В этих дíПоскольку одна из главных тем, обсуждаемых в социальных сетях, — ветер в Кито аэропорт – Они назначены, но ¿чтоé Аэропорт настолько опасен в эти месяцы или остальная частьñо?
*Этот пост был рассмотрен персоналомéЗаключенный Эквадора перед публикациейóн.
Это уже известно в Кито, либо в новом аэропорту, либо в старом Марискаль Сукре, что летние ветры становятся чрезвычайно сильными с июня до середины сентября, то, что известно как летний сезон или сухой сезон в эквадорском нагорье.
Эти сильные ветры нормальны в эти месяцы, И для тех, кто живет в Кито или посещает город в этом éМало это не удивительно, что ветерíИли и сильный, который характеризует это.
Чисто, в úпоследним доñОС ПУТРíСказать, что погода стала МáS переменная, Быть для того, что многие знают, как изменение климатаáТико или нормальные ситуации природы.
В настоящее время, На тему Aeronáutico, что нас интересует, Вы должны быть прямыми и Скажи сí, Аэропорт Кито страдает от этих ветров (что никого не удивляет), Но усугубляется орографомíв котором это жаль сейчас 5 аñОперационные системы.
Независимо от старого или нового аэропорта, Фенóмужской ветер, влияет на HabríОдинаково, оба, но разница в томá en la ситуацияóгеографическое положениеáFICA, где был построен нынешний маршал SUCRE.
В этих лíМы не будем говорить, если это было лучшее место для этого, Если были другие варианты или если причитаютсяó Держите старый аэропорт, Это остается на усмотренииón каждого из читателей этих Líотрицает, но в любом случае, Новое продолжениеó Со всем необходимым исследованием дела, чтобы гарантировать его строительствоóн, оба в немíneas téоперационные и безопасные циники.
¿Это опасный аэропорт?
Либо по ветрам, либо по ситуацииóгеографическое положениеáфика, аэропорт не опасен, но даí Ты должен быть честным, это сложный аэропорт, как и все высотные аэропорты или известные как горячие & мировой рекорд.
Сí, это трудноíCyl и имеет дополнительные сложности для других аэропортов этих характераíстатический, Но это такжеén очень благоприятные преимущества при сравнении, например, с, старый аэропорт.
МА МАНЕВЛИЧЕСКАЯáширокий, взлетно-посадочная полоса расположена на меньшей высоте, Система ILS на обеих взлетно-посадочных полосах, Процедуры по приборам VOR, ILS и RNAV 18/36 и его трек 4.090 метры длиной сделают в этом сложном аэропорту отличные возможности для навигацииón и безопасность aéреа.
Эта трудность рождается от Orographíговоритьó мáоно прибывает. В окрестностях аэропорта бесконечные ручьи, которые вызывают создание нисходящий ветер или сдвиг ветра мáS последовал за теми, кто такжеén прошел в старый аэропорт.
Дополнительно к нисходящим ветрам, есть влияние восточного горного хребта, которые производят боковые ветры и которые вместе с летними ветрами из сьерры, генерирует концентрациюóп из 3 разные переменные, это, несомненно, стало испытанием для национальных и международных пилотов, которые ежедневно летают в Кито..
Эти переменные, генерировать это за короткие промежутки времени, так много прямогоón как скорость ветра, внезапно измениться, что порождает знакомства «мотор и воздух» или пропущенные подходы.
Вы должны помнить, что Pilotos естьán высококвалифицированных и обученных иметь дело со всеми этими типами событий, которые влияют на нормальность полета, но это не влияет на безопасность. В салоне, Пилоты должны не отставатьáметры приближенияón строгие и в случае изменений ветра они будут затронуты, Начинатьán для безопасности, Приближениеóн расстроен.
Определенно, ветры в некоторых случаях, Они могут потенциально генерировать ситуации máS тонкий на полете, но иéN текущий самолет Estáн дизайнñADA, чтобы предупредить командуón и лицом к ним правильно.
Все условия объяснили, чтоí курокáнмáЭто страх, сильная турбулентность, пропущенные заходы на посадку или посадки, Но обладают безопасностью, что вся авиационная индустрияóN ecuadorian и мир, Востокá высоко подготовлен к поддержанию безопасности в этих ситуациях.
высотные аэропорты
Поле высоты считается, как правило, в те аэропорты, которые находятся на 8.000 пироги о 2.438 метров высотой (нынешний Марискаль Сукре Кито расположен 7.910 пироги о 2.411 метро).
Ла операцияón на высоте всегда приноситá в воздухíNEAS и Pilots дополнительные факторы сложности, но этоán готов к этому. Полет в высоте подразумевает например, Сила двигателей уменьшается SECún уменьшает предварительныйóатмосфераéРика, Использование планок и закрылки и даже в некоторых аэропортах пилоты выполняют подходóп кон мáкислородные шрамы.
Высота аэропортов всегда будетán Ваши особенности. Боготаá, Мир, Куско и другие, но сравнивать их не уместно, Поскольку у каждого будетá Ваши собственные осложнения из -за Dóнде этоán расположено, его климат и другие, но даí Это позволяет установить, что Кито не úАэропорт Нико, который испытывает ситуацииí.
