O último grande Hércules equatoriano
Este é o último grande Hércules equatoriano, o L-100 do Força Aérea Equatoriana registro FAE-893 continua operando a serviço de todos os equatorianos.
Mais do que 40 anos, o último Hercules operacional no Equador continua a operar na Força Aérea, que está perto de celebrar o seu centenário de vida institucional ao serviço e protecção da pátria.
Durante a emergência sanitária que o país e o mundo atravessam em todo o COVID-19, as Forças Armadas têm sido fundamentais para manter a ordem no país e também na aeronáutica têm sido fundamentais no transporte de pessoal de segurança, compatriotas, médicos e especialmente suprimentos médicos.
Foto de arquivo pessoal de Guido Chávez.
Antes do panorama ou missão atual, dias atrás, um determinado avião foi notícia. Este avião foi nada mais nada menos que o último Hércules equatoriano que ainda voa no país, o FAE-893, onde recebi infinitas perguntas sobre este avião como velocidade máxima, Anos de serviço, fabricação, etc.
Foto de arquivo pessoal de Guido Chávez.
Vou procurar neste post-homenagem falar sobre este L-100 (modelo correto do FAE-893) um pouco de sua história e um pouco mais de detalhes do que foram todos os Hércules que chegaram ao país desde a década de 70.
O Hércules Equatoriano
A história da Força Aérea Equatoriana indica que o país recebeu o primeiro C-130 como aeronave de transporte pesado em 12 Julho 1977 no âmbito de um acordo de colaboração entre os Estados Unidos e o Equador, que a partir desse momento cumpriu as missões de transporte de tropas, pára-quedismo, carregar e conectar o Equador continental com as Galápagos com o fornecimento de provisões básicas.
Foto de arquivo pessoal de Guido Chávez.
O glorioso Hércules tem cumprido missões destacadas, principalmente no conflitos de guerra de 1981 y 1995 Realizar o transporte logístico de tropas e equipamentos para a frente de batalha, além de outras ações importantes em emergências como os terremotos na Bahia em 1998 e de Manabí no 2016, repatriamento, voos humanitários e outras missões a serviço do Equador.
Foto de arquivo pessoal de Guido Chávez.
Consultamos o historiador Guido Chávez para saber mais sobre esses aviões e, por exemplo, nos contou sobre a lenda que diz que até um dos Hércules que chegou dos Estados Unidos, Ele ainda tinha vestígios de alguns ferimentos de bala de suas missões durante a Guerra do Vietnã.
registros
Os diferentes Hércules que operaram no Equador com base na ficha de Guido Chávez são os seguintes:
| MARCA MODELO | APRENDIZAGEM ATRIBUÍDA | ANO DE FABRICAÇÃO | DATA DE CHEGADA AO PAÍS | ObservaçãoS |
| C-130-H | FAE 743 | 1976 | 1977 | Montanhoso 29/04/1982 |
| C-130-H | FAE 748 | 1976 | 1978 | Montanhoso 12/07/1978 |
| C-130-H | FAE 812/892 | 1976 | 1978 | Ala Armazenada 11 |
| L-100-30 | FAE 893 | n / D | 1981 | OPERATIVO |
| C-130-B | FAE 895 | 1958 | 1992 | Ala Armazenada 11 |
| C-130-B | FAE 896 | 1957 | 1993 | Peças da 11ª Asa/Fonte em estoque |
| C-130-B | FAE 894 | 1954 | 1992 | Museu Preservado de Quito |
| C-130-B | FAE 897 | NN | 1993 | fonte de peças de reposição |
*dados aproximados.
O FAE-893 último Hércules equatoriano
O Lockheed Hercules L-100-30 (L-382G) Foi construído em 1976, com número de construção 382-4893, É uma aeronave multimotor de asa fixa alimentada por 4 motores turboélice do modelo Allison T56 e é o último a operar no Equador.
A versão L-100 é uma versão alongada (até 4.55 metros a mais) do C-130E que conhecemos militarmente, mas cujo objetivo era criar uma versão civil solicitada pela Pan Am em 1959, apesar do fato de que esta companhia aérea cancelou o pedido, A Lockheed continuou com o programa e construiu 1992 um total de 114 aeronave desta versão.
