Dentro da estrutura de Asas da Mudança 2025 dentro Bogotáá, Conversamos com IATA Sobre os avanços de combustível de aviação sustentávelón puro na regiãoón com uma chamada para passar das palavras para a açãoón.
Em um mundo onde sustentabilidade Tornou -se um mantra, especialmente na indústria da aviaçãoón, Surgem questões cruciais sobre a velocidade real do progresso. Frequentemente ouvimos sobre a necessidade de agir, Mas o avanço parece lento. Para desentrañAR essa complexidade, Conversamos com Pedro de la Fuente, Gerente sênior de sustentabilidade para IATA Souéricas, quem nos ofereceuó uma perspectiva direta sobre os desafiosísistema operacional e oportunidades no región.
Combustível Sustentável da Aviación (SAF): A chave ignorada
Da fonte era enfáTico al señAlar, a implantação de combustíveis sustentáveis da aviaçãoón (SAF) Como a principal tarefa pendente. Esses combustíveis têm o potencial de reduzir até um 80% Emissões de carbono da indústria. Porém, A realidade atual é desencorajadora: a produçãoóO número total de SAF não ultrapassa um milhãoón toneladas por ano, uma figura íinsignificante em comparação com 365 milhões de toneladas de combustívelósil consumido anualmente. «Isso não representa nem um por cento do total que precisamos,» lamentoó Da Fonte.
O principal obstáculoábunda mente por falta de atençãoón e incentivos dos governos. Para IATA, É essencial que os governos vejam a produçãoón de SAF como uma oportunidade de desenvolvimento macroeconómicoómico. Ao contrário das expectativas, A atençãoón e os subsídios têm se concentrado historicamenteóricamente em produçãoón de petróLeão ou em energiaíenergia renovável, como solar e energiaórostos, saindo do transporte, e em particular à aviaçãoón, em segundo plano.
Latino-americanoérica: o potencial éá
Para as conversasón fonteó rumo ao potencial da América Latinaérica. Para os reisón tem uma das matrizes energéticaséticas más energias renováveis no mundo, vigaristaáde 30% de energiaía global de fontes renováveis gerou queí. Este investimentoón em diversificaçãoón energiaéTica é um ponto de partida sólido. Não obstante, Do subra -da -fonteó Um pouco de potencial explorado: Os biocombustíveis.
Sendo um región rica em produtos AGRAífilas e um dos principais produtores de alimentos em todo o mundo, Latino-americanoérica gera uma grande quantidade de resíduos agrícolasífilas que atualmente não sãoán Aproveitando para produzir SAF. Paiívocê sabe como Colômbia, Brasil e agora México (Graças à sua nova lei de biocombustíveis) Lesteán liderando o caminho, Mas o resto do continente paraún tem uma grande oportunidade. A pergunta chave, eles mesmosún da fonte, É que os governos devem considerar: «¿Somos capazes de produzi -lo e o queé vías de producción que podemos alcançar de maneira sustentável para o transporte paraéreo?»
Quando perguntadoó Se o impulso deve vir do investimentoón privado ou posteíÉtica governamental, Da fonte estava claro: «É máé o governo gerar políticas.» Os investidores precisam de segurança e segurança para seus investimentos. Fluxo de capital para o Brasil, por exemplo, É devido a uma abertura de mercado e um regulamentoón que garante investimentoón. «O investidor precisa saber que ele produzirá um produto e que poderá explorá -lo, vender, e Adamáestá a um preço de mercado competitivo,» explicaró.
Además de regulamentos de mercado, a produçãoón de SAF Requer regras técínicos rigorosos para garantir a qualidade do combustível. Infelizmente, «Casalún país em latiméRica adotou esses regulamentos,» O que outro freio representa.
O dilema do custo: ¿Quemén Pagar o SAF?
A questão do custo é central. o SAF está entre duas e cinco vezes MáS Caro que combuste Fóconvencional bobo. o IATA não defende subsídios diretos à produçãoón de SAF, como visto em Estados Unidos, Dado o alto ônus social dos governos latino -americanos. Em vez de, Mecanismos de financiamento são propostosón alternativas ou benefícios para a indústria, como isenções de imposto sobre combustível, Isenções de imposto sobre carbono ou sistemas de cotas negociáveis que geram CRéditos por cada tonelada de SAF utilizada.
Esses incentivos, eles mesmosún da fonte, ajudaíE para equiparar o preço do SAF com combustível convencional. Además, propôs uma soluçãoóEm inovador: «Romper la diferenciaçãoón entre combustível fíSICO e o atributo ambiental.» Isso permiteíA para a companhia aéreaíO NEAS vende isso «atributos ambientais» para passageiros ou clientes corporativos interessados em contribuir para a sustentabilidade, aliviar a carga financeira e evitar a transferência do custo operacional total para o passageiro común.
SAF vs.. Combustível fóSIL
De um ponto de vista técínico, De la fuente claró que o SAF, Sendo um combustível de mistura (até um 50% sintético), tem a mesma composiçãoónfíSico-QuíMica que o querosene tradicional. Isso significa que M não é consumidoás nem menos quantidade de SAF para um determinado voo. «A mesma quantidade exigida de um Avión para ir de Miami para Bogotá Pode voar com SAF,» eu digoó.
Además, Estudos recentes sugerem que, máé tudoá da reduçãoón del CO2, a SAF espagueteén reduz outros tipos de emissões associadas a gases. Embora a produçãoóNem tanto foi baderzing eén implica emissões, su umáLise completa do ciclo da vida (De matéria -prima à queima) Mostra uma reduçãoón do 80% Em emissões líquidas de carbono ao considerar CóMO Evite queimar a agriculturaífilas ou emissões de metano em sua produçãoón.
Sí se pode
O visión de Pedro de la Fuente é claro: Transición em direção a uma aviaçãoón-más sustentável é um caminho complexo, Mas essencial. Requer colaboraçãoón ativo entre os governos e a indústria para criar uma estrutura regulatória e de incentivo que promova a produçãoón de SAF. Embora o custo inicial seja um desafioío, O potencial de desenvolvimento da EconóMico e os inegáveis benefícios ambientais tornam este um investimentoón vital para o futuro da conectividade aéRea em Latinamérico e o mundo.
¿O queé Você pensa no papel dos governos na promoçãoón del SAF? ¿Você acha que o passageiro deveíAssumir parte do custo de uma aviaçãoón-máé sustentável? ¡Compartilhe suas idéias nos comentários!
