Эль Боинг 737 МАКС был не единственным

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

El Боинг 737 МАКСИМУМ Это не единственный новый самолет, у которого возникли проблемы вскоре после начала коммерческой эксплуатации по всему миру., мы говорим вам.

сообщение, написанное: Капитан Родольфо Стар
Коммерческий пилот FAA
Твиттер: @родо_эстрелла

Их уже больше, чем 6 месяцев с момента Боинг 737 МАКСИМУМ прекратил летать по всему миру после двух несчастных авиакатастроф, вызванных спорное программное обеспечение MCAS и много говорилось о серьезных проблемах с репутацией, которые возникнут у самолета после снятия запрета на полеты..

В мире, столь связанном, Пассажиру будет очень легко не осознавать, что он полетит на Боинг 737 МАКСИМУМ, так Сменить имя, потенциально повлиять на авиакомпании, чтобы создать необходимое доверие, чтобы их пользователи не «заявляли», что летают на этом самолете.

Несмотря на все проблемы, которые еще ждут операторов и производителей, Важно проанализировать историю и помнить, что МАКСИМУМ no ha sido el único avión que ha tenido problemas de reputación por graves y lamentables accidentes. Делаем обзор его предшественников:

Де Хэвилленд Комета

Представлен в 1949 de la casa constructora inglesa DeHavilland famosa por prestigiosos aviones de combate en la segunda guerra mundial fue la pionera en la introducción de los aviones Jet para el servicio comercial con el ultra-moderno y revolucionario DeHavilland Comet.

En una época en donde los vuelos se hacían a poca altitud y volando entre el mal tiempo haciéndose vuelos largos en aviones de motores a pistón ruidosos y con mucha vibración el Comet prometía volar mucho más rápido y más alto gracias a la innovación de la cabina presurizada.

Sin embargo la innovación y el prestigio adquirido sufrieron golpes severos al poco tiempo de la entrada en servicio del avión.

• В 1953 комета B.O.A.C G-ALYV. se desintegró en vuelo sobre Calcuta en India,
• 10 meses después otro Comet de la B.O.A.C. G-ALYP взорвался вскоре после взлета в Италии..

День B.O.A.C.. Увидев за такое короткое время фатальные происшествия с участием двух своих новых «Комет», компания была вынуждена остановить свой флот, первоначально заподозрив взрывной отказ в двигателях..

Milagrosamente la confianza del público aún se mantenía alta en el avión por ser tan revolucionario incluso la reina Isabel II de Inglaterra voló en Comet para influir en la confianza hacia el avión, pero de repente sucedió de nuevo. El 8 апреля 1954 un tercer Comet de South African Airways se desintegró sobre el mediterráneo cerca de Stromboli en Italia, в настоящее время приводит к остановке всех операций Comet по всему миру и отзыву сертификата типа летной годности..

DeHavilland se vio forzada a iniciar una larga y muy costosa investigación para determinar lo que estaba sucediendo con la aeronave, llegándose a determinar que la causa de las repentinas explosiones de los Comet en vuelo fueron provocadas por las continuas presurizaciones a las que el avión era sometido en su operación.

Dado lo innovador del diseño, el fabricante no supo valorar la fatiga de los metales provocadas por continuos procesos de presurización y despresurización a los que eran sometidos los fuselajes, esto sobre un diseño clásico rectangular de las ventanas cuyas esquinas eran propensas a sufrir fatiga y rotura.

DeHavilland modificó el diseño del avión incorporando ventanas ovaladas para evitar fatiga estructural, engrosamiento de las láminas del fuselaje así como otros cambios adicionales, sin embargo el competidor Boeing que aún no entraba al mercado con su nuevo Boeing 707 aprendió las lecciones de las que sufrió DeHavilland e incorporo en sus diseños todo lo aprendido de los casos.

Пара Де Хэвилленд, эти серьезные аварии, así como la rápida introducción de aviones competidores de mayor capacidad como los norteamericanos Boeing 707 и Дуглас DC-8, el Sud Aviation Caravelle francés y el Tupolev TU-104 de la Unión Soviética provocaron su fracaso con el Comet, mientras Boeing vendía más de 1.000 Боинг B707 и Дуглас рядом 600 DC-8, DeHavilland perdió su dominio del mercado vendiendo únicamente 76 de los rediseñados Comet IV.

