Эль Боинг 737 МАКС был не единственным

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

El Боинг 737 МАКСИМУМ Это не единственный новый самолет, у которого возникли проблемы вскоре после начала коммерческой эксплуатации по всему миру., мы говорим вам.

сообщение, написанное: Капитан Родольфо Стар
Коммерческий пилот FAA
Твиттер: @родо_эстрелла

Их уже больше, чем 6 месяцев с момента Боинг 737 МАКСИМУМ прекратил летать по всему миру после двух несчастных авиакатастроф, вызванных спорное программное обеспечение MCAS и много говорилось о серьезных проблемах с репутацией, которые возникнут у самолета после снятия запрета на полеты..

В мире, столь связанном, Пассажиру будет очень легко не осознавать, что он полетит на Боинг 737 МАКСИМУМ, так Сменить имя, потенциально повлиять на авиакомпании, чтобы создать необходимое доверие, чтобы их пользователи не «заявляли», что летают на этом самолете.

Несмотря на все проблемы, которые еще ждут операторов и производителей, Важно проанализировать историю и помнить, что МАКСИМУМ Это не единственный самолет, у которого возникли проблемы с репутацией из-за серьезных и досадных происшествий.. Делаем обзор его предшественников:

Де Хэвилленд Комета

Представлен в 1949 Английская строительная компания DeHavilland, известная своими престижными истребителями во время Второй мировой войны, была пионером в внедрении реактивных самолетов для коммерческой эксплуатации с ультрасовременным и революционным DeHavilland Comet..

В то время, когда полеты совершались на малой высоте и летали в плохую погоду, длительные полеты совершались на самолетах с шумными поршневыми двигателями и с большой вибрацией, «Комета» обещала летать гораздо быстрее и выше благодаря нововведению гермокабины..

Однако вскоре после поступления самолета на вооружение приобретенным инновациям и престижу был нанесен серьезный удар..

• В 1953 комета B.O.A.C G-ALYV. распался во время полета над Калькуттой в Индии,
• 10 несколько месяцев спустя еще одна комета B.O.A.C.. G-ALYP взорвался вскоре после взлета в Италии..

День B.O.A.C.. Увидев за такое короткое время фатальные происшествия с участием двух своих новых «Комет», компания была вынуждена остановить свой флот, первоначально заподозрив взрывной отказ в двигателях..

Чудесным образом общественное доверие к этому самолету все еще оставалось высоким, потому что это было настолько революционно, что даже королева Англии Елизавета II летала на «Комете», чтобы повлиять на доверие к самолету., но вдруг это случилось снова. El 8 апреля 1954 Третья комета South African Airways распалась над Средиземным морем недалеко от Стромболи в Италии., в настоящее время приводит к остановке всех операций Comet по всему миру и отзыву сертификата типа летной годности..

Де Хэвилленд был вынужден начать долгое и очень дорогостоящее расследование, чтобы определить, что происходит с самолетом., Было установлено, что причина внезапных взрывов «Комет» в полете была вызвана постоянным давлением, которому самолет подвергался во время эксплуатации..

Учитывая инновационный дизайн, Производитель не знал, как оценить усталость металла, вызванную непрерывными процессами наддува и разгерметизации, которым подвергались фюзеляжи., Речь идет о классической прямоугольной конструкции окна, углы которой склонны к усталости и поломке..

ДеХэвилленд изменил конструкцию самолета, включив в него овальные окна, чтобы избежать усталости конструкции., утолщение листов фюзеляжа, а также другие дополнительные изменения, Однако конкурент Boeing, который еще не вышел на рынок со своим новым Boeing 707 Он усвоил уроки, которые пережил Де Хэвилленд, и включил в свои проекты все, что узнал из этих дел..

Пара Де Хэвилленд, эти серьезные аварии, а также быстрое появление конкурирующих самолетов большей вместимости, таких как North American Boeing 707 и Дуглас DC-8, Французская Sud Aviation Caravelle и советский Ту-104 стали причиной неудачи с Кометой., в то время как Боинг продал более 1.000 Боинг B707 и Дуглас рядом 600 DC-8, DeHavilland потеряла свое доминирование на рынке, продавая только 76 обновленной Comet IV.

