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Finalmente, a Boeing 737 MÁX. 10 foi aprovado pelo FAA iniciar voos dentro do processo de certificação da aeronave mais longa de toda a família MÁX..
o 26 novembro 2023, a Administração Federal de Aviação (FAA) dos Estados Unidos concedeu aprovação a Boeing para iniciar os vôos de certificação do 737 MÁX. 10, o maior e mais longo avião da família 737 MÁX..
Este é um marco importante no programa de certificação da 737 MÁX., que foi adiado pela investigação regulatória e acidentes de Lion Air y Companhias Aéreas da Etiópia dentro 2018 y 2019 Eles também não ajudaram nesse processo.. Lembremos aqui que também a versão MAX 7 Está atrasado e com centenas de entregas pendentes.
A certificação de tipo começa 737 MÁX. 10
Os voos de certificação do 737 MÁX. 10 Serão realizados com uma aeronave de testes equipada com sensores e equipamentos especiais para coletar dados sobre o desempenho da aeronave.. Os dados serão usados para avaliar a conformidade da aeronave com os requisitos de segurança da FAA..
Boeing espera concluir voos de certificação no primeiro trimestre de 2024 depois de iniciar os vôos 24 horas depois de receber permissão do FAA. A empresa espera que o 737 MÁX. 10 receber certificação da FAA e da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (AESA) no segundo trimestre de 2024.
o 737 MÁX. 10 É uma variante mais longa do que a MÁX. 8 atualmente a versão mais popular em vendas e que fez seu primeiro voo em junho 2021 e desde então fiquei esperando para poder certificar. Tem capacidade de até 230 passageiros em uma configuração típica de uma classe com comprimento de 43.8 metros (1.64 metros mais longo que a versão 9 o que te dá 10 passageiros acima da capacidade).
A certificação MAX 10 É um passo importante para Boeing já que o avião é fundamental para a estratégia da empresa de recuperar participação no mercado de aviões de corredor único, isso por enquanto Airbus está assumindo a liderança, já que o avião foi projetado para competir com o Airbus A321neo, embora sua autonomia seja menor, podendo voar até 3.100 quilômetros.
O avião é o último membro da família 737, qual tem sido o o avião de passageiros mais vendido do mundo em décadas.
A família MAX
Para ter uma ideia melhor das diferenças, Compartilho esta tabela de comparação entre cada um dos MAX:
| 737-7 | 737-8 | 737-9 | 737-10 | |
| Assentos (2 lições) | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| Número máximo de assentos | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Alcance nm (km) | 3,800 (7,040) | 3,500 (6,480) | 3,300 (6,110) | 3,100 (5,740) |
| Largo | 35,56 m | 39,52 m | 42,16 m | 43,8 m |
| Envergadura | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m |
| Motor | LEAP-1B do CFM Internacional | LEAP-1B do CFM Internacional | LEAP-1B do CFM Internacional | LEAP-1B do CFM Internacional |
| 210 assento: 737-8-200 |
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Boa tarde:
Não vejo muita diferença em relação à versão 9
Eles são apenas 10 mais assentos, Não sei se você pode me ilustrar como essa pequena diferença se traduz na preferência da companhia aérea. ?,
Olá Jimmy, de fato, a diferença está naqueles 10 mais assentos e aqueles assentos extras são o grande diferencial e vantagem. Imaginar, em rotas de alta demanda, ter 10 mais assentos e você cobrou por cada ingresso 200, filho $2000 dólares adicionais para a companhia aérea em receita, gastando o mesmo da versão 9 em combustível, mas transportando mais passageiros e certamente um pouco mais de carga.
finalmente eles vão conseguir, Boeing é o melhor em desenvolvimento & pesquisa
Obrigado pelo seu comentário Vicente.