Ao menos 70 As aeronaves da versão L-100 continuam a operar para operadores civis e militares em todo o mundo, entre eles Safair, primeiro ar, Força Aérea da Indonésia, Filipinas, Líbia, Peru, Argentina, obviamente Equador e outros.
Esta aeronave em particular, ficou um tempo em antigo aeroporto de Quito dentro Estado de conservação, até o ano 2012 a FAE decidiu reativar a aeronave, para o qual foi transferido voo de balsa em direção a Latacunga, para que nas oficinas do DIAF seja novamente afinado.
o 7 Poderia 2018, esta aeronave passou por sua mais recente processo de manutenção, em que foi realizado um serviço completo em que foi realizada uma inspeção completa da asa, estabilizadores, motores, trem de pouso, inspeções visuais e ensaios não destrutivos, sistemas hidráulicos, elétricos e outros, processo que ocorre aproximadamente a cada 6 Anos de serviço.
Características básicas
- Equipe técnica: cinco (dos pilotos, um navegador, um engenheiro de vôo e um gerente de carga).
- Habilidade:
- Transporte de tropas: 92 soldados ó 64 pára-quedistas.
- evacuação médica: 74 camilas.
- Transporte de carga: 6 paletes.
- transporte de veículos: 2–3.
- Velocidade máxima: 592 km/h
- velocidade de cruzeiro: 540 km/h
- Alcance: 3800 km
- teto de voo: 10 058 m vazio; 7010 estou com 19 t carregar.
Outro Hércules no Equador
Possivelmente, Poucos sabem que havia outro Hércules voando no Equador e que não era militar, Este era o L-100 da então Área Aérea, com registro norte-americano N9267R. Esta aeronave caiu em 1966 na pista Macuma Amazon depois que um incêndio começou depois que a aeronave afundou na pista antes de decolar.
Foto de arquivo pessoal de Guido Chávez.
uma pequena homenagem, mais que merecido, ao último Hércules equatoriano.
O que o Hércules foi usado para transportar jornalistas na fase de qualificação Japão-Coréia?
Muito boa pergunta, talvez se você tivesse fotos eu poderia identificá-lo.
Globalmente ainda é a melhor aeronave de transporte militar, tem sido usado por quase todas as forças aéreas e exércitos do mundo. Além de ser um excelente avião cargueiro, cumpriu missões de patrulha marítima, SAR, avião artilheiro, aeronaves-tanque e aeronaves de pesquisa. Atualmente, continua sendo fabricado com novos motores e aviônicos em sua versão C-130J, o que melhorou seu desempenho..
eu sou de latacunga, Eu não sabia que era o último C-130, Eu me sinto sortudo por poder vê-lo voar algumas tardes, tão majestoso com seu 4 motores, o dia quinta-feira 25 deste mês pude apreciar de perto, muito bom vê-lo e saber que é o último
Assim é, o C-130, é uma obra de arte original
Você poderia fazer uma anotação sobre o Noratlas? Lembro-me de ter visto dois não operacionais no aeroporto de Quito naquela época. 1978.
tema interessante! Gracias
excelente relatório, parabéns ao autor
¡Gracias!
Parece-me uma aeronave antiga mas ao mesmo tempo potente e antiga, pois para o FAE-893 ter durado tantos anos deve ter sido construído com materiais resistentes e excelentes motores..
Também tirei algumas fotos do FAE-893, não do aeroporto nem com uma câmera perfeita, mas acho que desde que você goste de spotting pode curtir sem ter uma câmera profissional.
e sendo um “observador” mais jovem
isso mesmo Enzo, a câmera não define o observador, mas a vontade de fazer.
Sábias palavras Nicolau.
O Hercules FAE-893 não estava em operação durante o terremoto em 2016. Foi depois de um certo tempo desde que o terremoto ocorreu.
Então, se você ler a nota, estamos falando de todos os hercules, não de 893 nesse parágrafo específico.
Obrigado Nicolás por sua apresentação em um ótimo avião. O C 130
Nicolas o C130 que está na asa 11 Se pudessem fazer PDM como fizeram com o L100 ou os ciclos dessa aeronave já terminaram?
Entendo que fazer um PDM sairia muito caro pelo que sobra em ciclos.