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Este é o treinamento especial que um piloto Boeing 787 Dreamliner de Ar francês deve passar para voar na altura dos Andes.
Os Aeroportos Internacionais de Bogotá y Quito Eles são especiais. Estas terminales se encuentran en la altura a más de 2.200 metros acima do nível do mar, rodeamos de montañas y su operación es considerada compleja o especial por parte de las aerolíneas.
Estos dos aeropuertos y otros que se ubican en la altura de la cadena montañosa más grande del mundo conocida también como Los Andes, presentan una complejidad para las aerolíneas y sus pilotos deben pasar por un entrenamiento especial para volar aquí y estar certificados para este fin.
Así es como hace pocos días Christophe Cuny, piloto de esta aeronave y de la aerolínea Ar francês publicó algunas interesantes fotos y vídeos de su proceso de certificación para poder volar en los próximos días en el vuelo directo desde Paris a Quito en esta moderna aeronave.
a certificação
En exclusiva Chris nos compartió algunas imágenes y videos de este proceso:
On voit très bien sur les écrans de navigation la représentation du relief rendue par l’EGPWS. Qualquer coisa amarela ou vermelha está acima de nós…
A pista, située « sous » la ville, c’est la petite tâche beige que l’on devine au-dessus du reflet de l’iPad dans la glace… pic.twitter.com/9idKndEyEM— Christophe CUNY (@chcuny) novembro 19, 2019
Chris comenta que o processo para poder voar para Quito, que fica 2.200 metros sobre el nivel del mar consiste en realizar una sesión de simulador para poder estar certificado para operar a este aeropuerto, lo mismo que sucede hacia Bogotá:
Cuando AF decidió ir a Quito con el 787, estaba claro que sería necesaria una capacitación adicional debido a esta configuración especial del aeropuerto: alta altitude, espaço de manobra limitado, vulcões, trajetórias especiais em caso de falha do motor na chegada ou partida, clima adverso (vento e vento/ trovoadas) …
Junto con las autoridades de aviación francesas, se implementó una sesión de simulador dedicada para entrenar a los pilotos. Durante este treinamento adicional de 3 horas e 30 minutos, 2 capitães e 2 primeros oficiales toman los controles uno tras otro y realizarán al menos: 1 aproximación en cada QFU con una vuelta seguida de una falla del motor, 1 despegue en cada QFU con una falla de motor después de V1.
El objetivo es conocer la situación general del entorno, aprender a configurar FMS para obtener la mejor ayuda en la gestión de las trayectorias de falla del motor (con una distancia mínima al suelo) e esteja preparado para todas as situações especiais que possam surgir.
Também, Air France decidió que solo un número limitado de miembros de la tripulación serán calificados para maximizar su experiencia. Se realizó una selección, baseado em habilidades profissionais, para obtener un número suficiente de pilotos calificados para permitir aproximadamente 1 vôo para Quito todo mês.
Assim que o treinamento no simulador for validado, los pilotos realizarán un vuelo normal, sem um instrutor adicional, como é o caso às vezes.
Todos los pilotos que han realizado este entrenamiento están muy felices de descubrir este nuevo destino y de desafiar sus habilidades.
Obviamente, on ne simule pas jusqu’à l’atterrissage, la plupart des petits « vols » virtuels se terminent en remise de gaz avec une panne moteur… c’est plus formateur ! 😰
Nesse caso, les trajectoires nous font naviguer dans les vallées les plus proches, même dans les nuages. pic.twitter.com/CXtgCCWLS3— Christophe CUNY (@chcuny) novembro 19, 2019
Também, explica que en la mayoría de vuelos virtuales no se realizan aterrizajes completos, sino más bien lo que se practica son abordagens perdidas com falha em um dos motores, de esa forma los pilotos están más preparados para situaciones de potenciales emergencias y se analizan las «vías de escape» sin un motor y procedimientos respectivos.
Todo esto para garantizar una operación 100% seguro na complexidade de operar em aeroportos quentes & high como lo son Bogotá, Quito e outros.
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