El público nunca recuperó la confianza en la empresa y esta no volvió a producir aviones comerciales, В конце концов компания была поглощена Hawker Siddeley..

Локхид Л-188 Электра

Представлен в 1959 como respuesta de la Lockheed al exitoso primer turbohélice en el mundo el inglés Vickers Viscount, el Lockheed Electra prometía unas prestaciones excelentes, mientras el mundo se alistaba para la introducción de los poderosos y veloces jets, la compañía le apostaba a los viajes económicos de corto y medio rango con el cuatrimotor Electra.

Muy vistoso con sus enormes motores Alison D501-D13 instalados en enormes góndolas en las alas con 4 hélices gigantes, четное, reducían el tamaño de las alas al estar expuestas al flujo de las hélices no requerían de gran superficie.

С выступлением, простота обслуживания и поддержка гиганта Lockheed, el Electra entró en servicio con las principales compañías norteamericanas con mucho éxito, Были даже случаи, когда пассажиры требовали полета на «Электре» вместо поршневых самолетов из-за ее малошумной кабины и отсутствия вибрации, создаваемой современными турбовинтовыми двигателями..

У Lockheed был хороший портфель продаж Electra, пока не случилась катастрофа., в 29 Сентябрь 1959 Бранифф Электра упал на Буффало-Техас, в результате чего погиб 34 жильцы.

Было начато тщательное расследование, и пока это происходило, несколько месяцев спустя 17 марта 1960 еще одна компания Northwest Orient Airlines Electra распалась в воздухе над Каннелтоном-Индианой, в результате чего погиб 63 пассажиры.

После этих происшествий Федеральное агентство гражданской авиации – Федеральное управление гражданской авиации, однако ограничил рабочую скорость Electra, поскольку были подозрения на структурные неисправности., Это очень сильно отразилось на имидже самолета перед публикой, реакция которой была реакция страх полета в потенциально опасной Электре.

В результате расследования была выявлена ​​конструктивная ошибка при установке двигателей на крыльях., Эта слабая конструкция не была способна выдержать аэродинамические воздействия, создаваемые воздушными винтами и передавшиеся на конструкцию, что приводило к фатальному выходу из строя компонентов в полете..

Отчаявшись восстановить общественное доверие, Lockheed запустила проект LEAP (Программа достижений Lockheed Electra) в ходе которого за собственные средства самолеты были модифицированы более прочными конструкциями крепления двигателя, а также некоторыми компонентами увы.

В попытке восстановить имидж и заставить общественность поверить, что это полностью переработанный самолет., Многие компании стали называть эти самолеты Electra II., похоже на то, что можно было бы сделать с Боинг 737 МАКСИМУМ.

Тем не менее, ущерб уже нанесен, общественность потеряла доверие к самолету в целом, Это, в дополнение к появлению новых ближнемагистральных реактивных самолетов, таких как DC-9, отвело Electra второстепенную роль в региональных авиакомпаниях в стране ее происхождения..

Несмотря на то, что самолет все еще находится в эксплуатации после 60 лет даже в суровых регионах и в таких миссиях, как тушение пожаров, а также после успеха в своей версии морского и противолодочного патрулирования в П-3 Орион, Программа «Электра» обернулась для Lockheed финансовым провалом, принесшим около 113 миллионы долларов в исках против компании, производящей только 170 самолеты, многие из которых успешно служили, например, в Бразилии 30 лет без каких-либо серьезных происшествий.

ДС-10

Представлен в 1971 как конкуренция Боингу 747, el DC-10 ofrecía la gran capacidad de un “wide body” con un menor consumo de combustible al tener tres motores únicamente, в отличие от 4 из Боинг 747.

Inicialmente amado por el público por sus grandes ventanas y su comodidad, el constructor McDonnell Douglas tenía grandes expectativas de demanda para su modelo tri-jet. Y en sus primeros años fue el orgullo y estandarte de aerolíneas como Continental, Юнайтед и Американец.

Тем не менее, su historia se vio empañada por una serie de accidentes con grandes pérdidas humanas de los cuales la prensa hizo mucho eco.