Общественность так и не восстановила доверие к компании, и она больше не производила коммерческие самолеты., В конце концов компания была поглощена Hawker Siddeley..

Локхид Л-188 Электра

Представлен в 1959 как ответ Lockheed на успешный первый в мире турбовинтовой двигатель английского Vickers Viscount., Lockheed Electra обещала отличные характеристики, пока мир готовился к появлению мощных и быстрых самолетов, Компания делала ставку на экономичные поездки на короткие и средние расстояния с помощью четырехмоторного самолета Electra..

Очень привлекателен своими огромными двигателями Alison D501-D13, установленными в огромных мотогондолах в крыльях. 4 гигантские пропеллеры, четное, Они уменьшили размер крыльев, когда они подвергались воздействию потока винтов, и не требовали большой площади поверхности..

С выступлением, простота обслуживания и поддержка гиганта Lockheed, Electra с большим успехом поступила на вооружение основных компаний Северной Америки., Были даже случаи, когда пассажиры требовали полета на «Электре» вместо поршневых самолетов из-за ее малошумной кабины и отсутствия вибрации, создаваемой современными турбовинтовыми двигателями..

У Lockheed был хороший портфель продаж Electra, пока не случилась катастрофа., в 29 Сентябрь 1959 Бранифф Электра упал на Буффало-Техас, в результате чего погиб 34 жильцы.

Было начато тщательное расследование, и пока это происходило, несколько месяцев спустя 17 марта 1960 еще одна компания Northwest Orient Airlines Electra распалась в воздухе над Каннелтоном-Индианой, в результате чего погиб 63 пассажиры.

После этих происшествий Федеральное агентство гражданской авиации – Федеральное управление гражданской авиации, однако ограничил рабочую скорость Electra, поскольку были подозрения на структурные неисправности., Это очень сильно отразилось на имидже самолета перед публикой, реакция которой была реакция страх полета в потенциально опасной Электре.

В результате расследования была выявлена ​​конструктивная ошибка при установке двигателей на крыльях., Эта слабая конструкция не была способна выдержать аэродинамические воздействия, создаваемые воздушными винтами и передавшиеся на конструкцию, что приводило к фатальному выходу из строя компонентов в полете..

Отчаявшись восстановить общественное доверие, Lockheed запустила проект LEAP (Программа достижений Lockheed Electra) в ходе которого за собственные средства самолеты были модифицированы более прочными конструкциями крепления двигателя, а также некоторыми компонентами увы.

В попытке восстановить имидж и заставить общественность поверить, что это полностью переработанный самолет., Многие компании стали называть эти самолеты Electra II., похоже на то, что можно было бы сделать с Боинг 737 МАКСИМУМ.

Тем не менее, ущерб уже нанесен, общественность потеряла доверие к самолету в целом, Это, в дополнение к появлению новых ближнемагистральных реактивных самолетов, таких как DC-9, отвело Electra второстепенную роль в региональных авиакомпаниях в стране ее происхождения..

Несмотря на то, что самолет все еще находится в эксплуатации после 60 лет даже в суровых регионах и в таких миссиях, как тушение пожаров, а также после успеха в своей версии морского и противолодочного патрулирования в П-3 Орион, Программа «Электра» обернулась для Lockheed финансовым провалом, принесшим около 113 миллионы долларов в исках против компании, производящей только 170 самолеты, многие из которых успешно служили, например, в Бразилии 30 лет без каких-либо серьезных происшествий.

ДС-10

Представлен в 1971 как конкуренция Боингу 747, DC-10 обладал большой вместимостью «широкого фюзеляжа» и меньшим расходом топлива за счет всего трех двигателей., в отличие от 4 из Боинг 747.

Первоначально полюбился публике за большие окна и комфорт., Производитель McDonnell Douglas возлагал большие надежды на спрос на свою трехдвигательную модель.. И в первые годы своего существования это была гордость и знамя таких авиакомпаний, как Continental., Юнайтед и Американец.

Тем не менее, Его история была омрачена серией аварий с огромными человеческими жертвами, о которых широко сообщалось в прессе..

