O último grande Hércules equatoriano

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Este é o último grande Hércules equatoriano, o L-100 do Força Aérea Equatoriana registro FAE-893 continua operando a serviço de todos os equatorianos.

Mais do que 40 anos, o último Hercules operacional no Equador continua a operar na Força Aérea, que está perto de celebrar o seu centenário de vida institucional ao serviço e protecção da pátria.

Durante a emergência sanitária que o país e o mundo atravessam em todo o COVID-19, as Forças Armadas têm sido fundamentais para manter a ordem no país e também na aeronáutica têm sido fundamentais no transporte de pessoal de segurança, compatriotas, médicos e especialmente suprimentos médicos.

Antes do panorama ou missão atual, dias atrás, um determinado avião foi notícia. Este avião foi nada mais nada menos que o último Hércules equatoriano que ainda voa no país, o FAE-893, onde recebi infinitas perguntas sobre este avião como velocidade máxima, Anos de serviço, fabricação, etc.

Vou procurar neste post-homenagem falar sobre este L-100 (modelo correto do FAE-893) um pouco de sua história e um pouco mais de detalhes do que foram todos os Hércules que chegaram ao país desde a década de 70.

O Hércules Equatoriano

A história da Força Aérea Equatoriana indica que o país recebeu o primeiro C-130 como aeronave de transporte pesado em 12 Julho 1977 no âmbito de um acordo de colaboração entre os Estados Unidos e o Equador, que a partir desse momento cumpriu as missões de transporte de tropas, pára-quedismo, carregar e conectar o Equador continental com as Galápagos com o fornecimento de provisões básicas.

O glorioso Hércules tem cumprido missões destacadas, principalmente no conflitos de guerra de 1981 y 1995 Realizar o transporte logístico de tropas e equipamentos para a frente de batalha, além de outras ações importantes em emergências como os terremotos na Bahia em 1998 e de Manabí no 2016, repatriamento, voos humanitários e outras missões a serviço do Equador.

Consultamos o historiador Guido Chávez para saber mais sobre esses aviões e, por exemplo, nos contou sobre a lenda que diz que até um dos Hércules que chegou dos Estados Unidos, Ele ainda tinha vestígios de alguns ferimentos de bala de suas missões durante a Guerra do Vietnã.

registros

Os diferentes Hércules que operaram no Equador com base na ficha de Guido Chávez são os seguintes:

MARCA MODELO	APRENDIZAGEM ATRIBUÍDA	ANO DE FABRICAÇÃO	DATA DE CHEGADA AO PAÍS	ObservaçãoS
C-130-H	FAE 743	1976	1977	Montanhoso 29/04/1982
C-130-H	FAE 748	1976	1978	Montanhoso 12/07/1978
C-130-H	FAE 812/892	1976	1978	Ala Armazenada 11
L-100-30	FAE 893	n / D	1981	OPERATIVO
C-130-B	FAE 895	1958	1992	Ala Armazenada 11
C-130-B	FAE 896	1957	1993	Peças da 11ª Asa/Fonte em estoque
C-130-B	FAE 894	1954	1992	Museu Preservado de Quito
C-130-B	FAE 897	NN	1993	fonte de peças de reposição

*dados aproximados.

O FAE-893 último Hércules equatoriano

O Lockheed Hercules L-100-30 (L-382G) Foi construído em 1976, com número de construção 382-4893, É uma aeronave multimotor de asa fixa alimentada por 4 motores turboélice do modelo Allison T56 e é o último a operar no Equador.

A versão L-100 é uma versão alongada (até 4.55 metros a mais) do C-130E que conhecemos militarmente, mas cujo objetivo era criar uma versão civil solicitada pela Pan Am em 1959, apesar do fato de que esta companhia aérea cancelou o pedido, A Lockheed continuou com o programa e construiu 1992 um total de 114 aeronave desta versão.

Ao menos 70 As aeronaves da versão L-100 continuam a operar para operadores civis e militares em todo o mundo, entre eles Safair, primeiro ar, Força Aérea da Indonésia, Filipinas, Líbia, Peru, Argentina, obviamente Equador e outros.

Esta aeronave em particular, ficou um tempo em antigo aeroporto de Quito dentro Estado de conservação, até o ano 2012 a FAE decidiu reativar a aeronave, para o qual foi transferido voo de balsa em direção a Latacunga, para que nas oficinas do DIAF seja novamente afinado.

o 7 Poderia 2018, esta aeronave passou por sua mais recente processo de manutenção, em que foi realizado um serviço completo em que foi realizada uma inspeção completa da asa, estabilizadores, motores, trem de pouso, inspeções visuais e ensaios não destrutivos, sistemas hidráulicos, elétricos e outros, processo que ocorre aproximadamente a cada 6 Anos de serviço.

Características básicas

• Equipe técnica: cinco (dos pilotos, um navegador, um engenheiro de vôo e um gerente de carga).
• Habilidade:
  • Transporte de tropas: 92 soldados ó 64 pára-quedistas.
  • evacuação médica: 74 camilas.
  • Transporte de carga: 6 paletes.
  • transporte de veículos: 2–3.
• Velocidade máxima: 592 km/h
• velocidade de cruzeiro: 540 km/h
• Alcance: 3800 km
• teto de voo: 10 058 m vazio; 7010 estou com 19 t carregar.

Outro Hércules no Equador

Possivelmente, Poucos sabem que havia outro Hércules voando no Equador e que não era militar, Este era o L-100 da então Área Aérea, com registro norte-americano N9267R. Esta aeronave caiu em 1966 na pista Macuma Amazon depois que um incêndio começou depois que a aeronave afundou na pista antes de decolar.

uma pequena homenagem, mais que merecido, ao último Hércules equatoriano.

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