В 1979 Самолет DC-10 American Airlines попал в самую страшную на сегодняшний день аварию в истории США., siendo tan grave que la FAA suspendió el certificado de tipo de la aeronave poniendo en tierra a toda la flota de DC-10 en el país por 5 semanas y los DC-10 operando fuera del país fueron prohibidos de entrar al país.

La investigación reveló problemas de sujeción de los motores en los pilones de las alas provocando el desprendimiento del motor en la etapa crítica de despegue resultando en la muerte de 271 pasajeros más dos víctimas en tierra.

Portavoces de la FAA en ruedas de prensa exhibían preocupaciones y temían que el DC-10 no volvería a volar. El impacto mediático por una perdida tan grande de vidas humanas fue grande.

Las aerolíneas relegaron de su publicidad al antes tan apreciado avión y los pedidos del avión a McDonnell Douglas cayeron estrepitosamente.

Недавно. Авария произошла из-за сбоя в техническом обслуживании., pero la imagen del avión como inseguro frente al público no cambió. Esto además porque 4 Несколькими годами ранее другой самолет DC-10 компании Turkish Airlines, где неправильное крепление грузовой двери вызвало взрывную разгерметизацию самолета с потерей груза и пассажиров в полете, а также потерю жизненно важных частей органов управления полетом и двигателя, что привело к его катастрофе с потерей 346 пассажиры.

Общественность идет еще дальше, вспомнил событие, подобное турецкому в Детройте в 1972 где у другого самолета DC-10 American Airlines возникла аналогичная проблема с грузовой дверью, которая едва не привела к серьезной аварии., Экипажу чудом удалось спасти самолет, несмотря на повреждения, вызванные выходом из строя двери.

Серьезность дела в таких случаях, заключается в том, что производитель заранее знал о проблемах с грузовыми дверями, хотя самолет еще не поступил на вооружение., У них даже были случаи выхода из строя дверей при наземных испытаниях.

Административными мерами производителю удалось освободиться от директивы о летной годности самолета, которая была воспринята как плохая реклама и согласно которой производитель был бы вынужден ремонтировать и капитально ремонтировать затронутые компоненты во всем глобальном парке DC-10, и был выпущен только сервисный бюллетень, который был проигнорирован., даже некоторыми компаниями.

Тем не менее, требования поступили к производителю, На тот момент компания пострадала от крупнейшего в истории судебного процесса, в котором компанию обвинили в ошибках в конструкции из-за спешки с вводом самолета в эксплуатацию до появления конкуренции со стороны Lockheed L1011 Tristar, а также, за преступную халатность при строительстве дефектной конструкции, В конечном итоге этот иск был урегулирован с потерпевшими за непомерные затраты, что серьезно повлияло на Макдоннелла Дугласа..

Несмотря на то, что резюме DC-10 серьезно пострадало, en su tiempo fue considerado por el público como un avión peligroso y causando una crisis global por paralización de la flota.

Возможно, en una larga carrera de más de 40 años el DC-10 nunca pudo recuperar su prestigio, sin embargo opero el resto de su carrera hasta nuestros días con un índice de seguridad similar al de otras aeronaves, e incluso llegándose a desarrollar nuevas generaciones como el MD-11 que sirvió con éxito a aerolíneas de todo el mundo.

Что будет с Боингом

• В трех представленных случаях можно наблюдать сходство с современным Боинг 737 МАКСИМУМ.
• El público está muy afectado por la imagen de “inseguridad” del avión
• Boeing отчаянно пытается исправить проблемы с системами
• Aerolíneas como Ryanair, Они больше не отображают имя MAX на своих самолетах..
• Potenciales demandas civiles y penales por parte de las víctimas.
• Reducción y/o estancamiento de pedidos.

Esto sin tomar en cuenta la globalización de los medios de hoy en día que no experimentaron ni el Comet, Electra y DC-10 en sus días en donde las redes sociales y la masificación de la información a nivel global hacen que el público conozca más detalles de lo que está sucediendo provocando desconfianza en el producto, esto se ha visto traducido también en un impacto económico para Boeing tanto en sus pedidos como en su valor cotizado en bolsa de valores.

История повторяется снова, хотя времена другие, ¿logrará Boeing sobreponerse? ¿logrará salvar el programa 737 в разработке с 1964?, nuevamente solo el tiempo lo dirá.

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.