Este é ele úÚltimo ótimo Hércules equatoriano, o L-100 do Força AéÁrea equatoriana comidaíCula Fae-893 continua a operar a serviço de todos os equatorianos.
Con más de 40 umañnós ou úÚltima operação Hércules no Equador continuaúpara operar em vigor paraérea, que é próXima para celebrar seu centenário da vida institucional para o serviço e a proteçãoón do país.
Durante a emergência de saúde que o PA está experimentandoíS e o mundo ao redor COVID-19, As forças armadas têm sido fundamentais para manter a ordem do PAísim e tambémén no aeronáUtico tem sido fundamental no transporte de pessoal de segurança, compatriotas, médicas e, acima de tudo, entradas médicos.
Antes do panorama atual ou Misión, dícomo atráS fez um avi notíciaón em particular. é avión não era nadaás e nada menos que o úÚltimo Equador Hércules queún voe para o PAís, o FAE-893, Onde você recebeí perguntas infinitas sobre este Avión como velocidade máxima, umaños de serviço, fabricaçãoón, etc.
Procuraré Nesta palestra pós-tributo sobre este L-00 (modelo correto do FAE-893) Algo de sua história e um pouco máS de detalhes sobre o que todos os Hércules que chegaram ao PA foramís dos anos 70.
O Hércules Equatoriano
A história da força paraéÁrea equatoriana indica que o PAífoi recebidoó O primeiro C-130 como Avión Transporte pesado n 12 Julho 1977 Dentro de um contrato de colaboraçãoón entre os Estados Unidos e o Equador, que daquele momentoó Missões de transportar tropas, pára-quedismo, Carregue e conecte -se ao Equador Continental com GaláPagamentos com a Endowón de disposições Básic.
O glorioso Hércules tem cumprido missões destacadas, principalmente no béLICOS de 1981 y 1995 realizando transporte de logístico de tropas e dotación para a frente de batalha, máS outras emergências importantes, como terremotos de bahípara dentro 1998 e de Manabí no 2016, repatriamentoón, voos humanitários e outras missões a serviço do Equador.
Consultamos o historiador Guido Chávez Conhecer más Detalhes desses aviões e, por exemploó Sobre a lenda que diz que mesmo um dos Hércules que chegaram dos Estados Unidos, dezíum umún Os traços de alguns impactos de bala para suas missões durante a Guerra do Vietnã.
registros
Os diferentes Hércules que operavam no Equador com base no Registro de Guido CHáO tempo é o seguinte:
| MARCA MODELO | MATRÍCula atribuída | AÑO de fábricasÓN | Data de chegada ao PAÍS | ObservaçãoS |
| C-130-H | FAE 743 | 1976 | 1977 | Montanhoso 29/04/1982 |
| C-130-H | FAE 748 | 1976 | 1978 | Montanhoso 12/07/1978 |
| C-130-H | FAE 812/892 | 1976 | 1978 | Ala Armazenada 11 |
| L-100-30 | FAE 893 | n / D | 1981 | OPERATIVO |
| C-130-B | FAE 895 | 1958 | 1992 | Ala Armazenada 11 |
| C-130-B | FAE 896 | 1957 | 1993 | Peças da 11ª Asa/Fonte em estoque |
| C-130-B | FAE 894 | 1954 | 1992 | Museu Preservado de Quito |
| C-130-B | FAE 897 | NN | 1993 | fonte de peças de reposição |
*dados aproximados.
O FAE-893 úúltimo Hércules equatoriano
O Lockheed Hercules L-100-30 (L-382G) Foi construído em 1976, com númera de construçãoón 382-4893, ele é um avôón da asa fixa multimotora impulsionada por 4 Motores turbo-prop do modelo Allison T56 e é o úÚltima operação no Equador.
O versoóN L-100 é uma versãoón alargada (até 4.55 metros más) do C-130E que conhecemos militarmente, Mas cujo objetivo era criar uma versãoón Civil solicitado por Pan Am em 1959, Embora esta companhia aéreaínão cancelaró A ordem, Lockheed continuaó Com o programa e construçãoó até 1992 um total de 114 Aeronave desta versãoón.