В 1979 Самолет DC-10 American Airlines попал в самую страшную на сегодняшний день аварию в истории США., настолько серьезен, что ФАУ приостановило действие сертификата типа самолета, заморозив весь парк DC-10 в стране на 5 недель и DC-10, работавшему за пределами страны, был запрещен въезд в страну.

В ходе расследования были выявлены проблемы с креплением двигателей к пилонам крыла, из-за которых двигатель отсоединился на критическом этапе взлета, что привело к гибели самолета. 271 пассажиры плюс две жертвы на земле.

Представители ФАУ на пресс-конференциях выразили обеспокоенность и опасения, что DC-10 больше не полетит.. Воздействие таких огромных человеческих жизней на средства массовой информации было огромным..

Авиакомпании исключили ранее высоко ценившийся самолет из своей рекламы, и заказы на самолет у McDonnell Douglas резко упали..

Недавно. Авария произошла из-за сбоя в техническом обслуживании., но имидж самолета как небезопасного для общественности не изменился. Это еще и потому, что 4 Несколькими годами ранее другой самолет DC-10 компании Turkish Airlines, где неправильное крепление грузовой двери вызвало взрывную разгерметизацию самолета с потерей груза и пассажиров в полете, а также потерю жизненно важных частей органов управления полетом и двигателя, что привело к его катастрофе с потерей 346 пассажиры.

Общественность идет еще дальше, вспомнил событие, подобное турецкому в Детройте в 1972 где у другого самолета DC-10 American Airlines возникла аналогичная проблема с грузовой дверью, которая едва не привела к серьезной аварии., Экипажу чудом удалось спасти самолет, несмотря на повреждения, вызванные выходом из строя двери.

Серьезность дела в таких случаях, заключается в том, что производитель заранее знал о проблемах с грузовыми дверями, хотя самолет еще не поступил на вооружение., У них даже были случаи выхода из строя дверей при наземных испытаниях.

Административными мерами производителю удалось освободиться от директивы о летной годности самолета, которая была воспринята как плохая реклама и согласно которой производитель был бы вынужден ремонтировать и капитально ремонтировать затронутые компоненты во всем глобальном парке DC-10, и был выпущен только сервисный бюллетень, который был проигнорирован., даже некоторыми компаниями.

Тем не менее, требования поступили к производителю, На тот момент компания пострадала от крупнейшего в истории судебного процесса, в котором компанию обвинили в ошибках в конструкции из-за спешки с вводом самолета в эксплуатацию до появления конкуренции со стороны Lockheed L1011 Tristar, а также, за преступную халатность при строительстве дефектной конструкции, В конечном итоге этот иск был урегулирован с потерпевшими за непомерные затраты, что серьезно повлияло на Макдоннелла Дугласа..

Несмотря на то, что резюме DC-10 серьезно пострадало, В свое время общественность считала его опасным самолетом, вызывающим глобальный кризис из-за паралича флота..

Возможно, за долгую карьеру более чем 40 лет DC-10 так и не смог вернуть себе престиж, Тем не менее, до сегодняшнего дня он эксплуатировался с индексом безопасности, аналогичным показателю других самолетов., и даже разрабатывает новые поколения, такие как MD-11, которые успешно обслуживают авиакомпании по всему миру..

Что будет с Боингом

• В трех представленных случаях можно наблюдать сходство с современным Боинг 737 МАКСИМУМ.
• На общественность очень влияет «небезопасный» образ самолета
• Boeing отчаянно пытается исправить проблемы с системами
• Такие авиакомпании, как Ryanair, Они больше не отображают имя MAX на своих самолетах..
• Возможные гражданские и уголовные иски со стороны потерпевших.
• Сокращение и/или стагнация заказов.

Это без учёта глобализации сегодняшних СМИ, даже не переживших Комету, Electra и DC-10 в свое время, когда социальные сети и массификация информации на глобальном уровне позволяют общественности узнать больше подробностей происходящего, вызывая недоверие к продукту, Это также привело к экономическому эффекту для Boeing как в плане заказов, так и котируемой стоимости на фондовом рынке..

История повторяется снова, хотя времена другие, Сумеет ли Боинг преодолеть? Сможет ли он сохранить программу? 737 в разработке с 1964?, снова только время покажет.

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.