Este es el último gran Hércules equatoriano, o L-100 do Força AéÁrea equatoriana comidaícula FAE-893 sigue operando al servicio de todos los ecuatorianos.
Con más de 40 umaños el último Hercules operativo en Ecuador continúa operando en la Fuerza Aérea, la cual se encuentra próxima a celebrar su centenario de vida institucional al servicio y protección do país.
Durante la emergencia sanitaria que vive el país y el mundo entorno al COVID-19, las Fuerzas Armadas han sido claves para mantener el orden del país y también en lo aeronáutico han sido claves en el transporte de personal de seguridad, compatriotas, médicos y sobretodo insumos médicos.
Ante el panorama actual o misión, dícomo atrás hizo noticia un avión en particular. é avión fue nada más y nada menos que el último Hercules ecuatoriano que aún vuela en el país, o FAE-893, donde recibí un sin fin de preguntas sobre este avión como velocidad máxima, umaños de serviço, fabricación, etc.
Buscaré en este post-homenaje hablar sobre este L-100 (modelo correto do FAE-893) algo de su historia y un poco más de detalles de lo que han sido todos los Hercules que llegaron al país desde los 70s.
O Hércules Equatoriano
La historia de la Fuerza Aérea ecuatoriana indica que el país recibió el primer C-130 como avión de transporte pesado el 12 Julho 1977 dentro de un convenio de colaboración entre Estados Unidos y Ecuador, el cual desde ese momento cumplió las misiones de transportar tropas, pára-quedismo, carga y conectar a Ecuador continental con Galápagos con la dotación de provisiones básic.
O glorioso Hércules tem cumprido missões destacadas, principalmente no conflictos bélicos de 1981 y 1995 realizando el transporte logístico de tropas e dotación para el frente de batalla, más otras acciones importantes ante emergencias como en los terremotos de Bahípara dentro 1998 y de Manabí no 2016, repatriación, voos humanitários e outras missões a serviço do Equador.
Consultamos o historiador Guido Chávez para conocer más detalles de estos aviones y por ejemplo nos comentó sobre la leyenda que dice que incluso uno de los Hercules que llegaron desde Estados Unidos, dezíum umún los rastros de algunos impactos de bala por sus misiones durante la Guerra de Vietnam.
registros
Los diferentes Hercules que operaron en Ecuador en base al registro de Guido Chávez son los siguientes:
| MARCA MODELO | MATRÍCULA ASIGNADA | AÑO DE FABRICACIÓN | FECHA DE LLEGADA AL PAÍS | ObservaçãoS |
| C-130-H | FAE 743 | 1976 | 1977 | Montanhoso 29/04/1982 |
| C-130-H | FAE 748 | 1976 | 1978 | Montanhoso 12/07/1978 |
| C-130-H | FAE 812/892 | 1976 | 1978 | Ala Armazenada 11 |
| L-100-30 | FAE 893 | n / D | 1981 | OPERATIVO |
| C-130-B | FAE 895 | 1958 | 1992 | Ala Armazenada 11 |
| C-130-B | FAE 896 | 1957 | 1993 | Peças da 11ª Asa/Fonte em estoque |
| C-130-B | FAE 894 | 1954 | 1992 | Museu Preservado de Quito |
| C-130-B | FAE 897 | NN | 1993 | fonte de peças de reposição |
*dados aproximados.
El FAE-893 último Hercules ecuatoriano
O Lockheed Hercules L-100-30 (L-382G) Foi construído em 1976, com número de construcción 382-4893, ele é um avôón de ala fija multimotor propulsado por 4 motores turbo-prop del modelo Allison T56 y es el último operando en Ecuador.
O versoón L-100 es una versión alargada (até 4.55 metros más) do C-130E que conhecemos militarmente, pero cuyo objetivo fue crear una versión civil solicitado por Pan Am en 1959, pese a que esta aerolínea canceló el pedido, Lockheed continuó con el programa y construyó até 1992 um total de 114 aeronaves de esta versión.
Ao menos 70 aviones de la versión L-100 continúan operando para operadores civiles y militares al rededor del mundo, entre eles Safair, primeiro ar, Força Aérea de Indonesia, Filipinas, Líbia, Porú, Argentina, obviamente Equador e outros.