аэропорты, самолеты и ветер
Аэропорт Кито не сравнится из -за особенностей, прокомментированных выше с другими аэропортами в мире, где ветерúнмáS сильный.
Например, Случаи были замечены в Лас -Вегасе, где ветер превысил ráВы делаете 65 узлов, а в Кито она не превысила 37 узлы. несопоставимо, но даí Позволяет вам представить другую перспективу, Это не толькоí Мы живем с ветром и турбулентностью.
Лучший способ увидеть влияние ветра на самолеты и CóМо пилоты ESTán обучен для этого, сын V.íсо всего мира, чтобы иметь ссылку на этот фенóменьше:
Цель этого поста — представить реальность аэропорта Кито в перспективе., где сí Есть дополнительная трудность из -за вышеизложенногоáоно прибывает, грабáNUS The DevilíВы в другие аэропорты, но это то, что происходит во всем мире.
Маршал Сукре это не опасный аэропорт, но даí это большая проблемаíили ru éЛето мало для экипажей, которым мы все ценим за профессионализм их газеты, Все всегда в строгой безопасностиéRea, что международный аэропорт в этой категорииíТребуется и учетная запись.
Вход новой авиакомпанииíNeas Quito поддерживает безопасность работы AHí, Поэтому, как пользователи, мы должны быть уверены, что международные стандарты всегда полностью соблюдаются..
Сдвиг ветра - очень критическая ситуация для управления самолетом при посадке.
Аэропорт, в котором они есть, имеет решающее значение
Пока авиакомпании продолжают перенаправлять свои рейсы в безопасные аэропорты, такие как Гуаякиль, риска авиационных происшествий не будет, и рекомендуется избегать посадки в таких условиях.
Это также должно быть проинструктировано центром управления, башней и DAC, извините за неудобства, но это аэропорт Кито.
Я хотел знать, что случилось с самолетом Iberia, с которым произошел инцидент при посадке в аэропорту в субботу. 11 Август и судя по тому, что я прочитал в комментарии наairliners.net, A340-600 застрял в Кито на две недели.. Не могли бы вы дать мне более подробную информацию об этом?? Или почему бы вам не поставить новый пост с подробной информацией о том, что произошло?. хотелось бы узнать подробности. Я даже знаю, что есть видео (тот, что я видел, очень плохого качества) где вы можете увидеть прерванную посадку, но это было настолько плохо, что лопнуло колесо. Если вы можете рассказать мне больше об этом, я был бы очень признателен.. Кстати, спасибо за этот отличный блог., Я следил за этим с тех пор, как вы начали!
Привет, Дэвид, Спасибо за ваш комментарий. Нам нужно дождаться отчета, чтобы узнать, что случилось с Иберией., но в любом случае, самолет уже вылетел в Мадрид назад 1 неделя.
Плато, где был построен новый аэропорт Кито в Табабеле, представляет собой сухой и пустынный сектор., суглинистая почва, более песчаная, чем глинистая, что делает ее уязвимой для эрозии, облака пыли, которые особенно поднимаются летом, поэтому рядом с платформой разместили траву, а РД частично минимизировала эту ситуацию. Тем не менее, Я думаю, что это не географически стабильная почва, Вот почему на дороге Коллас есть террасы, чтобы избежать оползней.. Аэропорт построен не ровно или от начала до конца взлетно-посадочной полосы видны просадки и уклоны. Ущелья являются ограничивающим аспектом из-за ветров, туман, облачность, так далее… что на ровном месте без оврагов они обычно другие и для воздушных операций больше рисков серьезных аварий чем на других аэродромах сразу за зоной безопасности если взлет прерывается именно из-за огромных разрывов и оврагов.
Наконец, в Кито и его окрестностях нет лучших близлежащих мест, которые являются плоскими., и сколько бы они ни делали метеоисследований более тридцатилетней давности, ситуация с авиацией в климатическом плане почти такая же но сегодня работоспособность с помощью техники лучше.
Согласен с вашим комментарием Карлос.
Аэропорт Табабела был построен с исследованиями, которым более тридцати лет, поэтому я думаю, что метеорологические и другие условия изменились во время его строительства, и поэтому есть дополнительные трудности к тем, которые рассматривались в то время.
Я хотел бы увидеть эти исследования, а также иметь возможность знать, обновлялись ли они когда-либо при анализе климатических факторов до или во время строительства..
Что сложно для латиноамериканской авиации, особенно в Андах, так это находить плоские участки.… Многие сайты уже заселены и если они полу или частично пусты, как это случилось в Табабеле, то на них есть потоки. В других странах, у которых больше денег, географию можно улучшить полигонами для будущих расширений и улучшений с точки зрения работоспособности, отрицательные моменты с инженерией., но в Табабеле я не думаю, что это осуществимо из-за его огромной стоимости и размера в оврагах…
Как вы говорите, Николас Табабела имеет преимущества по сравнению со старым аэропортом и с более совершенными технологиями в будущем., в нынешних условиях ограничений будет еще меньше.