Hoje recordamos o aniversário 40 do acidente Boeing 737-200 HC-BIG de DOMAR em aproximaçãoón para o cidade de Cuenca. Foto Clint Groves/https://aviação-safety.net
Revisaremos a história do que foi oísouás trálógica para aviaçãoón Equatoriano em sua história, o acidente de Boeing 737 do Domar dentro Cuenca marcoó vários r lamentáveisécordas para o paísim e tambémén para este modelo de avión.
Eram as primeiras horas da manhãñAna do 11 Julho 1983, quando o voo EQ173 se aproximou do aeroporto Mariscal Lamar em Cuenca, mas por minha causaúmúltiplas distrações e erro humano, o avôón impactoó quantiañapenas 1.6 matarómetros da pista, gerando a infeliz morte do 119 pessoas a bordo.
Acidente de Boeing 737-200 de Tame em Cuenca
Como eu lhe disseé, Este acidente leva vários infelizes récordas para seu crédito, tendo estado equilibrado na época, o primeiro acidente fatal que um aviãoón jato o Domar Sufrimíuma. Muitas fotos dos restos do acidente circularam na mídia.ón que coletou os eventos, Até diversas manchetes onde se suspeitava de um possível ataque criaram um portal ali.á dentro 1983.
Nãoó tempo e pesquisaón demonstradoó outros resultados que comentaremosáestá caído, mas sem dúvida este infeliz acidente deixouó uma Equador e a indústriaéárea mundial grandes aprendizados, sendo inclusive referenciado em diversos estudos internacionais sobre as más decisões corporativas e de cabine que foram tomadas naquele dia.íuma.
Caso você não saibaíum, é habíFoi o primeiro avión na aquisição Domar novinho fábrica a Boeing e no momento do acidenteíum poco más de 2 umañvocê desde seu primeiro vôo, o que eu marqueió espagueteén que cronolólogicamente ser o dédécimo acidente fatal deste modelo de aeronaveón, seja o sexto acidente comigoámortes 737 e históriaóricamente o pior acidente que ocorreu em Equador.
É importante ressaltar que neste vôo houve 11 colombianos, 5 Americanos e 103 equatorianos (8 membros do grupoón).
Relatório final
Se eu pesquisaró profundamente fontes que revelam o relatório final onde também participaramén Boeing e o NTSB dos EUA Estados Unidos, mas não foi encontradoó este documento, então eu compartilho informaçõesón do portal Aviation Safety Network que compila os seguintes:
| Estado: | |
| Encontro: | Segunda-feira 11 Júlio 1983 |
| Hora: | 07:40 |
| Tipo: |  Boeing 737-2V2 |
| Operador: | TAME Equador |
| comidaíbunda: | HC-BIG |
| Núm.éro de série: | 22607/775 |
| Año de Construcción: | 1981-06-11 (2 umañeixo y 1 mes |
| Motores: | 2 Pratt & Whitney JT8D-17 |
| Equipeón: | Fatalidades: 8 / Ocupantes: 8 |
| passageiros: | Fatalidades: 111 / Ocupantes: 111 |
| Total: | Fatalidades: 119 / Ocupantes: 119 |
| Eñvocê na aeronave: | Destruído |
| Consequências: | Cancelado (eñdanos irreparáveisón) |
| Localizaçãoón: | 1,5 km (0.9 em quê) de Cuenca ( Equador) |
| Elevaçãoón do local do acidente: | 2605 m (8547 pés) amsl |
| Fase: | Aproximaçãoón (ABRIL) |
| Natureza: | Vôo do Soléestática programada |
| Aeroporto de partida: | Aeroporto de Quito-Mariscal Sucre (UIO/SECU), Equador |
| Aeroporto de chegada: | Aeroporto de Cuenca (CUE/SECU), Equador |
| Núgaroupa de voo: | EQ173 |
descriçãoón: O voo 173 de TAME Equador, um Boeing 737-200, golpeó uma encosta e caiuó perto do aeroporto de Cuenca (DEIXA), Equador. Los 119 morreu a bordo. o avôón se aproximou de Cuenca com tempo claro e manchas de neblina perto do aeroporto.
El controlador autorizó o voo para uma aproximaçãoón instrumental para a faixa 23. A tripulaçãoóNúmero do vôo, porém, decidió realizar um pouso visual direto. Depois de cruzar o VOR El Tablón dezíA pista ainda estava à vista e eles continuaram a aproximação.ón. A partir de então, GPWS iniciadoó sonhar: '¡Chão, chão, puxar para cima!'.
Os pilotos não responderam a estes avisos e continuaram a aproximação.ón. Entretanto, o primeiro oficial sugeriuó selecione as abas a 40 graus e descer para 8700 tortas, que estava abaixo da altitude mínima de 9500 pés para essa área. o avôóeu fui para baixoó rápergunte a alguns 1500 tortas/min. Durante a descida a aeronaveón entradaó nas nuvens. A tripulaçãoón de vôo provavelmente estava centradoó na obtenção de contato visual com o solo, sem prestar atençãoón em altitude. o avôóeu fui para baixoó até bateró a terra para 8548 pés quando atingidoó a ponta de uma montanhañcom a cauda e caiuó em um ámontagem ruimñsuporta aproximadamente 1 rastrear milha.
Existe a possibilidade de publicação do relatório oficial da DGAC?
Seria do JIA, mas se você tiver isso aí, você pode enviar para mim [email protected].
Eu me lembro perfeitamente daquele dia fatídico , a imprensa , Na televisão, todos os noticiários falavam sobre isso. , a manchete da revista Glance dizia “O avião que não poderia cair” , lamentável.
que manchete única, a que eles se referem?