Esta aeronave em particular, permaneció por un tiempo en el antigo aeroporto de Quito dentro estado de conservación, hasta que el año 2012 la FAE decidió reactivar la aeronave, para o qual foi transferido voo de balsa em direção a Latacunga, para que nas oficinas do DIAF seja novamente afinado.
o 7 Poderia 2018, é Avión pasó por su máé recente processo de manutenção, en el cual se realizó un servicio completo en el cual se realizó una inspección completa de alas, estabilizadores, motores, trem de pouso, inspeções visuais e ensaios não destrutivos, sistemas hidráulicos, aéctricos y otros, processo que ocorre aproximadamente a cada 6 umaños de serviço.
Personagemísticas básic
- Equipeón: cinco (dos pilotos, um navegador, um engenheiro de vôo e um gerente de carga).
- Habilidade:
- Transporte de tropas: 92 soldados ó 64 pára-quedistas.
- Evacuación-médica: 74 camilas.
- Transporte de carga: 6 paletes.
- Transporte de vehículos: 2–3.
- Velocidade máxima: 592 km/h
- velocidade de cruzeiro: 540 km/h
- Alcance: 3800 km
- teto de voo: 10 058 m vacío; 7010 estou com 19 t carregar.
Outro Hércules no Equador
Possivelmente, pocos saben que existió otro Hercules volando en Ecuador y que no fue militar, este se trató del L-100 de la en ese entonces aerolínão Área, com casamentoícula norteamericana N9267R. Esta aeronave se accidentó dentro 1966 en la pista amazónica de Macuma tras presentarse un incendio generado tras el hundimiento de la aeronave en la pista antes de despegar.
Un pequeño homenaje, máé tão merecido, ai último Hercules ecuatoriano.
O que o Hércules foi usado para transportar jornalistas na fase de qualificação Japão-Coréia?
Muito boa pergunta, talvez se você tivesse fotos eu poderia identificá-lo.
Globalmente ainda é a melhor aeronave de transporte militar, tem sido usado por quase todas as forças aéreas e exércitos do mundo. Além de ser um excelente avião cargueiro, cumpriu missões de patrulha marítima, SAR, avião artilheiro, aeronaves-tanque e aeronaves de pesquisa. Atualmente, continua sendo fabricado com novos motores e aviônicos em sua versão C-130J, o que melhorou seu desempenho..
eu sou de latacunga, Eu não sabia que era o último C-130, Eu me sinto sortudo por poder vê-lo voar algumas tardes, tão majestoso com seu 4 motores, o dia quinta-feira 25 deste mês pude apreciar de perto, muito bom vê-lo e saber que é o último
Assim é, o C-130, é uma obra de arte original
Você poderia fazer uma anotação sobre o Noratlas? Lembro-me de ter visto dois não operacionais no aeroporto de Quito naquela época. 1978.
tema interessante! Gracias
excelente relatório, parabéns ao autor
¡Gracias!
Parece-me uma aeronave antiga mas ao mesmo tempo potente e antiga, pois para o FAE-893 ter durado tantos anos deve ter sido construído com materiais resistentes e excelentes motores..
Também tirei algumas fotos do FAE-893, não do aeroporto nem com uma câmera perfeita, mas acho que desde que você goste de spotting pode curtir sem ter uma câmera profissional.
e sendo um “observador” mais jovem
isso mesmo Enzo, a câmera não define o observador, mas a vontade de fazer.
Sábias palavras Nicolau.
O Hercules FAE-893 não estava em operação durante o terremoto em 2016. Foi depois de um certo tempo desde que o terremoto ocorreu.
Então, se você ler a nota, estamos falando de todos os hercules, não de 893 nesse parágrafo específico.
Obrigado Nicolás por sua apresentação em um ótimo avião. O C 130
Nicolas o C130 que está na asa 11 Se pudessem fazer PDM como fizeram com o L100 ou os ciclos dessa aeronave já terminaram?
Entendo que fazer um PDM sairia muito caro pelo que sobra em ciclos.