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Hoje recordamos o aniversário 40 do acidente Boeing 737-200 HC-BIG de DOMAR na abordagem ao cidade de Cuenca. Foto Clint Groves/https://aviação-safety.net
Revisaremos a história daquele que foi o dia mais trágico para a aviação equatoriana de sua história, o acidente de Boeing 737 do Domar dentro Cuenca estabeleceu vários recordes infelizes para o país e também para este modelo de avião.
Eram as primeiras horas da manhã 11 Julho 1983, quando o voo EQ173 se aproximou do aeroporto Mariscal Lamar em Cuenca, mas devido a múltiplas distrações e erros humanos, O avião atingiu uma montanha há pouco 1.6 quilômetros de pista, gerando a infeliz morte do 119 pessoas a bordo.
Acidente de Boeing 737-200 de Tame em Cuenca
Como eu lhe disse, Este acidente leva a seu crédito vários registros infelizes., tendo estado equilibrado na época, o primeiro acidente fatal que um avião a jato Domar sofreu. Muitas fotos dos restos do acidente circularam na mídia que cobriu os acontecimentos., Até diversas manchetes onde se suspeitava de um possível ataque fizeram um portal lá em 1983.
O tempo passou e a pesquisa mostrou outros resultados que discutiremos a seguir., mas sem dúvida este infeliz acidente deixou Equador e para o setor aéreo global grandes aprendizados, sendo até referido em vários estudos internacionais sobre as más decisões corporativas e de cabine que foram tomadas naquele dia.
Caso você não saiba, Esta foi a primeira aeronave a ser adquirida Domar novo de fábrica Boeing e no momento do acidente ele tinha pouco mais que 2 anos desde seu primeiro voo, o que também marcou que cronologicamente é o décimo acidente fatal deste modelo de avião, ser o sexto acidente com mais vítimas mortais no 737 e historicamente é o pior acidente que ocorreu em Equador.
É importante ressaltar que neste vôo houve 11 colombianos, 5 Americanos e 103 equatorianos (8 membros do grupo).
Relatório final
Fontes foram pesquisadas profundamente para revelar o relatório final do qual também participaram a Boeing e o NTSB dos Estados Unidos. Estados Unidos, mas este documento não foi encontrado, então compartilho informações do portal Aviation Safety Network que compila o seguinte:
| Estado: | |
| Encontro: | Segunda-feira 11 Júlio 1983 |
| Hora: | 07:40 |
| Tipo: |  Boeing 737-2V2 |
| Operador: | TAME Equador |
| Matrícula: | HC-BIG |
| Número de série: | 22607/775 |
| Ano de construção: | 1981-06-11 (2 anos e 1 mes |
| Motores: | 2 Pratt & Whitney JT8D-17 |
| Equipe técnica: | Fatalidades: 8 / Ocupantes: 8 |
| passageiros: | Fatalidades: 111 / Ocupantes: 111 |
| Total: | Fatalidades: 119 / Ocupantes: 119 |
| Danos na Aeronave: | Destruído |
| Consequências: | Cancelado (danos irreparáveis) |
| Localização: | 1,5 km (0.9 em quê) de Cuenca ( Equador) |
| Elevação do local do acidente: | 2605 m (8547 pés) amsl |
| Fase: | Abordagem (ABRIL) |
| Natureza: | Voo doméstico programado |
| Aeroporto de partida: | Aeroporto de Quito-Mariscal Sucre (UIO/SECU), Equador |
| Aeroporto de chegada: | Aeroporto de Cuenca (CUE/SECU), Equador |
| Número de vôo: | EQ173 |
Descrição: O voo 173 de TAME Equador, um Boeing 737-200, bateu em uma encosta e caiu perto do aeroporto de Cuenca (DEIXA), Equador. Los 119 morreu a bordo. O avião se aproximou de Cuenca com tempo claro e manchas de neblina perto do aeroporto.
O controlador autorizou o voo para uma aproximação por instrumentos à pista 23. equipe de bordo, porém, decidiu fazer um pouso visual direto. Depois de cruzar o VOR El Tablón eles tiveram a pista à vista e continuaram a aproximação. A partir de então, o GPWS começou a tocar: ‘¡Terreno, chão, puxar para cima!'.
Os pilotos não responderam a estes avisos e continuaram a aproximação.. Entretanto, o primeiro oficial sugeriu selecionar flaps para 40 graus e descer para 8700 tortas, que estava abaixo da altitude mínima de 9500 pés para essa área. O avião desceu rapidamente para cerca de 1500 tortas/min. Durante a descida o avião entrou nas nuvens. A tripulação de voo provavelmente se concentrou em obter contato visual com o solo, sem prestar atenção à altitude. O avião desceu até atingir o solo abaixo. 8548 pés quando atingiu a ponta de uma montanha com a cauda e caiu em uma área montanhosa aproximadamente 1 rastrear milha.
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Existe a possibilidade de publicação do relatório oficial da DGAC?
Seria do JIA, mas se você tiver isso aí, você pode enviar para mim [email protected].
Eu me lembro perfeitamente daquele dia fatídico , a imprensa , Na televisão, todos os noticiários falavam sobre isso. , A manchete da revista Glimpse dizia “O avião que nunca caiu” , lamentável.
que manchete única, a que eles se referem?