Finalmente, a Boeing 737 MÁX. 10 foi aprovado pelo FAA iniciar voos dentro do processo de certificaçãoón do avión-máé para toda a família MÁX..
o 26 novembro 2023, a Administraçãoón Aviação Federalón (FAA) dos Estados Unidos otorgó você aprovaón / D Boeing para iniciar voos de certificaçãoón do 737 MÁX. 10, o avôón-máé uma família grande e longa 737 MÁX..
Este é um marco importante no programa de certificação.ón do 737 MÁX., que foi adiado pela investigaçãoón regulatório e acidentes Lion Air y Companhias Aéreas da Etiópia dentro 2018 y 2019 Eles também não ajudaram nesse processo.. Vamos lembrar aquií que tambéméno versoón MÁX. 7 Está atrasado e com centenas de entregas pendentes.
Inicia certificación do tipo de 737 MÁX. 10
Voos de certificaçãoón do 737 MÁX. 10 se realizarán com um avióaeronaves de teste equipadas com sensores e equipamentos especiais para coletar dados sobre o desempenho da aeronaveón. Os dados serão usadosán para avaliar a conformidade com o avión com os requisitos de segurança da FAA.
Boeing espera concluir voos de certificaçãoón no primeiro trimestre de 2024 depois de iniciar os vôos 24 horas mais tardeés depois de receber permissão do FAA. A empresañíesperando por ele 737 MÁX. 10 receber a certificaçãoón da FAA e da Agência Europeia de Segurança Aérea (AESA) no segundo trimestre de 2024.
o 737 MÁX. 10 é uma variante máé longo que o MÁX. 8 atualmente a versãoón-máé popular em vendas e ele teve um desempenhoó seu primeiro vôo em junho 2021 e desde então fiquei esperando para poder certificar. Tem capacidade de até 230 passageiros em uma configuraçãoónãoípica de um tipo com comprimento de 43.8 metros (1.64 metros máé mais longo que a versãoón 9 o que te dá 10 passageirosácapacidade).
A certificaçãoón do MAX 10 É um passo importante para Boeing desde o avión é fundamental para a estratégia da empresañírecuperar sua participaçãoón no mercado de aeronaves de corredor úNico, isso por enquanto Airbus está assumindo a liderança desde avión éá doençañprojetado para competir com ele Airbus A321neo, embora a sua autonomiaía é mais baixo e pode voar até 3.100 matarómetros.
o avôón é o úúltimo membro da família 737, qual tem sido o aviónúmero de passageiros máé vendido no mundo por dépedra.
A família MAX
Para ter uma ideia melhor das diferenças, Compartilho esta tabela de comparação entre cada um dos MAX:
| 737-7 | 737-8 | 737-9 | 737-10 | |
| Assentos (2 lições) | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| Número mámáximo de assentos | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Alcance nm (km) | 3,800 (7,040) | 3,500 (6,480) | 3,300 (6,110) | 3,100 (5,740) |
| Largo | 35,56 m | 39,52 m | 42,16 m | 43,8 m |
| Envergadura | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m |
| Motor | LEAP-1B do CFM Internacional | LEAP-1B do CFM Internacional | LEAP-1B do CFM Internacional | LEAP-1B do CFM Internacional |
| 210 assento: 737-8-200 |
Boa tarde:
Não vejo muita diferença em relação à versão 9
Eles são apenas 10 mais assentos, Não sei se você pode me ilustrar como essa pequena diferença se traduz na preferência da companhia aérea. ?,
Olá Jimmy, de fato, a diferença está naqueles 10 mais assentos e aqueles assentos extras são o grande diferencial e vantagem. Imaginar, em rotas de alta demanda, ter 10 mais assentos e você cobrou por cada ingresso 200, filho $2000 dólares adicionais para a companhia aérea em receita, gastando o mesmo da versão 9 em combustível, mas transportando mais passageiros e certamente um pouco mais de carga.
finalmente eles vão conseguir, Boeing é o melhor em desenvolvimento & pesquisa
Obrigado pelo seu comentário Vicente.