Ao menos 70 aviões de versãoóN L-100 ContinuúUma operação para operadores civis e militares em todo o mundo, entre eles Safair, primeiro ar, Força AéÁrea da Indonésia, Filipinas, Líbia, Porú, Argentina, obviamente Equador e outros.
Esta aeronave em particular, permaneció por um tempo no antigo aeroporto de Quito dentro estado de conservaçãoón, Até o año 2012 O FAE decideó Reativar a aeronave, para o qual foi transferido voo de balsa em direção a Latacunga, para que nas oficinas do DIAF seja novamente afinado.
o 7 Poderia 2018, é Aviónãoó para o seu máé recente processo de manutenção, em que foi feitoó um serviço completo em que foi realizadoó uma inspeçãoóasa completa, estabilizadores, motores, trem de pouso, inspeções visuais e ensaios não destrutivos, sistemas hidráulicos, aéCtricas e outros, processo que ocorre aproximadamente a cada 6 umaños de serviço.
Personagemísticas básic
- Equipeón: cinco (dos pilotos, um navegador, um engenheiro de vôo e um gerente de carga).
- Habilidade:
- Transporte de tropas: 92 soldados ó 64 pára-quedistas.
- Evacuadosón-médica: 74 camilas.
- Transporte de carga: 6 paletes.
- Transporte de vehículos: 2–3.
- Velocidade máxima: 592 km/h
- velocidade de cruzeiro: 540 km/h
- Alcance: 3800 km
- teto de voo: 10 058 m Vacío; 7010 estou com 19 t carregar.
Outro Hércules no Equador
Possivelmente, Poucos sabem que haviaó Outro Hércules voando no Equador e isso não foi militar, é tratadoó do L-100 da então companhia aéreaínão Área, com casamentoíN9267R. Esta aeronave é acidenteó dentro 1966 Na faixa da AmazóNica de Macuma depois de apresentar um incêndio gerado após o naufrágio da aeronave na pista antes de decolar.
um poucoñou homenagem, máé tão merecido, ai úúltimo Hércules equatoriano.
O que o Hércules foi usado para transportar jornalistas na fase de qualificação Japão-Coréia?
Muito boa pergunta, talvez se você tivesse fotos eu poderia identificá-lo.
Globalmente ainda é a melhor aeronave de transporte militar, tem sido usado por quase todas as forças aéreas e exércitos do mundo. Além de ser um excelente avião cargueiro, cumpriu missões de patrulha marítima, SAR, avião artilheiro, aeronaves-tanque e aeronaves de pesquisa. Atualmente, continua sendo fabricado com novos motores e aviônicos em sua versão C-130J, o que melhorou seu desempenho..
eu sou de latacunga, Eu não sabia que era o último C-130, Eu me sinto sortudo por poder vê-lo voar algumas tardes, tão majestoso com seu 4 motores, o dia quinta-feira 25 deste mês pude apreciar de perto, muito bom vê-lo e saber que é o último
Assim é, o C-130, é uma obra de arte original
Você poderia fazer uma anotação sobre o Noratlas? Lembro-me de ter visto dois não operacionais no aeroporto de Quito naquela época. 1978.
tema interessante! Gracias
excelente relatório, parabéns ao autor
¡Gracias!
Parece-me uma aeronave antiga mas ao mesmo tempo potente e antiga, pois para o FAE-893 ter durado tantos anos deve ter sido construído com materiais resistentes e excelentes motores..
Também tirei algumas fotos do FAE-893, não do aeroporto nem com uma câmera perfeita, mas acho que desde que você goste de spotting pode curtir sem ter uma câmera profissional.
E ser um menor de "observador"
isso mesmo Enzo, a câmera não define o observador, mas a vontade de fazer.
Sábias palavras Nicolau.
O Hercules FAE-893 não estava em operação durante o terremoto em 2016. Foi depois de um certo tempo desde que o terremoto ocorreu.
Então, se você ler a nota, estamos falando de todos os hercules, não de 893 nesse parágrafo específico.
Obrigado Nicolás por sua apresentação em um ótimo avião. O C 130
Nicolas o C130 que está na asa 11 Se pudessem fazer PDM como fizeram com o L100 ou os ciclos dessa aeronave já terminaram?
Entendo que fazer um PDM sairia muito caro pelo que sobra em ciclos.