Na ediçãoón 2025 dos Megahubs do OAG de aeroportos más e mais conectados do mundo, quatro aeroportos latinos se destacam.
OAG, a plataforma de dadosílíder global para a indústria global de viagens, públicoó los Megahubs 2025. Em dédécimo aniversário de sua publicaçãoón, Megahubs oferece a classificaçãoón definitivo de aeroportos mácidades conectadas no mundo analisando os destinos atendidos e as conexões programadas em cada uma delas.
Aeroportos máestá conectado ao 2025
Londres Heathrow comemora três añconsecutiva como o principal Megahub do mundo e foi o máestá conectado internacionalmente em 2015, o año de classificaçõesón inaugural de Megahubs. Durante a úúltimo diaécada, Entãoúnúmero de destinos internacionais servidos pelo LHR cresceu em 24%, o que sublinha a sua posiçãoón como centro líder para viajantes globais.
Istambul, Onde companhias aéreas turcas opera o 79% dos voos, passou do oitavo para o segundo lugarño tras año, graças a um aumento 25% em possíveis conexões. ÁAmsterdã Schiphol (AMS) completa um top três totalmente europeu, subindo uma posição. Kuala Lumpur ocupa o quarto lugar na lista global, sendo o aeroporto assimático e l com melhor classificaçãoímelhor em conectividade de baixo custo. AirAsia representa o 36% de voos em KUL. Compartilhar o quarto lugar éá Padreánfort (A PARTIR DE), que surge do dé10º lugar noñou passado.
Em EE. UU., Chicago O’lebre (ORD) É o principal centro internacional, enquanto que JFK cai do sexto para o décimo quarto lugar 2025. Atlanta Hartsfield-Jackson (ATL) segue de perto ORD em oitavo lugar. Três aeroportos do Médio Oriente estão entre os 50 principal mundial: Duplicaráeu Internacional (DXB) ocupa a posição máé alto, no 15, e tambéméRiade não incluída (RUH) e Doha (DOH). ESPÍRITO sube 11 posições ano após ano, superando no DOH.
Em latimérica, quatro aeroportos conseguiram entrar no Top 50 global, demonstrando a sua crescente importância na rede de viagens internacionais. O aeroporto máestá conectado à regiãoón é Bogotáá (PÂNTANO), que se posiciona na posição 16 a nível mundial, vigarista Avianca operando o 59% dos seus voos. Cidade de México (MEX) segue de perto na posição 35, Onde Aeromoéxico domina com uma parcela de 57%. Panamáá tocumen (PTY) sente-seúna posição 39, destacando-se por ter a maior concentraçãoón de voos em uma companhia aéreaílinha dominante de toda a lista global: Copa Airlines concentra uma impressionante 90% de operações. Finalmente, Sao Paulo Guarulhos (GRU) ocupa a posição 48 classificação, vigarista LATAM Airlines Grupo como sua principal companhia aéreaínão, operando o 53% dos voos.
Aeroportos más conectados de Latinoamérica
El umálise dos Megahubs de Latino-americanoérica revela padrões claros de conectividade comémal dos reisón. A classificação éá liderado por Bogotáá (PÂNTANO) na Colômbia e Ciudad de México (MEX), destacando o papel central do seu aerossolílinhas de bandeira, Avianca (53%) e Aeroméxico (57%), respectivamente. Porém, o caso máSou famoso pela concentraçãoón está em um Panamáá (PTY), Onde Copa Airlines opera uma esmagadora 90% dos voos. Esta participação excepcionalmente alta destaca o PTY como o megahub máé fortemente centralizado, funcionando essencialmente como o principal ponto de transferência da regiãoón para a rede da Copa.
Grupo LATAM Airlines mostra influência significativa ao dominar três dos dez principais aeroportos: São Paulo/Guarulhos (GRU) dentro Brasil, Lima (LIM) dentro Porú e Santiago (SCL) dentro Chile. Nestes centros, o arínea mantém uma participação majoritária no mercado, com um 53% em GRU e um 61% em LIM e SCL, que consolida a sua posiçãoón como ator crucial para a conectividade no Cone Sul e na regiãoónão e. Por outro lado, México é o paiíé con más aeroportos na lista (MEX, CUN e GDL), com uma particularidade: seus centros sãoán dividido por aerossolílinhas de rede (Aeromoéxico) e aerossolílinhas de baixo custo (Você voará em GDL com 51% e Vivaaerobus em CUN com 16%).
Finalmente, conectividade no Caribe (SETE e PUJ) apresenta um patrón diferente. Esses aeroportos vocacionaisópor sua vezística, como Delún (COM), eles têm uma concentraçãoón muito menor em seu aerolío dominante (JetBlue vigarista 22% y 12% respectivamente, y viva aeróbica vigarista 16% em CUN). Esta baixa percentagem sugere que estes destinos são servidos por uma maior diversidade de companhias aéreas.ílinhas internacionais, refletindo sua dependência de trácentro global de lazer em vez de operar como centrosón principal para um única aerolínão regional.
