão muito felizes por descobrir este novo destino e desafiar as suas competências..
Obviamente, não simulamos até pousar, a maioria dos pequenos “voos” virtuais termina em uma volta com falha de motor… é mais educativo ! 😰
Nesse caso, as trajetórias nos levam aos vales mais próximos, mesmo nas nuvens. pic.twitter.com/CXtgCCWLS3— Christophe CUNY (@chcuny) novembro 19, 2019
Também, explica que na maioria dos voos virtuais não são feitos pousos completos, mas sim o que é praticado são abordagens perdidas com falha em um dos motores, Desta forma, os pilotos ficam mais preparados para potenciais situações de emergência e são analisadas as “rotas de fuga” sem motor e respetivos procedimentos..
Tudo isso para garantir uma operação 100% seguro na complexidade de operar em aeroportos quentes & altos como são Bogotá, Quito e outros.
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